Сильно скачет напряжение от генератора, когда отключаю АКБ (+)

с интеллектуальным датчиком клеммы связано, полагаю

 

Да и сейчас не все дауны!

У ТС в голове нет такого датчика.

 

А ты думаешь, что твоя Е65 продукт Хай нанотехнологий и там супер-пупер наногена с урановым сердечником и регулятором напряжения с охлаждением жидким азотом. Запомни, что принцип действия регулятора наряжения в автогене как придумали лет 30-40 или более назад, так НИЧЕГО там и не поменялось, поэтому отсоединяя аккум делаешь РАСБАЛАНСИРОВКУ схемы стабилизации напряжения, поэтому и скачёк на 5 вольт больше. А насколько это полезно для остальных блоков авто, узнаешь воткнув свою плазму вместо 220 на 380. Что ещё нужно объяснять? Показать всякие там графики или нарисовать осициллограммы? То, что нельзя отключать аккум на работающем двигле это АКСИОМА, такая же как и бросать зажженную спичку в бензобак, поезжай к любому автоэлектрику, он подтвердит

 

для ТС:
http://bmwrepair.ru/?p=143
регулятор напряжения возможно в помойку.

 

Вы лучше скажите сейчас с авто есть проблемы или все нормально?

 

Аффтор!
Отвечаю по теме, без флуда
Описанные тобой симптомы ненормальны, но все это легкоустраняемо
Поэтому перед скидыанием клеммы подъедь на любую стройку, подтяни толстые медные провода от источника на 380 вольт и накинь на клеммы АКБ под капотом (перчатки можешь не одевать, 380 - слабое напряжение), далее скидывай клеммы при заведенном движке и попроси помощника держать полный газ (обороты движка 6000мин). Если не поможет, сунь в разъем БК массу и + от самого мощного сварочного аппарата и попроси сварщика прогреть электросистему твоего авто

 

В аврийном режиме генератор не предсказуем.

 

При условии если диоды живые.

 

Это что девушка за рулемИли это тоже цитата из инструкции?
На борт сеть есть четкие стандарты, вы за БОШ и ВАЛЕО хуже думаете чем за волгу?
Про диоды- вы часто видели все три сгоревших нитки моста, или имено сквозной пробой как мин 3х диодов?
Чаще( 99%) в них обрыв и от сюда недозаряд АКБ ( что и показывает индикатор), так сделано специально, для таких как ТС.

 

Ну система генерации на дизеле кроме большей мощности малоотличается от бензинки, вы уж все таки поаккуратнее...

 

Сообщение от autofahrer
но это не как не переменное напряжение

Но и не чисто постоянное напряжение, а пульсирующее без конденсатора оч. большой ёмкости, которым и является аккумулятор. Несглаженное конденсатором напряжение генератора, которое используется для питания элктронного регулятора напряжения, вызывает колебания нопряжения на обмотке возбуждения ротора, которое вызывает ещё большие колебания напряжения на выходе и так далее. В пике эти колебания действительно могут иметь выбросы напряжения до 30 вольт. Не критический подъём напряжения в данном случае имеет место из-за наличия конденсаторов в цепях питания блоков в авто, но всё до случая. Будем считать, что автору повезло....пока.

 

Ой, сорри, совсем забыл, что Е65 ещё и на соляре бывают. Ну так это совсем меняет дело. Там совершенно иной принцип выработки электроэнергии! Там в каждом цилиндре стоит по топливному элементу- чем больше оборотов дизеля - тем выше напруга, а нагрузкой этих элементов как раз и является аккум. Так если его отсоединить, то нагрузка падает и следовательно напряжение растёт. Но отсоединять производитель всё же категорически не рекомендует. Поэтому продолжайте экспериментировать, флаг вам в руки, видимо какой-нибудь сервис реально поднимется на замене всей электрики Е65

 

какой-нибудь сервис реально поднимется на замене всей электрики Е65

 

Предлагаю не убеждать ни в чем ТС, а дождаться от него темы типа: "Где подешевле поменять всю электронику на Е65". Тогда все дружно ему чего-нибудь посоветуем

 

А принцип работы гены хоть на Волге, хоть на БэМэВэ, хоть на тракторе, хоть на самолёте был и остаётся одинаковым.

 

C той лишь разницей, что на 21-х стояли генераторы ПОСТОЯННОГО ТОКА, а до 62-го года (т н 1-й и 2 -й выпуск) система ЭО была построена по иному принципу - плюс шел по кузову, а минус - по проводам... И регулятор напряжения строился по транзисторной схеме.

 

Только к нашей теме имеет косвенное отношение,а принцип преобразования механической энергии в электрическую с поддержанием напряжения на выходе генератора с помощью регулятора напряжения (релейного, электронного или РУН) одинаков как в генераторах постоянного тока, снимающего постоянное напряжение с щёточного узла на якоре, так и генераторов с преобразованием трёхфазного напряжения в постянное с помощью диодов одинаков.

 

о чём я и пытался втереть ТС, и этот принцип заключается в том, что при перемещении проводника в магнитном поле в проводнике возникает ЭДС (электродвижущая сила - в миру электричество). Поскольку в автогене в роторе нет постоянных ферритовых магнитов, а вместо них стоят электромагниты, то для их возбуждения нужно электричество, которое как раз и подаётся от аккума. Аккум имеет постоянное напряжение в 12.6В (может меньше если разряжен, но никак не больше) и поэтому ток обмотки ротора гены не может быть больше определённой величины. Отключая АКБ, вы подаёте на обмотки собственное напряжение гены, которое обычно больше напряжения аккума (это необходимо для его зарядки, поэтому и напряжение бортовой сети заведённого авто порядка 14в), следовательно растёт ток обмотки ротора и усиляется магнитное поле, что приводит к увеличению наряжения гены: круг замыкается: чем больше напряжение гены, тем больше ток возбуждения обмотки гены, а чем больше ток, тем больше вольт даёт гена. Получается он идёт в "разнос". Отсюда и повышение напряжения при скидывании клеммы с АКБ. Это хорошо что повышение ещё на 5 в (видимо всё-таки есть какая-то защита в Е65 от разноса), а на старых машинах (типа батиной волги) могло доходить и до 40-50 вольт

 

При исправном регуляторе гена в сильный разнос не пойдет. Вбросы напряжения возникают от инерционности системы регулировки и пилообразности выходного напряжения без конденсатора (аккумулятора).

 

Всё это хорошо - теория и т.д. Только вот одно не понятно - зачем экспериментировать с авто, если в мануале к авто прописано что не нужно делать категорически. Это на самом деле должно быть аксиомой. Зачем нужны доказательства?