Старый Porsche

Ну и потому, что купить 993 это еще нужно повозиться. Понять, что именно хочется, по кускам найденной информации, запустить мониторинг рынка в поисках своего экземпляра, договориться и провести инспекцию найденного, провести сделку, доставить к себе, в конце концов, привести в порядок уже купленную машину, найдя запчасти и подобрав исполнителей. Т.е. событие в любом случае значительное. А современную пошел и купил, как в супермаркете. Ну максимум очередь отстоять

 

Цэ ж просто!
Николай Василич Гоголь нам про Плюшкина писАл, благодаря кому коллекции благородной патиной покрывались, а транжиры - гусары никогда в почёте не были))

 

Ну как сказать))) Купить 993 довольно легко, если ты в ЕС, плюс-минус с проверкой понятно, к кому обращаться да и истории более прозрачные

Если ты в РФ, то, ищи не ищи, а все равно до 2025-2028 гг не ввезешь, как я понял - полный запрет на экологический класс, пока 30 лет не стукнет …

Вопрос - покупать ли 930 - обсудили выше - не всем заходит)))

 

Причем в отличии от прошлого, сейчас спорткару нужно прям ну очень вычурно выглядеть(что не про свежий 911) чтобы выделиться из потока. А это ведь один из важных факторов. Какая-нибудь киа или ситроен выглядят не хуже и не дешевле топовых марок. Рисуют их те же дизайнеры. А старый спорткар смотрится как НЛО, всё в нем по-другому

 

Нет, именно на 993 турбо С такой карбон.

 

Всё именно так!)) а после того как привёл машину в порядок - начинается ломка… и запускаешь процесс по новой )))

 

Я вот кондиционер на 550 пока так и не наладил, а ломка уже началась, как видно)))

Спасибо утконосу красному, что послужил триггером ///

 

Ну раз у нас пошёл разговор про «лучшую классику» без ограничения бюджета в 100к€ - то в моем понимании это 964 Jubilee и 993 Turbo.

Если нужен стиль и красивый лук - то это юбилейка. Бонусом идёт лимитированный тираж и коллекционная ценность. Если немного поколдовать над двигателем - то 350 атмо сил с него снять можно и поедет он ничуть не хуже 964 турбо. А может даже лучше.

Если нужно стильно и быстро, но в классической упаковке - то это 993 турбо однозначно. Машина уже по повадкам ближе к современным, но характер присутствует. Динамики хватает даже по современным меркам, а эмоций выше крыши. Единственный минус - пока не проходные на Россию, но вроде переодически мелькают на авто.ру

P. S. Мне даже 993 начинает нравиться больше чем 964 )

 

Сделай нормальным ГТ2 и забудь об атмо))
Не нужен он П для повседневной езды ))

 

В отличии от Феррари Порше ломается не так часто. Если один раз все починить - служить это будет очень долго. В плане надёжности и качества - сильно лучше итальяшек той эпохи.

 

Минус в том, что он полноприводный

 

Так это легко исправляется

 

Вес все равно частично останется и развесовка сдвинется назад, если я правильно понимаю. А так да, конечно, так же нет никакой электроники, приводы и кардан убрать в целом несложно.

 

Нормальным это как?) меня в нем все устраивает).... 964С2 (как вариант WTL) хочу просто чтобы был, потому что это самая красивая машина всех времен.... Фантазии про повседневную езду на 911 я давно оставил...

 

В 964Т3.6 на 280км\ч совсем не страшно, вполне сравнимо с современными машинами... набирает быстро и держит эту скорость без напряжения...

 

Привыкли скорее всего.

 

На таком например хочется именно круизить

 

Кабрики тех лет у Порше похуже чем сейчас имхо

 

На по-настоящему быстрой машине не получится просто круизить кубрик тому не помеха.

 

У кого-то кабрик тех лет был? У меня единственный опыт с 991.2 кабрио, зашёл на ура, 200 кмч с открытым верхом вообще без проблем

Хороший жесткий кузов, на сельских дорожках никаких скрипов и волнений

Но есть сомнения про предыдущие поколения…

 

Выше уже писали, что старые как желе.

 

У меня был 930 турбо кабрик. Понял, что желе с избыточно мощным двигателем для такого мягкого кузова и продал без сожалений. Если очень хочется классику без крыши - то 964 спидстер. Там кузов усилен и чувствуется сильно жёстче в сравнении с кабриками тех лет.

 

Блин как же мне нравится задний спойлер на турбо 930/964/993. Только из-за него брал бы именно turbo версию))).

 

gt3 rs 997 у Степана!
В гонках не участвовала, ездил уважаемый человек.

 

да вообще нельзя такие фотки выкладывать

 

У нас тут такая красота продается: https://www.standvirtual.com/anuncio/porsche-993-carrera-rs-ID8OEXUQ.html

 

Ох уж эти современные мерки))) у кого то Урус не рулится, у кого то 965 не едет))) Это все примерно доводы из анекдотов про барабаны и страдивари.

Турбо - это относительно простой путь ехать быстро в классическом кузове. Он относительно просто делается 380-400 сил, учитывая что это мотор на механическом впрыске. Efi на всем том же железе дает 500+. Но даже 400 мне хватает что бы вполне комфортно и быстро передвигаться. Он очень бодро набирает 200, в принципе едет 300 по гпс.

Атмо это дорого и долго. Атмо М64 в 400 сил - это мотор на выходные, ну максимум на сезон. Более менее приличное беспроблемное будет 300-320 сил.
На фото это что? Рср?
964 Турбо с задним приводом, это 993 уже все пп. Кузов шире спереди и сзади, тормоза другие, и больше и лучше.

 

Саша, да я в курсе. Он не едет для любителей автобанных ракет по 600 лс. А де факто, на старье приезжаешь после динамичной прогулки весь взмыленный, с трясущимися руками, а после этих 600 лс особо никаких эмоций...

По поводу турбо \ не турбо - ну не всем нравятся турбомоторы. Это в те времена турбо было круто, а сейчас 964T это старый авто на 360 лс, коих много разных на выбор, атмосферников в том числе. И 964 атмосфернику не нужны 400 лс имхо, чтобы ехать на уровне, так как он от 100 кг легче. 320 лс вполне хватит, и ажиотажа на рынке меньше, проще выбрать.

На фото RS и Anniversary, он же Jubi.

 

А как же это "нелепое" крыло вне трека? Или для 964 это правило не работает?

 

Я же привел два варианта на выбор