E53 Съём/установка ГБЦ М54, подскажите по зап.частям

бОльшую часть прокладок и деталей заказал в оригинале, осталась главная - ГБЦ, какую заказывать будет известно после дефектовки ГБЦ и не определился какие заказать цепи и гидрики. Список всего что заказал выложу после сборки двигателя, но уже за 50тр перевалило
Про риски на шейках и пастелях - тоже так думаю, т.к. они были на всех моих машинах (видел их когда менял МСК) и моторы без проблем с ними ездили, а тут меня мастер прям напугал, что под замену их 100%

 

Не, мастер очень хороший, просто перестраховывается возможно и хочет идеальный мотор сделать ) Он очень ответственно к работе подходит

 

Большое спасбо!
Осталось с гидрокомпенсаторами определиться какой фирмы заказать?

 

подделок, говорят, очень много на них. Других путных заменителей нет?

 

По этому коду (swag 99110201) - межвальная цепь, 58 звеньев
ивис 50034399 - это основная цепь, номер по БМВ 11311432176, по swag 99110214
ивис 50034399 - не заказать, срок от месяца, в России нет.

Основную цепь по swag каталог высвечивает: Swag 99110214 - 104 звена, ее заказывать? Как определить что в коробке именно iwis, на цепи есть опознавательные знаки?

 

Febi 15547 и swag 99110214 - это не одно и то же? свага нет в россии ((

 

Итог, чтобы тема была полноценной. Всё сделали, проехал 2т.км., мотор работает идеально, расход масла 0...50гр на 2т.км. Все детали что заказывал встали идеально, ничего подгонять молотком не пришлось. Список всего, что поменял приложу в файле. Мотор: М54В30 2005гв, с пробегом ~270т.км.

 

Еще сюда выложу картинки которые очень помогли с номерами колечек, которых нет в ETK. Творение не мое, но крайне полезное.

 

Возможно, но там правильнее было бы написать "+доп.работы и материалы", т.к. внимательно посмотрев на список зап.частей можно понять что было не просто "снять-поставить ГБЦ".
- эндоскоп (поиск причины перед разбором);
- снятие кассеты радиаторов, мойка основного внутри/снаружи, кондиционерный (конденсор) на замену;
- замена всех уплотнений на быстросъемах и всех размыкаемых соединениях системы охлаждения (из картинок с номерами что прикреплял);
- замена всех уплотнений в подкапотке в системе кондиционирования (компрессор, конденсор и т.д.), т.к. была проблема с достаточно быстро уходящим вникуда фрионом;
- заправка системы кондиционирования;
- замена всех уплотнений впуска, в т.ч. на адаптере и форсунках;
- диагностика и чистка форсунок на стенде;
- замена уплотнения стакана масляного фильтра;
- замена обратного клапана стакана масляного фильтра;
- замена основной цепи, всех башмаков и направляек (про межвальную не пишу, т.к. и так понятно);
- замена переднего сальника коленвала;
- токарные работы по изготовлению ремонтных шпилек пастелей распредвалов, нарезка резьбы в ГБЦ и установка ремонтных шпилек (2шт, вытянулась резьба из ГБЦ при установке и протяжке крышек пастелей, валы были прижаты спец.приспособой);
- восстановление проводки на разъмах нескольких датчиков, т.к. изолция высохшая, потрескалась и были оголенные провода около разъемов, разбор разъемов и переобжатие сепцинструментом контактов на провода;
- мойка всего что снималось-ставилось, в т.ч. клапанной крышки до состояния "новой";
- и + материалы которые сам не покупал, но использовались в процессе ремонта: промывки, смывки, бензины, карб.клинеры, герметики, и т.д.
- возможно что-то еще, забыл уже...
Да и так сложилось, что единственный человек из которых я знаю, и которому могу доверить эту процедуру, зная что он сделает всё как нужно и при этом не нужно стоять у него "над душой" работает в СТО, а оплачивая сумму в кассу приходится платить и за содержание самого СТО и остального персонала. Возможно, поискав в гаражах кого-то и можно было сэкономить какую-то сумму, но не люблю я этим заниматься да вообще не представляю как это делать... Я лучше переплачу проверенному человеку с золотыми руками растущими из правильного места, чем сэкономлю на неизвестном мне "Васе", за которым, вероятно, нужно будет переделывать половину работ.
Про странную систему кэшбэков на СТО уж не пишу, т.к. по мне это бред... начислили 6тр кэшбэка с этой суммы на которые можно помыть машину или сделать еще какие-то работы в течении года.

 

Долго тоже читал, изучал, но в итоге купил INA, чему сейчас и рад - все 24 работают идеально, ни малейшего звука от них в процессе работы и утром при запуске даже четвертьсекунды нету стука.
А на кольбен попадалось достаточно много отзывов что 1-2 начинали чудить и стучать (не только на БМВ), взвесив и оценив все расходы я посчитал разницу несущественной.

 

На правах ТС: машина всё еще у меня, правда ездит на ей отец уже около 2 лет, с момента ремонта прошло чуть больше 4х лет и ~40ткм пробега, масло лукойл генезиз 5w40, фильтр строго кнехт, замена через ~8ткм, тьфу-тьфу-тьфу, мотор работает идеально, расход масла в переделах литра между заменами, расход топлива ~13-14л/100км 95й лук, езда 90% город. Объем работ и выбор запчастей был правильный, вопросов за это время к ним не возникло.
По распредвалам: когда сам менял МСК на предыдущей 5ке с М54В25, то тоже откручивал по чуть-чуть, по 90градусов каждую гайку, при затяжке еще больше внимания. На СТО когда делали, то приспособой специальной сначала прижимали валы и только потом откручивали.