SSJ-100. Начало.

Фигле там в горах в облачности летать... Нелепая катастрофа какая-то.

 

горе...

и за державу обидно до слез.

 

Судя по углу склона, столкновение было почти лобовым? Я не специалист, но мне кажется диспетчера должны были самолет "поднять"? Вроде он на радарах совсем рядом был, а значит его местоположение довольно точно было известно... Как и высота... Они что, не видели что он в гору идет??...(((

 

Демонстрационный полёт, на супер современном лайнере, за штурвалом лётчики испытатели, хуле им на горы указывать лишний раз...

 

непонятно другое... суперсовременный самолет и нет систем, предупреждающих и сближении с припятствием?
Объясните, кто в курсе...

 

еще одно, уже писал в соседней.
зачем так низко лететь зная что впереди горы, если положено 10000 метров

 

дык он летел,там сплошные препятствия,я считаю вина диспетчеров которые его вели и разрешили снизиться до такой высоты,или они хотели удивиться от его менёвренности(((( УРОДЫ

 

Ну а действительно, какой-то радар высоты же должен быть, система предупреждения сближения с землей... Да и вообще картография с высотами - там жеж наверняка GPS/Глонасс стоит,и все точки высот должны быть... по идее, я вообще не понимаю, как такое может быть на современном лайнере... чтобы в вертикальную гору на полном ходу войти...

 

Хозяин компании Sky был экстремал, крены просил максимальные, виражи... Так и погиб в этом самолете..

 

+1, думаю что человеческий фактор будет основной причиной..

 

Да нет там вроде радара для вертикальных препятствий. Только сближения с землей.

 

Ну пусть даже так, хотя для меня это странно.... Если пилот совершает полет в незнакомой местности, он ведь перед полетом изучает карту маршрута, и так далее... Разве нет? Если на карте есть объекты высотой в 2000 метров.... Разве может тогда этот профи ниже 3 тысяч спускаться? Этот самолет ведь не может летать в режиме огибания рельефа... насколько я понимаю это тяжелая неповоротливая реактивная гражданско-пассажирская баржа... Как на ней можно вообще пытаться летать между гор??? Или я чего-то не понимаю?... Вообще, пилот в голове сейчас держит карту маршрута, полетные задания и так далее, он вообще должен знать, примерно в каких точках маршрута будут препятствия в виде гор, оринтиры, водоемы и дороги т.д. или это теперь не требуется с учетом наличия бортовой навигации?

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Ground_proximity_warning_system

 

Переоценка квсом собственных возможностей или огрехи диспетчера или то и другое

 

грамоте не обучен.своими словами скажи.

 

Испытатели самые опасные,могут совершить чудо ,а могут в простейшей ситуации ошибиться от самоуверенности,а еще любят "класс" показать.

 

Дама во втором ряду не на шутку очкует.
И не зря. Предпоследний рейс самоля.

 

Почти уверен что человеческий фактор. Вот только как бы теперь поубедительнее всё объяснить потенциальным заказчикам?
Моё мнение - лётчики испытатели должны быть на стадии испытаний. А на шоу-мероприятиях - опытные на этой местности гражданские пилоты. Меньше выпендрёжа, больше протокола.
В любом случае жаль людей (пассажиров). Железку не жаль ни капли.
Также могу допустить что до штурвала дорвался местный пилот, из делегации заказчика.
Впрочем, чего там гадать. Комиссия всё расскажет. А я точно на Сухом никогда не полечу. Точка.

 

Тогда посмотри и послушай.

 

По случайности мы не попали на тесты

 

А вот это уже никак объяснить не получится:

 

На авиару пишут, что там как-то мутно протолкнули решение о закупке именно этих маяков после подрыва двух домодедовских тушек, и что ещё ни разу не один из них не сработал в штатном режиме, когда это было необходимо.

 

Вопрос в том, единственный ли это узел в самолёте, который не работает как должен. Ответ -"Конечно, единственный, мы всё исправим!" уже никакого иностранного заказчика не устроит. Я так думаю.

 

Узлом самолета этот маяк можно назвать условно. Это знак аварийной остановки, который ты купил и положил в багажник своего автомобиля. Излишне говорить, что косяк разработчика-изготовителя, штампующего эти знаки, никак не связан с надёжностью и управляемостью твоего бумера.

 

+1. Основная причина.
зы Хотели красиво продать самолёт....а ещё он вот так может....

 

90% всех катастроф человеческий фактор и техника тут не причём...
Все последние аварии, что я помню были по вине лётчиков....и чем опытней лётчик тем больше шанс что он завалит самолёт...ибо он подобное 100 раз делал и всегда получалось

 

Какова примерная скорость была во время столкновения с горой?
Какие перегрузки?

 

Вчера читал один немецкий сайт, так как раз про все это писали, так вот немцы пишут примерно следующее: на самолете должен стоять радар, который предупреждает пилотов о том, что впереди препядствие и нужно набрать высоту, видимо у русских не было этого прибора. Вот теперь вопрос: его не поставили на именно этот самолет или его не ставят впринципе на SSJ-100 ???
Или пропили?

 

Я сомневаюсь, что его вообще купят теперь.

 

около 500 км/ч