Симмер и настоящий самолет 2

штопор - самая простая фигура ?

 

наверное я плохо учил теорию - но в моей противоречивой реальности если скорость ноль и двигатель выключен - винт не крутится
но вот то что штопор = самая простая фигура - это пять

 

Значит посадку можно считать успешной. Задача ведь, что бы при посадке все живы остались или что бы самолет не поломать?

 

А сейчас на современных ЯКах есть регулировка шага винта или все автоматом?

 

Это некоторым впечатлительным людям нужно телек-комп поменьше смотреть, а то наступает асссоциация себя с увиденным. Как сравнить того, кто 10 лет самбо занимается и того, кто 10 лет боевики смотрит. Психика сдвигается и возникает чувство "умения", что ты уже вооще - джидай! А ложное "умение" провоцирует желание использовать "навыки". Последнее время на дороге стал часто видеть, выскочат разбираться два джедая, кто кому дорогу не уступил - и начинают бой "ластоногих за место на лежбище". Ржака со стороны.
Зачем убиваться на самолете - есть симулятор мотогонок. Кто готов после "успешных" гонок вжарить на реальном мото?

П.С. Штопор у Як-52 и, например А -320, имхо, две огромные разницы. Из обычного штопора, аэрбас,я думаю, вывести сложно. А из сухого листа - он вообще не выйдет, развалится.
И еще, я что-то упустил в развитии авиации? Что есть функция автоматической посадки у пассажирских самолетов?

 

Слышал версию, что ТУ-154 конструировался для полетов в космос, в пику Шатлу. В космосе штопоров не бывает. Потом программу "зарубили", а самолеты отдали в Аэрофлот. Попытки улететь на них в космос приводят к штопору в стратосфере. Ракетные ускорители-то сняли

А вообще бред, зачем учить летчиков ГА выводить пассажирский самолет из штопора Лучше учить их не сваливаться в штопор и не летать над грозой. Я думаю, что летчика, продемонстрировавшего такую фигуру пилотажа, пассажиры запинают ногами досмерти

 

Всем привет! В целом дать однозначного ответа по этой теме нельзя. Очень многое зависит от самого человека : психо-эмоциональное состояние в тот момент когда он окажется в кабине,умение действовать в стрессовых ситуациях и хладнокровно оценивать происходящее.Если человек склонен к панике,суете или впаданию в тупиковое и парализованное состояние,когда ничего не слышишь и не видишь,то какая-бы помощь с земли не шла,толку никакого не будет! Что касаемо спортивно-пилотажных самолётов и кажущуюся псевдо-простоту, думаю без предварительной подготовки шанс на благополучное завершение полёта 1 из 10, и это при условии очень грамотного,толкового и детального руководства с земли,а за штурвалом или ручкой будет Маресьев Алексей Петрович.
Касаемо ГА и пассажирских ВС иностранного производства,то-ли BOEING или AIRBUS (второй особенно) вероятность того,что неподготовленный человек произведёт посадку,гораздо выше. При условиях полностью исправного самолёта, наземного оборудования и чёткого руководства с земли диспетчером и человеком,который будет руководить и организовывать технологию работы в кабине,поставленная задача вполне выполнима. Заход на посадку и посадка будет происходить полностью в автоматическом режиме,после касания, автомат тормозов и спойлеры полностью остановят самолёт. Человеку даже не придётся использовать реверс(касаемо семейства Боинг-737 и Airbus-319/320/321).Единственное что надо сделать самому это выдержать направление на пробеге. Задача ещё более будет облегчена,если человек летал хотя-бы на Microsoft Simulator и знаком с кабиной хотя-бы на вскидку.

http://www.youtube.com/watch?v=lhUO4pdGCf8 и это курсант,выпущенный в свой САМостоятельный полёт,т.е. полетавший с инструктор не меньше 20-30 часов

 

Говорил уже в первой теме, повторюсь.
Могу себя назвать "симмером". Достаточно много "летал" на всяки симах.
Думал, вот сяду за штурвал - покажу класс. Ага, счас
После того как мечта сбылась, и сел за штурвал Як-18 - могу сказать, что и взлететь не смогу. Ну если только с бетонки... И то сомнения большие.
А сесть точно не смогу. Горизонт-то с трудом держал

НИЧЕГО ОБЩЕГО МЕЖДУ СИМОМ И РЕАЛЬНЫМ САМОЛЕТОМ!!!

И после реальных полетов - забросил симы... Просто не интересно. Совсем...

 

В РЛЭ самолета, а также в программах подготовки и периодических
тренировок экипажей, не содержится исчерпывающей информации, разъясняющей
членам экипажей особенности пилотирования самолета Ту-154М по тангажу в
штурвальном режиме, а также принципы работы и порядок использования МЭТ на
различных этапах полета.
3.8. При тренировках экипажей на КТС Ту-154 из-за ограниченных
возможностей аналогового вычислителя невозможно даже с малой степенью
ПРЕСС-РЕЛИЗ комментарии - Донецк
- 6 -
приближения смоделировать поведение самолета при выходе на критические и
закритические углы атаки, из-за отсутствия 6-ти степенной системы подвижности
невозможно дать экипажу акселерационные ощущения, близкие к ощущениям в
реальных условиях полета, невозможно также моделирование полета в условиях
турбулентности.
При указанных недостатках тренировка экипажей самолетов Ту-154
согласно Программы ежеквартальной тренировки на КТС Ту-154 по Задаче 2
Упражнения 4 «Полет в зону … для воспроизведения режима подхода к
критическим углам атаки…» невозможна.
-------------

это из МАК про "тот туполь"

 

Есть, при наличии ILS CATIII у полосы, самолёта и... пилота

 

Для Autoland вполне достаточно и CAT I 60x550. Пилоты в ГА на иномарках,сейчас всё больше операторы автоматики...

 

точно. CATIII это "вслепую"...

 

Это наоборот хорошо. Сколько уже поубивали народу "руками". Вспомнить хотя бы последнее ап, когда ту-204 руками в лес посадили