E82 Спасайте, не уехать с дачи.

Все жилы скрути и с клеммы + акб на фишку прикуриватель под капотом.

 

Лезь в блок предохранителей под бардачком - провод туда подцепляется и там часто все плавится и отваливается...

 

Клеммы под днищем отгнили/окислились/отвалились.

Правильно написали выше, кидайте провод напрямую через салон на подкапотную клемму. Клемму вальватроника , которая под капотом, можно также объединить с основной клеммой.

Провод должен быть сечением не менее 35 квадрат (медь). Иначе всё будет нагреваться.

 

Нет. У ТС нет проблемы с соединением на блоке. По крайней мере, в настоящий момент. Когда подгорает контакт на блоке, то машина полностью обесточивается, как если вынуть аккум.

 

Доводчик не работает потому что от бросков напряжения слетела инициализация.

 

спорить не буду, но у автора топика не все как у всех - чем дальше в лес, тем больше бревен...

ЗЫ не беха, вчера столкнулся с подобным - саб погас, напруга на силовом несколько вольт, на клемме от АКБ все в норме, пред целый, клемник целый, провод с мизинец в силиконе, а как включаешь саб после преда пропадает напруга --- с виду все в идеале, сопротивление преда только 3Ом (на 60А)... доверяй, но проверяй - напайка проволочки решила проблему... а с виду то все идеально...

 

Есть такое дело...

 

Когда провод отвалился за 700 км от дома)

 

Речь идет о тех двух,которые прикручены на шпильки,они у вас,как я вижу,сгнили.
Что-то подобное с машиной происходит и у меня.Я решил переложить эти два кабеля.Купил кабель и обдумываю как это сделать.)

 

Пока с кабелем не решите вопрос, не заведётся. Стирание ошибок тут вообще ни каким боком.

Толстый кабель - стартер/генератор.

Второй, малый кабель, идущий под днищем - на питание Valvetronic.

Третий кабель, идущий по салону - на блок предохранителей, питание всех систем автомобиля.

 

Судя по фото, там с контактами полная жопа. Там полностью переделывать надо, а не восстанавливать соединение.

 

Еще раз спрошу - под капотом на малой клемме какое напряжение? И какое напряжение на большой?

 

P. S. При таких «игрищах» с напряжением питания, блок FRM может вылететь в аварию.

 

Под капот приходят два провода, проложенные под днищем. Снимаете защитный кожух на выводе, который для прикуривания, там будут две гайки — одна на 13 мм (туда толстый силовой провод подключен), вторая гайка на 10 мм (туда малый провод подключен). Меня интересует — одинаковое ли напряжение на гайке 13 мм и на гайке 10 мм.

 

Гайки под крышкой номер 4. Снимите её и сделайте замер напряжения.

 

От замера под капотом будет зависеть какой кабель (сечение) прокладывать и прокладывать ли его вообще. Понятно, что общее напряжение ниже нормы из-за дерьмового контакта. Но если на гайке 10 мм напряжение ниже, чем на гайке 13 мм, то возможно получится завести машину лишь сделав перемычку между ними.

Если на гайке 10 мм напруга вольт 9, то вальватроник не работает => впускные клапана не открываются=> машина не заведётся.

Еще повторный вопрос — стартер крутит при попытке запуска машины?

 

Выводы:

1. Аккум скорее всего еще можно реанимировать. Он дохнет от недозаряда. Надо переделывать соединение на клеммах.

2. Возможно машину удасться завести всего лишь сделав перемычку на подкапотной клемме, между «гайкой» на 13 и «гайкой» на 10. Сечение провода в этом случае должно быть не меньше 4-х квадрат.

 

Только вот на наличие профессионалов рассчитывать я бы не стал.