SSJ-100. Начало.

манипулирую, конечно, был просто пресс релиз боинга где писали что то типа того что российкие конструктора внесли неоценимый вклад в работу над дримлайнером проектируя крепеж стойки шасси и багажные полки.

но в целом - да, никаких замкнутых узлов у нас не проектируют, по крайней мере обратное мне не известно. но и это хорошо - из боинга можно сманивать рассчетчиков, инженеров, дизайнеров - если конечно уйдут с теплого места.

 

http://bloggmaster.livejournal.com/285588.html

http://bloggmaster.livejournal.com/285588.html

 

это да, пендосы в целом тупые, но в бизнесе не идиоты. Просто знаю немного как гоняют этих инженеров-прочнистов по командировкам штаты-канада - дороговато для расчета багажных полок

 

какую же чушь несут люди про советский авиапром а дискутировать на эту тему не хотят, т.к. доводы про модели из ЦАГИ и его отсталость(лучший даже на сегоднящний день институт в своей области) это совсем для олигофренов

 

багажная полка и кресло - две части самолета с которыми соприкасается плательщик денег. ну еще стюардессы, но это не входит в стандартную поставку
ps и пендосы - не тупые, велкам ту реалити

Ты правда думаешь что с человеком приписывающим Ан 124 и Ми 26 к гражданской тематике, говорящим что Ан 124 (построенно более 50 машин, все изначально запрошенное ВТА МО СССР количество, в эксплуатации почти все) и Ми 26 (построены и эксплуатируются сотни машин) - не были доведены до реального производства, а так же говорящим про неизвестный науке гражданский Ан 125, и при этом оперирующий словами "чушь", "олигофрены" и т.д. захочется дискутировать? чушь.

 

Я чё, у всех в игноре, что ли?

 

бхы.... шалунишка

 

пошукал немного твоих айпишников привычно добавил в игнор. не бузи, меняйся.

 

Главное в споре - идеология, а не факты. БмвклуП, чё

 

Чьорт, нужно было ржущий смайл поставить, но показалось что достаточно употребить "пендосы"

хотя в свете новостей от Уокера эти wigerы даже титан в недрах сделать не могут

 

несвязанный поток речи и непонимание сути вопроса, игнор это не доблесть а боязнь оказаться некомпетентным, объяснять тебе прописные истины не хочу больше, ну и википедию ты изучил хорошо

 

остается только поблагодарить

 

а вообще обидно, что человек, приехавший из местности, где кроме баранов и качественных сельхозпродуктов никогда ничего сложнее не производили, пытается поливать грязью отрасль, где у меня например работал отец, дед и еще несколько родственников и я этой отраслью горжусь, для того, чтобы говорить ковыряя в носу о таких проектах как ил96 или ан124, об их провальности надо хотя бы иметь уровень аналога ведущего конструктора Боинга, а не манагера средней руки в отсталой сырьевой экономике

 

Меряться отцами будем? Сколько у твоего патентов и авторских настоящих, СССРовских, а не российских? Сколько из них с пятью цифрами?

 

Я не думаю, что такая маленькая авиакомпания подкупила мак. Там всё ясно написано.

http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/report_ra-64011.pdf

Больше никто не создал, т.к. никто б0льшими инвестициями не располагал.

 

ну и разве это плохо? наверно можно было больше, а может и нет - что б не получилась Лада Приора 204, как та что упала в Домодедово.

 

В известной мере обсуждаемую тушку, в отличии от её сестер, можно считать бетой, которая волею случая, покочевав, оказалась в маленькой авиакомпании.
Вернёмся к отчету:

Становится понятно, что б/и, как и остальные члены экипажа, не был даже знаком со структурной схемой системы. А ведь можно было, имхо, за минуту сделать "перезагруз".

читаем

и офигеваем

!!!

Без комментариев.

 

да, я ж говорил что не выгораживаю экипаж - в отчете мак черным по белому написано что необученный экипаж летел на ненадежном неисправном борте. с приветом Авистару.

 

Это замечательно, тем более что создатели "приоры" приняли самое непосредственное участие в 100 проекте, включая наземные отработки и испытания.
Я лишь хотел сказать, что не надо переоценивать обсуждаемый проект, впадая в крайности, как это делают его противники.

p.s.
И поповоду домодедовской "приоры". Этот многострадальный самолёт не один раз пытались убить, подвергая риску не только свои жизни.

В Домодедово же, погибая, борт последний раз спас свой незадачливый экипаж, приняв на себя удар о лесной массив и мерзлую землю.
Чисто русская катастрофа, имхо.

 

ну так и я о том же. переоценивать не надо но и поносить не надо - сделают дело и конкурентный продукт - молодцы, даже с учетом большого количества импортных запчастей. Боинг вон на ВСМПО покупает титан и ниче, не ропчут амерканцы что титановую промышленность просирают, если продукт конечный - конкурентный.

какая жесть.... какой я был дурик когда согласился лететь этим бортом в египет..

 

Я сегодня запросил консультацию по данному вопросу и мне сразу посоветовали обратить внимание на весь состав экипажа. Перечитав отчет, где перечислены все присутствующие на борту, я, как мне кажется, нашёл одгадку на причины развития особой ситуации, с которой экипаж не смог, увы, справиться. Да, в этом контексте можно передать привет авиастару.

 

бабы?

 

Нет, не бабы.

Перечитав отчет, я не обнаружил в составе экипажа техника по АиРЭО (электронщика), присутствие которого на 99.9% не позволило бы развиться т.н. особой ситуации. А там был лишь один техник по СД (самолет и двигатель).
Мы же помним по катастрофе Як-42, что на борту было два спеца, что позволило практически сразу снять некоторые вопросы при расследовании.

 

Да, CFIT

 

друзья, напишите, какие наши авиа компании эксплуатируют ту 204, ну его накуй мля
ред вингз вроде? и дурацкое трансаэро?

 

Не стоит так уж бояться. Но примерный список вот:

СЛО Россия
Red Wings
Transaero
Orenair
Авиастар ТУ
Владивосток авиа

Это только РФ, несколько бортов летает за рубежом.

 

да как же не бояться, чего стоит только список инцидентов
пля, 21 век на дворе, а мы все тянем что-то...отрасль вытягиваем, да нет шансов никаких, супер джет один за другим отказы и замена борта, нах это нужно я не понимаю сколько их построено будет, 30 штук? ярд долларов выручки, из них до нашего типа авиапрома дойдет сколько? 50 млн?
лоббировать надо было завод боинга и субсидировать
а мы так и будем на дерьме летать, мля, вот почему западными авиаперевозчиками не страшно летать относительно, а нашими авиа страх ппц
Армэн, как ты на ту204 летел, я бы не смог нах, ну реал страшно

 

Статистику можешь привести? Или просто пару раз заменили и треп ни о чем? Давит бетон единичка как самая первая и, видимо, сырая, (афл ее поменяет в последствии) остальные летают вполне себе.

Мне вон airbusы бывают меняют и чего?

 

ниче не хочется говорить про современный региональный самолет требующий 4-х членов экипажа, если не считать баб...