E53 Сочинение. Как я провел лет... Выходные. Очень многа букаф!

Собссно, история началась пару месяцев назад, когда в конце апреля мы с друзьями ломанулись на юга. На перебранном моторе, после замены насоса и фильтра (я писал в другой теме) машина просто ожила, и пуляла, как молодая. Но на обратной дороге к дому я заметил некоторое "нежелание" машины ехать соответственно положению педали газа.
Наверняка, многие из читающих этот опус, знают, что после многолетнего владения машиной вырабатывается такая "мышечная память" ноги, говорящая о поведении машины больше, чем любая диагностика. Ну, вот, хоть ты тресни, но ты ЗНАЕШЬ, что при этом положении педали газа, машина должна разгоняться так-то, или так-то, переключиться на пониженную и т.д.
То же самое было и со мной на обратной дороге. Машина ехала так, как буд-то ей прицепили сзади прицеп на 500-1000 кг. При "придавливании" педали переключения на пониженную не происходило. Из объективных "ощущений" - вырос расход на литр (на 100 км) и заметил, что жрется внутрянка правого заднего. Это и было первоначальным диагнозом. (Тогда я не придал сильного значения нежеланию машины переключиться на пониженную при притапливании "газа")
Стенд сход-развала показал, что сход заднего правого у меня ушел в "плюс". Т.е., колесо "гребло" наружу, и возможности регулировочного болта "развала" уже не позволяли вернуть всё в норму (продавился сайлент бумеранга? Лемф? Новый? за 1600 км?!) Но не суть. После консультации и договоренности с Романычем, было решено переделать "развальное устройство" под болты от мерса Вито, на которых диапазон регулировки больше на 2-3 мм, чем у "родных". Работа была сделана, на стенде задние колеса были выставлены немного отличающимися от неразрезного моста, после чего машина встала около дома, пока я, показывая неприличные жесты стоящим в пробке, катался на работу на электросамокате.

И тут случилась ЖАРА. После очередных двух выходных, проведенных под вентилятором, регулярно стирая кожу и мочалку под душем, я решил следующие провести у приятеля на даче, под тенью деревьев, попивая пивко в надувном бассейне. Выехал в субботу утром....
Первые "звоночки" почувствовал еще находясь в городских (московских) пробках. Началось с того, что ощутил явное нежелание машины разгоняться и переключаться на пониженную. Но пока списывал на ЖАРУ. Потом почувствовал, что после удержания машины на тормозе и последующем нажатии на "газ", идет секундный "провал", а потом резкий подхват с желанием мотора заглохнуть.
По мере удаления от города, этот симптом начал прогрессировать. В конце концов я тупо начал глохнуть при попытке тронуться. Я глох на перекрестке, два раза заглох, пока пытался проехать Ж\Д переезд (во, где адреналина полные штаны). Тем не менее, доехал....
И вот, оказавшись у друга на даче, самое время отдохнуть! Но не тем, кто глохнет на каждой остановке перед 100 км обратного пути. Забегая вперед, скажу, что причину такого поведения машины так точно и не выяснил. Позже вы поймете, почему. А пока я буду перечислять свои действия.
Первое: конечно сразу выпили!
Второе: раньше писал, что заказанный Пирбург оказался каким-то коротышкой с хоботом и на "место" встал насос "кортекс". Конечно же, подозрение сразу стало на него. Поскольку "недоделанный" пирбург лежал в багажнике, сразу было принято решение поменять бензонасос. Выпили!
Скинул сидушку, скинул разъем с насоса и завел мотор, что бы выработать бенз в системе. Мотор "почухал" пару секунд и заглох. "Не то", подумал я и снова завел. Мотор "почухал" пару секунд и заглох. "Не то", подумал я.... Ага, повторяюсь. Раза с четвертого, мотор "чухал" около 30 секунд. Троил, пердел, косил под дизель, но работал. Я уже начал подозревать, что он откуда-то "слева" хавает, но в конце концов он заглох. "Все", подумал я, смело скинул напорный шланг с "топливной станции" и... получил около 100-150 мл бензина в салон из шланга.... Однозначно, насос рабочий! (выпили)
Следующее подозрение пало на надорванный вакуумный шланг управления регулятором давления (тот, что в фильтре). Выпили!
Левыми колесами загнали машину на чурки 200-250мм высотой, что бы можно было залезть под машину. Кто знает, как добраться до топливного фильтра, тот поймет. Я добрался! И убедился, что вакуумный шланг сидит "с запасом". Выпили!
После телефонной консультации с Романычем решили проверить давление на рампе. Снимаю "рамповый" быстросъем с фильтра - умываюсь бензином! Ну, как так?! Мотор заглох, а между насосом и фильтром - давление! Между фильтром и форсами - давление!
А всё это происходит в 3-4 вечера прямо под солнышком! ЖАра!!! Куда так топят?!!!! Выпили!
Собираю всё снизу, "съезжаем" с подставок и снова инсценируем ситуацию: одеваю разъем бензонасоса, завожу - глушу. Снимаю разъем бензонасоса, раз пять завожу, пока не перестает заводиться, нажимаю ниппель на рампе - брызжет! Жара! Выпили!....
Остается последний вариант: открывающиеся форсунки на деле оказываются не открывающимися.Надо промывать. С собой - все причиндалы для подобной экзекуции, за исключением карбклинера. Звоним местным таксистам и заказываем его. Разумеется с бутылкой водки, т.к., обмыть решение уже нечем.
Пока таксист искал наш СНТ, разобрал впуск. Потом он нашел. А потом я уснул...
В 5.30 подорвался и понял, что нервяк не отпускает, что впереди дорога в пробках и надо чё-то делать. И я начал делать... Первое, что я нашел, это те рукожопы, что вынимали двигатель для переборки, сломали защелку на разъеме дроссельной заслонки. Тупо разъем от вибрации мог "сползти"и нарушить контакт. И сука это всё объясняло! Но я ж сука не такой. Я же перед сборкой (как притянул разъем проволкой) промыл карбклинером клапанХХ, я ж сбрызнул расходомер!!!! (всегда так делал) Собрал и завел! Двигатель запердел-затроил. "Заипись", подумал я, - "Починил! А вчера не троил".
Отпаиваясь чаем и оттягиваясь холодным арбузом, решил взглянуть на провода лямда-зондов. Взглянул. Нормуль с проводами. А... вот "это что за херь?!". Те же "аккуратные" ребята сломали гофр-шланг от "пылесоса" к клапану продувки каталиков. (машина
американец) и при сборке замотали его изолентой. От жары изолента "поползла", и слом начал мало-по-малу оголяться. В процессе "починки" я понял, что его было трудно не сломать, от времени он превратился практически в "керамический", и я его тупо заглушил!
В глубине души я лелеял надежду, что именно в этом причина всего моего скомканного "отдыха", что через клапан лямды сходят с ума от неучтенного воздуха, но логически я понимал, что клапан продувки открывается лишь с избыточным "внешним" давлением, создаваемым "пылесосом".... ТАк и оказалось. Выпил. Чаю...
А потом решил снять фишку с расходомера.... Мотор чихнул и... заработал ровно! Жестко, но ровно... И так я доехал до ближайшей разборки. Коробка жестко пиналась, но машина хотя бы не глохла. БК показывал 36.6 градусов.
Ставя "новый" расходомер я заметил, что температура кожуха воздушного фильтра такая, что руки "не терпят". Вообще писец был! И с "новым" расходомером машина повела себя так, как соответствует "мышечной памяти" ноги.
Вот, такая история. То ли правда "умирал" расходомер, а я его добил карбклинером? То ли не контачил разъем ДЗ, то ли хапал воздух клапан продувки...
Единственный положительный момент: первый раз в жизни "пригодилась" разборка на другом конце города.

 

Рано я, сука, обрадовался. Продолжение последовало независимо от моих желаний.
Машина постояла три дня. Утром собрался ехать. Сел в машину, завожу... Колбасит, мля! Троит, четверит, пятерит на ХХ, сабако! Но ехать надыть. Скатался туда-сюда. Разгоняется бодро, переключает нормально, под конец поездки и на ХХ практически перестала колбаситься. Сходил за ноутом, почитал ошибки. И вот она, ошибка: датчик распредвала, впуск. Недостоверные данные. Ну, хрен с тобой, думаю! Метнулся на ближайшую разборку за другим. Прям там же махнул по-быстрому. Что-нибудь изменилось? Хрена! Всё то же самое, и еще хуже. На ХХ мотор норовил просто заглохнуть. И тут выскочили еще симптомы: в какой-то момент при нажатии на тормоз я понял, что педаль "деревянная", как на заглушенном двигателе, а дальнейшее давление на неё приводило к понижению оборотов ХХ. С 700 до 500-450. Как буд-то торможу коленвал, а не колеса. Потом "эффект" пропал. Но это всё, стоя на месте. А надо ехать домой. Поехали! В дороге снова нормальная машина! Разгоняется, тормозит, а к концу поездки лишь слегка потряхивает на ХХ. Да что же это за нах?!, - думаю. Сосет воздух? На работающем моторе начал брызгать карбклинером в поисках подсоса. Снял планку салонного фильтра, обсмотрел и побрызгал на вакуумник. Без результата. Еще раз разобрал впуск, чуть не клювом обсмотрел каждый сантиметр резонатора и гофры-уголка. Всё норм. Собрал обратно, завожу - мля-нах-пипец! Словно на 2-3 горшках работает, до детонации! Плюс к этому загорелись 4х4 и брейк желтым! Ну, это с какого перепугу?! Снова поймал "деревянный" тормоз. Побежал за ноутом...
Включаю зажигание - всё чисто! Читаю ошибки по двигателю: висит старая по датчику распреда. Стираю. Завожу. Колбасит. Ошибок по двигателю нет. Минут через 3-4 колбасни обороты постепенно начали падать, а потом пошли пропуски по цилиндрам...
Голова пухнет от противоречивой информации. Давление бензина? Едет-то бодро! Похоже на подсос воздуха, но причем тут вылезшие ошибки по 4х4 и break? Электронный глюк - замыкание, обрыв, плохой контакт", но как объяснить пропажу вакуумного усиления тормоза? Причем, эпизодическую.
У кого-нибудь есть какие мысли? Я спекся.
Завтра отсоединю шланг вакуумника и заглушу клапан. Проверю подсос от усилителя тормозов. Пока больше ничего в голову не приходит

 

Оббрызгал всю диссу пшикалкой, никаких изменений. Там наглухо.

Есть мысль проверить массу мотора

Вроде DIS выдавал ошибку по большой разнице между заданным и фактическим положением. После переборки ваносов прошло. Посмотрю.

Там потому и два, что бы контролить друг друга. Сразу оба датчика наесться не могут. Опять же, ошибок по педали нет.
Вопрос знатокам: как диагностикой определить подсос? Вроде, коррекция по лямбдам должна шкалить?

 

Вот такая фигня у меня на ХХ


А должна быть в зеленой зоне. И оказывается в ней, когда после газа отпускаешь педаль. Как ХХ устаканивается, снова выползает в красную..

 

Никак эта дыра не находится.

 

https://www.bmwclub.ru/threads/oshi...neispravnost-m54.1342561/page-2#post-42990996 тут у чела был похожий случай. Та же переборка двигла, похожие траблы к 5000 км и всё решилось "электронно". Вот думаю, не мой ли случай?

 

Вот, с этого места по-подробнее!

 

Наконец-то у меня появилась не до конца определенная определенность. Нашел сервис с дымогенератором. Дунули во впуск. Повалило из-под впускного коллектора. В районе КВКГ. Будем разбираться дальше, по мере возможности.

 

Разобрался я со своей проблемой. Значительно легче, когда знаешь местонахождение неисправности. В стопитсотый раз разобрал впуск, снял дису, КХХ, открутил коммутационную коробку и полез щупать шланги на КВКГ. Верхний на месте, средний на месте, не шатается. Нижний.... Стоп! А где нижний?!!! Нету сливного шланга! Короче, не защелкнули нормально, когда собирали двигатель, через 1500 км он просто сполз, упал на провода и шланги и гаденько хихикал, пока я тратил время на разные диагностики и деньги на ненужные запчасти.