SSJ-100. Начало.

Тоже по интернетам кричали, что европейцы не умеют строить самолёты и нехрен лезть в авиацию?

 

да, все как обычно в таких случаях

 

фотографии хорошие только смотрятся грустно http://gallery.me.com/sdolya#102194/20120508_ssjroadshow_350&bgcolor=black как раз работа экипажа

 

Новости будут молчать пока 9 мая не пройдет

 

В экипаже испытателей штурман необходим не только для споров но и для оценки работы оборудования. Это общемировая практика.
Давайте, друзья, подождём итогов поисков и расследования. И не будем превращаться в фак (форумный авиационный комитет).

p.s.

Такие высказывания негодяя считаю недопустимыми. Отправил жалобу Администрации форума.

 

ППЦ, сегодня лететь. Всю жизнь очковал летать на самолях, надеюсь, что вискарь меня в очередной раз выручит.

 

на сотке летишь чтоли?

 

"Горная цепь, в состав которой входит эта "огненная гора", останавливает идущие с Яванского моря тучи, заставляя их проливаться экваториальными ливнями, поэтому Салак часто затянут облаками. А лежащий у его склонов город-спутник индонезийской столицы Джакарты Богор пользуется репутацией главного "города грома" всей планеты (в среднем его раскатов здесь не слышат там лишь 40 дней в году). А в последнее время грозы там становятся еще более сильными и частыми." взято тут http://www.ria.ru/incidents/20120509/644985321.html

 

на суперджете полетишь - везунчик????

 

Не, на арбузе вроде, но все равно очково. Я аэрофоб

 

видно что вы совсем не поняли что я хотел этим сказать

 

хорошего полета,все будет норм

 

Спасибо, уже накатываю предполетные в отеле

 

вот такие дела

зы. самолетов которые принимали участие в этом турне почему-то было два:
борт 97004 и 97005.
один запасной был?
странно всё это

 

Гора справа внизу - почти 3 км, ~ 10000 футов. Непонятно почему говорят о 6000 футах.

 

Не могли же с метрами попутать...

 

Сейчас читал обсуждение:

Подскажите, как расшифровываются эти термины?

Если при снижении до 6000 футов врезались в гору Салак (7200фт), то на ком вина, на экипаже или на диспетчерах? Как вообще диспетчеры могли разрешить такое снижение в гористой местности?

ПС. нашел.
Столкновение с землей в контролируемом полёте (англ. CFIT, Controlled flight into terrain) — авиационный термин, обозначающий авиационные происшествия, в которых воздушное судно сталкивалось с землей, водой или иными неподвижными препятствиями, находясь при этом под полным контролем экипажа

ground proximity warning system GPWS- система раннего предупреждения столкновения с землей

 

CFIT - самолет в порядке, столкновение вследствии человеческого фактора. GPWS - система предупреждения о приближении земли.

 

Людей жалко,Гибнут как на войне.

 

вот еще фото http://fotografersha.livejournal.com/252699.html#cutid1

 

на авиафоруме пишут типа "на новостных сайтах была инфа что 005 отказал в пакистане и на замену пришла 004"

 

Надежда умирает последней, но сейчас уже для надежды и 1% вероятности нет.

Самолет шел в сторону горы высотой 2200м и снизился до 1830м. Это факт. А гадать остается только о причинах, почему это допустили.

 

Да и не будет до конца ничего известно.

 

мутная история какая-то, или жутчайшее стечение обстоятельств или даже не хочется думать....

 

Это соломинка, что мобильнику будет, если вокруг него амортизирующий материал и не было взрыва и пожара после. А взрыва на земле не слышали.

ПС. на милитарифотос читал что только на 2 мобилы проходит звонок.

 

вот...