SSJ-100. Начало.

Это не вывод, а предположение на базе сделаных Борей допущений что у них фюзеляж унифицирован. Если он унифицирован, то есть 204 и 334 имеют схожую силовую структуру, то - см мое предположение, а если у них просто совпадает диаметр и это единственное что совпадает, то никакой унификации нет.

 

Фюзеляж 334 был сделан именно на базе Ту-204. Для регионалов с взлетной массой 35-50 тонн такой внешний диаметр неприемлем, так как должной аэродинамики и топливной эффективнности там не добиться. 3+3 - это схема среднемагистрального самолета. В SSJ и так взят максимум 2+3, у конкурентов 2+2, в основном. Двигатели сзади для легкого самолета, летающего часто - это неудобство обслуживания и плохая задняя центровка. А еще у 334 проблемы с аэродинамикой: при выпущенных предкрылках вибрация охватывает весь самолет. Сделан он на коленке во времена когда денег на авиацию не давали, сравнивать 334 и 100 просто глупо. Теперь доходчиво?

 

Про двигатели сзади это вы еще Бомбардье и Эмбраеру расскажите.
Вибрация при выпущенных закрылках (первый раз об этом слышу)-не следствие схемы.
Плохой центровки не бывает, бывает допустимая и нет. Влияние внешнего диаметра на топливную эффективность мизерное и ком пенсируется большим комфортом пассажиров и в целом пассажировместимостью

 

Всё цитируемое - бред. Бред эпический выделил жирном шрифтом.
Все характеристики данного самолёта подтверждены испытаниями, заключение по которым дал лётчик №1 Рубен Есаян, которого в авиационных кругах представлять не нужно. Подтверждена и топливная эффективность, которую можно посмотреть в открытых источниках.
Сделан самолет не на коленке, а специалистами. И сразу, в отличии от других самолётов, прошел испытания в ЦАГИ. Это всё легко узнать и даже прочитать на авиасалонах.

Вибрации нет вообще и при выпущенных предклылках в частности. Если что, устриц ел, то есть летал на этом самолете в пассажирском кресле.

 

Есть устриц и летать на 334- одно и тоже. Лёдчик в пассажирском кресле?

 

Скромный сотрудник авиапрома, который иногда летает на презентации на предсерийной технике.

 

Это мнение летного эксперта/ авиаконструктора или просто мысли вслух от тракториста, сидя за домино под яблоней на даче?

 

Армен, то, что я помню имеет более чем 10-летнюю давность и почерпнуто из дискуссий с бывшими коллегами

за силовую структуру в целом не скажу, но что-то типа одинаковых силовых элементов, способов крепления и сотен всяких мелочей, которые просто перенесены из ту-204 в 334-ую машину

 

да бог с ними Борь, помер Максим и господь с ним. Мы ж о призраке дискутируем - нет его в реальной жизни. А в рассказы суперконструкторов с опытом конструирования еще с палеолита об новых отечественных супермашинах которые всех победили бы да кто то помешал - обычно разбиваются о экплуатационные реалии, когда бумага и пиар остаются в бюджетных кабинетах, денег дали - твори! как например было с ГАЗовским Тигром. Не получилась машина.

ССЖ уже летает и у ССЖ есть эксплуатационные проблемы. о серьезных либо молчат либо их, к радости, немного. у АН148 их много больше. а 334 их так и не заимел и уже не заимеет ибо останется, увы, выставкой достижений.

Но вообще - предлагаю о 334 более ничего плохого не писать. о покойниках либо хорошо либо никак.

 

Рекомендация в таком случае одна- не летать Аэрофлотом

Хотя летал на днях на SSJ-100, этим самым Аэрофлотом. Была альтернатива лететь ночью на Эйрбасе, или днём на Сухом- выбрал второй вариант. Самолёт как самолёт, ничего особенного. Сидеть удобно, довольно просторно.

 

дык я тока хорошо и пишу

я про всё отечественное авиастроение всегда хорошо пишу
по крайней мере, про до-ССЖ-вское

кстати, только после твоей последней фразы, понял, -почему именно пишу про него хорошо

Requiescat in pace

 

Слова источника не новы, но показательны.
Специалисты сразу сказали, что основную причину надо искать в предполётном брифинге или в его толковом отсутствии.

 

delite

 

нигде, но на последних минутах TAWS не переставая орал terrain terrain и pull up... так же были вопросы по радиообмену с УВД, нелепая катастрофа!

 

А официальный вердикт комиссии обнародован? Или до сих пор расшифровывают самописцы???

 

Самолет не принадлежит А/К, вердикт обнародывать никто не будет, максимум на что можно рассчитывать это официальное заявление ОАК, но вряд ли.

 

Спасибо, за ответ!

 

учитывая то что все ТУ-134 ютейровские выводимые из эксплуапации стоят в Сыктывкаре (у ютов всего 2 или 3 борта 134 которые летают), я бы посоветовал вам не слушать бред человека которого вы знаете лично

их тут не пилят. они просто стоят в ремзоне 25-26 бортов стабильно на стоянке


да и паксов на задворках никто не высаживает

 

http://www.promved.ru/next/article/?id=2268 еще статья по ССЖ

 

Какая-то явная спланированная акция с участием "специалистов", которые рассказывают публике "секреты."

Наверное, Эмбраер башляет некисло.

 

ну крылья и фюзеляж усиливали это общеизвестно, и что это повлияло на вес также известно. А вот что это за специалист, существует ли он, насколько объективно оценивает компанию вопрос открытый.

как инженер работавший в совершенно другой области вполне могу допустить малограмотность и общее разгильдяйство, новые кадры и т.п., в советские годы организация проектирования стояла на неизмеримо более высоком уровне, возможно где то это и сохранилось

 

Трансы покупают 6 SSJ

http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=www.abnews.ru/?p=novosti91&news=119174

 

на подписании контракта Погосян изрек что то типа - Самолет хороший, никаких технических отказов зафиксировано не было )))

 

Я наконец-то понял что компоновка 2+3 не нова и наши не изобретали велосипед.
Точно такая же компоновка у Фоккера 100.

 

И у Ил-18, ты удивишься

 

Ооо...На таком ИЛе я не летал.

 

С SSJ-100 произошел второй инцидент за 4 суток
Ксения Баранова, Life News Online
14:48, Четверг Июнь 21, 2012
Один и тот же борт "Аэрофлота" за 4 дня дважды не смог совершить рейс. 18 июня его вернули в Шереметьево, а сейчас он прервал взлет в Нижнем Новгороде
Один из восьми авиалайнеров "Сухой Суперджет - 100", эксплуатируемых компанией "Аэрофлот", преследуют неудачи. 18 июня борт не смог выполнить полет в Копенгаген, спустя час после взлета пилот запросил посадку из-за полного отказа систем кондиционирования.

- Сегодня этот же самолет, на котором 18 июня заменили компьютер, не смог вылететь из аэропорта Нижнего Новгорода из-за сбоя программного обеспечения, - сообщил Life News источник в аэропорту.

Инженеры "Сухого" устранили последствия первого инцидента в тот же день - заменили бортовой компьютер и датчики системы кондиционирования.

- По всей видимости, неполадки не устранили должным образом и, чтобы избежать простоя и убытков, на следующий день отправили борт в рейс, - комментируют в аэропорту.

На данный момент специалисты "Гражданских самолетов Сухого" выясняют причины сбоя программного обеспечения, пассажиры пока находятся в аэропорту.

Как сообщили в пресс-службе "Сухого", неполадки будут устранены и в течение часа борт вылетит в Москву.
невезучий какой то Сджет