Срочно всем! М52-М54! Смотреть исполнительный узел DISA. свист.

С новой Дисой еще лучше поедет!

 

на расход она как-то влияет?

 

Она немного увеличивает мощность (за счёт хитрого немецкого решения - использование пульсаций в коллекторе для получения небольшого наддува) и соответственно немного уменьшает расход.
С рабочей ДИСой при одинаковом нажатии педали мощность выше, а расход естественно меньше, так как чтобы получить ту же скорость/разгон, педаль надо вдавливать меньше

 

ясно, спасибо за разъяснение. значит бегу за новой дисой.

 

заехал в сервис по поводу гидроусилителя, те посмотрели, и сказали ещё и дису надо менять.
заказал новую, сам снял, особой разницы с новой не заметил, на старой люфт заслонки совсем немного больше, заедание нет, поставил старую назад.
как диссу проверить? свиста не замечаю

 

Если люфт есть, то она уже полностью не закрывается. Свист/треск будет, когда уже люфт большой

 

ребят, привет! а на двигателе n52b25 машина е61 есть эта disa? и где она расположена? заранее спасибо!

 

Не знаю, огорчу или обрадую, но на N52B25 их две. Обе в коллекторе. Одна снаружи прикручена, другая изнутри.

 

На м52ту ремкомплекты теперь тоже есть http://www.vanos-bmw.ru/disa-bmw.html

Большая накопительная камера исполнительного блока DISA служит резервуаром для накапливания разряжения (разряжение образуется при работающем двигателе, так как накопительная камера имеет сообщение с впускным коллектором), корпус резервуара совсем не мягкий (материал PA6-GF30) чтобы сжиматься, внутри корпуса находятся усиливающие стенки "перегородки" так, что большой накопительный отсек не может сколь-нибудь значительно "сжаться" (максимальная сила разряжения накапливающаяся в камере соответствует силе всасывания во впускном коллекторе, каких то запредельных величин там нет).

Электро клапан в момент подачи напряжения соединяет большую и малую вакуумные камеры, разряжение выравнивается и приводной шток втягивается.
Проблема разболтавшейся лопатки решается установкой новой.
Проблема рваной мембраны решается ее заменой (при порваной мембране привод лопатки будет неподвижен, так как разряжение накопившееся в камере при подаче напряжения на электроклапан тут же соединяется, через дырку в мембране, с атмосферой (в этот момент возможно услашать "свист").
Больше в этом блоке проблемных мест нет.

 

Уважаемые одноклубники!
уже 2-3 обращаю внимание на громкую работу дисы при заводке. при езде я не слышу как она вкл и выкл.
При этом движок работает вроде нормально, никак проблем не вижу.
Дису видел год назад когда менял ккг, вроде нормальная была.
1.Что означает если она работает громче чем раньше (или это мне кажется)?
2. За что отвечает эта диса? воздух чтоли всасывает в движок?

 

1 Скорее всего, что заслонка у неё болтается.
2 Отвечает за изменение длины коллектора.

А вообще-то - в чём именно выражается громкая работа дисы при заводке? Мож это бендикс на стартере глючит

 

Подскажите, в последнее время услышал посторонний шум под капотом. Открыл, оказалось, что при включенном зажигании и не запущенном двигателе, ДИСА гудит, как трансформатор. Это так и должно быть или это признаки её (ДИСы) смерти? Мотор М52TU.

 

Почитал тему и не глядя заказал ремкомплект с алюминиевой заслонкой на английском ebay.
Сегодня снял disa, так и есть заслонка болтается сама по себе.
Собрал с алюминиевой заслонкой, выглядит очень надёжно, вакуум есть, должно работать. За ночь фиксатор резьбы засохнет, завтра поставлю.

Добавление
Поставил. Субъективно работает ровнее. Пропал небольшой дизельный рокот на холостых. И вроде как обороты пока не плавают.
Все описал тут http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=21190517&postcount=39

 

Так и должно быть!

 

Разобрался, ДИСА была мертва, а гудит клапан Х.Х. (когда включено зажигание и мотор не запущен). Теперь самое страшное - заслонка на старой болталась и наконечник который ее крепит к рамке отсутствует!!! Что делать, где его теперь искать? Когда он отвалился я не знаю. И что делать с клапаном, ЗАМЕНА? ДИСу заменил, сейчас машина ездит нормально.

 

БМВ Х-3.двигун N52. поменял гидрики на впуск и выпуск. первый запуск двигун вроде хотел уже запустится а потом передумал. В холостую крутит и не каких признаков не подает. Подскажите в чем проблема может у кого такое было заранее благодарю.

 

свистит она если порвана мембрана, а трещит если есть люфт заслонки.

 

не трещит, но сильный воздушный шум. при отключении ничего не меняется. это норма или мембрана?

 

точно так же шипит:
http://www.youtube.com/watch?v=YtEyR7tNnks

 

Подскажите по моему случаю. Тема не поднимается в списке форума

 

Т.е., на видео не твоя машина? Там ваносы стучат, аки твой трактор!
На заведенной выдерни щуп из трубки или отверни маслозаливную горловину. Если шум изменится, возможно порвалась мембрана в клапане вентиляции картерных газов. Проверь все соединения от воздушного фильтра до дроссельной заслонки на предмет трещин, дырок, незатянутостей.

 

спасибо!

 

Доброго времени суток.
БМВ X3 2.5SI (EUR), 2009 г.в., автомат, пробег 80 тыс., двигатель N52K.
На холодную чуствуются толчки при переключении с 1 на 2-ю и обратно, при разгоне ощутимое запаздывание (1-1,5 сек.). Может это нормально, но до этого на автомате был только Ниссан и подобного не наблюдалось, хотя коробка была 4-х ступка. Прочитал сию ветку и озадачился, может причина как раз в том, о чём здесь пишут?

 

Подскажите пожалуйста, лучше брать оригинал?
Оригинал стоит 10 тр, Vaico - 6500р.
в частности про вентиляторы кондиционера VAICO он же VEMO, пишут, что они загораются... Имел ли кто опыт с дисой этого производителя? Сама склоняюсь к оригиналу, но хочу услышать опытных людей, ау!

 

Сегодня снимал дису с n52(заодно дроссель снял почтэистил), так понимаю что у нас диса другая, никакой мембраны, тяги и т.д. в ней нет, полностью электрическая, в снятом положении открыта и жестко зафиксирована(рукой не провернуть), нигде не люфтит, промыл карбклинером и поставил обратно...

 

Ей может быть задница. Я разбирал для опыта такие, и внешнюю, и внутреннюю. Она жёсткая, потому что там шестерни, и сервомотор с червяком.
А люфт, если он есть, не обнаружить, потому что сервомотор уходя в упор либо в тот, либо в этот, люфт выбирает.
Я задефектовал ДИСЫ, обе, на N52. Потому что мотор прогревал, масло поменять, работал работал, вдруг начал трястись, чуть не заглох, потом выровнялся, но начался жуткий треск. Минут пять трещало, потом стихло. Почти полностью.
Снял ДИСЫ - а люфта нет. Как так? Когда я их распилил, убрал сервомотор, то вот тогда и нашёлся люфт, немалый, на обеих. Между заслонкой и валом.

 

Заменил disa, у старой заслонка болталась сама по себе. Треск пропал,но при работе теперь есть какое-то шипение то ли возле disa,то ли во впускном коллекторе.
Может оно и раньше было и из-за треска не было слышно или что то не так?

 

нормальное шипение, забейте))

 

Спасибо за очень полезную тему.
На ютубе много очень доходчивых роликов о устройстве Disa

 

Подскажите,кто сталкивался!Уже несколько раз на диссе наблюдаются следы запотевания!Что это может быть?М54.