E53 Скачет температура ОЖ

Но за радиаторы он так ничего и не сказал.

 

Потому что двигатель обдувается на всю катушку. У меня например утопив тапку разогнав с 20 км/ч до 120 км/ч температура со 105 градусов резко сваливается до 85-90 /это на е66 750/. На F02 750 примерно также, но с поправкой - температура падает равномерно. Долго размышлял по этому поводу и на вопрос "почему так?" объяснения кроме как наличие "телевизор" у F02 и его отсутствия у e66 не придумал.
PS термостаты исправные (обычные), радиаторы как у кота глаза.

 

А енто и есть особенность управляемого термостата, коим снабжены наши тачанки.
Дело в чем: в обычном термостате открытие евойное происходит вследствии давления ОЖ. То бишь, антифриз уже угорел, упарился до 100, распузырился и давит со страшной силой во все щели, куда бы протечь! Ну подпружиненный клапан дерьмостата и дает слабину, выпуская растемпературенный антифриз на волю - погулять, остыть. Но бааальшой минус этой системы в том, что температура головки и блока равняется именно этой температуре акуевшего от жары антифриза.
Но гениальные бээмвэшные инженю придумали управляемый дерьмостат! А именно: они штоком соединили подпружиненный клапан с восковой капсулой с нагревательным элементом внутри. И шо получилось: решил ты, например, дать просраться карданному валу. Притопил педальку, аж стелька тоньше фольги стала! И вот мозги машины призадумались: мля-я-я, скорость маленькая, обороты маленькие, а заслонка открыта на всю! Это ж, мля, щас какой скипидар попрёт со всех щелей! Спасайся, кто может! Свистать всех наверх! А точнее: все 14В на дерьмостат!
И вот тут происходит волшебство! Восковая капсула расширяется и принудительно приоткрывает клапан термостата. Температура двигателя падает. Наполняемость камер сгорания улучшается, способствуя динамике разгона. Инженеры в экстазе! Водители - в акуе! Остальные - в счастливом неведении!

 

За какой мотор и год выпуска история?

 

У дизеля рест термостат по такому же принципу работает?

 

У бензинок так работает. За дизеля не скажу, они же холодней. ХЗ

 

Сам отключил или "такую купил"?


И на М54 термостат управляемый

 

Всем привет вот такая ситуация двигатель греется до температуры 93, но стоит включить климат на тепло падает до 79- 80 .кто сталкивался и лечил,е 53 м 54 в30

 

Из необычного только то что климат выключен в момент когда двигатель греется!

 

Не мешай машинке работать)))

 

Я тож так подумал )))))

 

Да когда выключен,машина греется до 93 включаеш климат и опускается до78- 81, я просто незнаю может там термостат холодный стоит и так и должно?)))

 

Дополнительная помпа рабочая ?

 

Для холодного времени года это нормально. У меня так же. Печка забирает много тепла из антифриза.

 

Циркуляция улучшает охлаждение(читай отбор тепла). Так что её(доп помпы) не рабочее состояние не может привести к бОльшим потерям тепла.

 

По крайней мере у меня так было , когда машину взял . Включая печку , температура сильно падала . После замены доп помпы , всё стало нормально .

 

Температура двигателя или обогрева в салоне?
Скорее второе. И это вполне логично, потому что основная помпа не вытягивает циркуляцию на радиатор печки, который кстати довольно маленький, поэтому и теплопотери на нём ощутимее без подпора доп помпы.

 

Я сейчас точно уже не вспомню , давно это было . Помню , что по дороге стрелка температуры падала и начинался дубняк в салоне . После замены доп помпы , всё прошло .