Срочно всем! М52-М54! Смотреть исполнительный узел DISA. свист.

Сколько стоит эта проверка кстати? И если ее приговорят, то во скока встанет ремонт не в курсах?

 

Дису дорого поменять стоит? и можно это сделать самому или нужно что-то дополнительно разбирать?

 

за 2 минуты снимается и ставится, 2 винта звездочки

 

такая проверка там бесплатно, а вот снять посмотреть я не знаю сколько стоит. Сколько раз их просил снять, так ни вкакую, говорят все ок.
Сама ДИСА около 6 тыс. руб., ну за замену возьмут рублей 500.

 

да на край заедьте в магазин купите набор звездочек за 300 рублей и хоть каждый день на нее любуйтесь

 

Передал =) Он посмеялсо

 

Кароче мы нашли источник моего звука =) Это банальная защита АКПП в видет металлического листа толщиной 8мм на 4х болтах... вот это поганый лист и вибрирует. Ну заодно Женя сказал что дису мона мненя типо она шуршит, Серега подтвердил, но сказал что недельку две мона отъездить+ сайленты (трещинки пошли) и через 1-2 месяца заднему кату конец... Остальное все тип-топ!!! теперь я спакоен!!!!

 

ыыы шпасиба... тока легкий испуг еще выльеца в бабло не хилое =)

 

Симптомы болезни усилились: машинка начала явно глотать воздух на хх.
Начитавшись всего вышеизложенного, починил DISу ЭЛЕМЕНТАРНО за 20 мин.
(резинка клапана целая). Любой мужчин сможет сделать это, если руки есть.
Может кому-нибудь мой опыт будет полезен.

Кому лень делать это дальше не читать просто: заслонку нах, отверстие в дисе глушить и ловить счастье сразу...

Снять узел, нажать на тягу пневмоклапана и закрыть отверстие на нем же.
Если мебрана держит значит порядок, можно лечить.

Ломаться (износиться) могут две оси одного исполнительного узла:
Ось тяги пневмоклапана, ось на которой заслонка (сточена и прокручивается).
Еще про штифт сверху писали.

Просверлив отверстия подходящего диаметра в нужных местах сломанных осей симметировал оси с наружи коллектора винтом длиной 1 см на 3 мм с 2 гайками. Внутри коллектора насквозь сверлим остатки старой оси вместе с заслонкой и фиксируем пластиковым штифтом (внутренняя часть распорного оригинального бмвэшного пистона) затем расплавляем его заподлицо с заслонкой с обоих сторон (чтоб не выскочил).
Внимание: исходное положение залонки горизонтальное.

Собираем все и крепим намертво. Узел снова работает.
Новая эта хрень (да и старая) по конструктиву требуемых денег не стоит.

Однозначно... Gen34, спасибо, друг, вовремя отговорил заказывать новую...

 

Что-то я не понял, Дису можно не менять? Просто ее заглушить?

Описание по ремонту это хорошо, но подкрепить бы это фотоматериалом, а то, так не понятно, где там сверлить, пластину ставить.

 

помню как устроен этот узел и все равно ни фига не понял, что где сверлится

 

Согласен что можно самому поменять дису. Но лезть н беху самому это кощунство. Н даже сам не лазил в свой святогор. Но товарищу респект. Н первое время сам лазить не буду.

 

При случае сделаю фото..

Там все предельно просто: клапан толкает повортный кулачек, а на нем крутится заслонка. Заслонку можно банально снять, вынув штифт сверху сняв тягу с кулачка и его вниз. Затем поставить ось кулачка (не заслонки) на место (там уплотнено сальником).

У меня эта ось кулачка на яме ваше вывалилась наружу и пошел подсос воздуха, сопровождающийся пропусками зажигания.
Ось вставил на место, прижал закрыл все пришло в норму. Затем поставил заслонку на место и зафиксировал ее штифтом.
А отломанную ось кулачка (снаружи двига) удлинил винтом. Так вроде яснее..

но реально экономит время, нервы и деньги...

 

При положении заслонки "закрыто", т.е. в вертикальном положении и закрытии отверстия на пневмоклапане, заслонка чуть приоткрывается, градусов на 10, дальше пневмоклапан удерживает, т.е. не дает вернуться в положение "открыто".
Вопрос такой - почему заслонка чуть приоткрывается, а только потм держит? это нормално? или клапан должен удерживать в положении закрыто полностью?
И еще не могу понять чего она стрекочет, люфтит крыльчатка на 1-3 мм на штифе, неужели из-за этого.
У новых крыльчатка вообще не люфтит интересно?.

 

Вообщем, вчера Я разобрался чего к чему. Будет время выложу фотки по ремонту на коленки.
На пальцах, повторю вышесказанное: металлический штифт, удерживающий крыльчатку со временем изнашивается и крыльчатка начинает люфтить относительно центральной оси, люфт небольшой, но из-за него крыльчатка цепляет коллектор, поэтому треск.
Я так понимаю...

 

Да да тож интересно у дизеля такая штучка есть?

 

На дизеле есть ли эта хрень????????

 

Нету. зато есть другая - заслонки в впускных каналах - ограничивают подачу воздуха (правда не на всех дизелях).

 

Если в сервисе работает грамотный специалист, он по косвенным признакам ошибкам определит что DISA-е конец т.ч. все там диагностируется, просто вы ездите в такие сервисы !

 

К сожалению, в квартире ремонт, комп. временно недоступен.
После реанимации ДИСА отъездил около недели, стрекот пропал.

 

Kak eta Disa na angliuskom zvychit?

 

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=FA53&mospid=47745&btnr=11_2879&hg=11&fg=40 поз 7. Adjuster unit.

 

Spasibo bolshoe!Zavtra edy pokypat.

 

Поменял для профилактики (пробег 150 тыс.). Полет нормальный

 

Razobral-posmotrel,vsyo normalno(65000ml).Postavil nazad,no stranuy shym ne propal!?!?!?

 

May be the valves knocking?

 

Da neee!Ne stychit,a shymit kak vozdyh sosyot!