E53 Сильная вибрация на D и R

тоже верю в увеличение кол-ва оборотов.
вибрация тоже чуть имеется. привода новые, подушки тоже и т.д.
летом при включении кондея, обороты автоматом поднимаются. вибрация исчезает.

 

Чет я думал победил эту вибрацию, ан нет. Наверно показалось, хотя вроде явно меньше была после замены триподов..
Поменял подушки двигла, "еду" читай стою по садовому домой и понимаю, что вибрация никуда не делась.
Приметил такие вещи:
- Вибрации практически вообще нет на холодную
- Вибрация максимальная, когда едешь в пробке, если после норм езды стою на светофоре - её гораздо меньше.
В пробке даже какой-то гул низкочастотный слышится не очень явный.
Получается, в моем случае какое-то охлаждение чего-то.

Из шаманств (триподы, вискомуфта и т.д.) не поменял только подушку коробки, но её смотрели, сказали вроде ок. Подушки двигла практически живые были, миллиметров на 5 промятые только по сравнению с новыми.

Есть мысли куда копать?
Может как-то можно "послушать" на яме?

 

Приветствую всех! по триподу... как вынули привод всё стало ясно:
Febest брать не стал, рекомендованный на Toyota не нашел, заказал Coram Итальянский, вот номер по каталогу CC055S:
сама коробка:

подошел как родной, вибрация сразу пропала, пол года полет нормальный...
... для тех кто номер спрашивал

 

смазку какую забил в стакан?

 

Поставил себе фебест от тойоты в правый привод(длинный),езжу на нем где-то год, нихрена не изменилось, вибрация как была на д,так и осталась,при этом трипод фебест на вид хлипче родного, померял тут родной штангелем, на всех колесах 43,2, износ может в сотку и то если штангель давить, так что походу дело не в триподе, а в стакане внутреннего шруса, в нем выработка видна где колеса ходят. Родной обратно трипод пока не запихнул ибо нет времени и лень. Кстати подушки меняные все 3, никак не повлияло. Пока езжу -вибрирую)))

 

Фебест хрень редкостная) он новый был хуже чем мой б.у....правда не на иксе, а на другом авто

 

Если кому интересно - вибрация не побеждена.
С рулем все в порядке после замены ГУР и промывки системы.
Односолодовый виски стоит и ждет своего хозяина (которым является человек давший правильную подсказку).
Версия Черного Самурая (зажатая вискомуфта вентилятора) еще не проверялась. Проверим.

 

Какой кстати обьем?? Вибрация в руль или кузов идет?

 

Объем 3 литра бензин. Вибрация идет больше в руль (условные 80 % из 100%), такая вибрация-дребезжание чувствую и на кресле водителя.
Перевод коробки в N - доставляет удовольствие.

 

Сколько оборотов на драйве и сколько на N?

 

В точных цифрах, по ситуации на сегодняшний день, не скажу. Специалист с оборудованием уже около месяца не берет трубку.
Старые замеры по памяти были такие.
На D 800 (или 750 или 700) на N 850 (или 800 или 750).
На тахометре, визуально, переход из D в N выглядел больше.
Условно, на воображаемом циферблате, переход составлял и составляет разницу в условные 5-6-7 минут. Надеюсь, я понятно выразился.
Обороты не плавают ни в каком режиме.
Все удивлялись, что всего 50 оборотов разница, а вибрация исчезает напрочь.
Талмуды от БМВ открывали зафиксированные тогда обороты были в пределах нормы, не на крайних показателях.

 

Вот почти мой случай. Только у меня на холодную вибрации нет.
И после длинной поездки (Тверь-Москва) на первом светофоре вибрации тоже нет.
Или это вопрос ощущений. У Moneton практически нет или гораздо меньше, а я считаю, что ее нет.
И "максимальность" вибрации в пробке, может и так, а может и нет, просто устаешь от нее, еще шум от двигла и начинает болеть голова.

Нашел я свою старую левую подушку, которую когда-то менял дилер (но ничего не помогло).
Думаем, поменять правую подушку и посмотреть реакцию на все это.

 

Если в руль то крестовину кардана рулевого нужно смотреть))

 

Что бы перейти из состояния резонанса в диссонанс достаточно и 10 об\мин. Бублик давно ремонтировали?

 

Зимой эффект сильно слабее, а летом в пробке руль держать весьма неприятно...
Бублик не ремонтировал никогда. Что это такое?

 

Kalter! Что такое бублик?
Кирилл Хаманн! Смотреть - понятно. Что там ловить?
Я уже никаким мастерам не верю. Вы скажете повернуть (ударить, подвигать) - хрустит (движется более, чем на 2 мм, etc) значит менять (чинить) или что.
Тогда я стою у них над душой и требую дать мне хруст (движение, etc).

У людей все, как у людей. Что-то ломается и все ясно.
Эта машина не ломается, не ломается она. Слежу за ней, меняю масло каждые 10 000 или чуть раньше, за подвеской следим. Эта машина (моя) в принципе не ломается. Вот так взяла и сломалась только ручка двери водителя. Все.
Но, б.... эта вибрация.

 

Бублик - он же гидротрансформатор.
Компания GM (производитель АКПП 5L40E) рекомендует производить ремонт гидротрансформатора через каждые 70-80 ткм. Это на машинах фирм каддилак, опель, на которых устанавливалась эта же коробка. Но "почему-то" на машины фирмы БМВ эта рекомендация производителя коробок не распространяется... Странно, не правда ли?

 

Гидротрансформатор буквально месяц назад был отремонтирован. Даже не знаю нужен ли был ремонт. Не изменилось ничего. Переключение передач было плавным, осталось плавным без рывков.
Ну а вибрация... тоже.

 

так первым делом надо было подушки менять все

 

Вот после подушек.
У меня левая подушка заменена. Эффект - ноль.
Правую подушку вроде смотрели фотки в этой теме. Диагноз - жива.
Вчера игрались с подушкой АКПП. Я ощутимых изменений не заметил.
Вроде как вибрация на руль уменьшалась, но только вроде как.
Эффекта равного переводу коробки в N не было точно.

 

Когда подключали компьютер и смотрели за работой двигателя было замечено, что в положении "нога на тормозе" передача в D двигатель потребляет много воздуха. Я уже цифры не помню, но вроде как положено 12 чего-то там, а идет 20 чего-там, возможно кг.
Никто мне не смог толком объяснить причину этого.
Я взял с нормальной машины ("без вибрации") датчик воздуха (расходомер получается) и поставил на свою. Эффект - ноль.
Осмотр шлангов и всего такого, результат не дал.
Мое мнение, что попытка менять подушки, то-се-пятое-десятое-двадцать четвертое есть борьба с последствиями.
Что-то "нагружает" двигатель в режиме когда он на передаче для движения, но остановлен тормозом. От этого двигатель начинает работать с излишней нагрузкой и появляется вибрация и все такое.
Но что это? Никто не знает.
Версия № 2. Что в автомобиле, когда передача стоит на N и что меняется (происходит что-то новое), когда передача переходит на D или R? Что там происходит и может ли проблема быть скрываться в этом? В чем различие с N?
На это я тоже не получил точных ответов, в том числе у проклятого дилера. Идет "отбалтывание" фразами - движок под нагрузкой, ты его держишь под тормозом и вот нагрузка и вот, вот-вот-вот.

 

да любой дизбаланс- любого крутящего - вручающего элемента(вот и есть вибрация (( всё не проверить вот трагедия . искать не риально к сожалению. у меня тоже самое. ((

 

Вообще-то, для шести цилиндров ХХ 750-800 об\мин, это, извините, до хуа! Это нормально для четырех. У меня на прогретой 620-630. При переключении на D немного падает до 610-615.
В момент переключения ЭБУ двигателя "добавляет газку", что бы двиг не заглох. Так же, как и при включении кондея. Плюс к этому - конский расход воздуха. Хотя, не могу сказать, что помню, какой у меня расход при включенном D. На N 13.5-14.0. Может, одна-две форсунки начали ссать нехило? Или мозги двигла съехали

 

была бы механика.. эх. я полюбил, автомат , но не навижу его

 

А подушка акпп в каком состоянии?? Она тоже дает эффект положительный после замены

 

Вчера игрались с подушкой АКПП. Я ощутимых изменений не заметил.
Вроде как вибрация на руль уменьшалась, но только вроде как.
Эффекта равного переводу коробки в N не было точно.

 

Забавно. С 2015 обсуждают и с 2000 года вибрируют...
Это глушитель вибрирует.
на средней банке прикручен демпфер 63 герца.
Смотрите картинку 1.
Если считать, что шестицилиндровый двигатель имеет за один оборот коленчатого вала три рабочих хода, то при частоте 1260 оборотов в минуту или 19,3 в секунду он делает 63 рабочих хода в секунду. С этой же частотой вибрирует. (Вибрирует он и в других диапозонах частот с силами инерции других порядков, значительно меньшими, всё это оседает в подушках). Откручиваем демпфер. И в натуре, примерно на этих частотах если медленно разгоняться или катиться, начинается вибрация. И если по цифровому тахометру из теста приборки смотреть и ловить обороты 1260, то вибрация появляется даже на N.
Снижаем частоту холостых через DIS. Примерно на 680-690 на прогретую получаем просадку оборотов до 610 под нагрузкой в режиме D. В этот момент и есть самая сильная вибрация. Аж обшивки звенят. Проверял опытным путём. Это резонанс системы выпуска. Значит система выпуска имеет две резонансные частоты. Первая 63 герца. Вторая при 610 оборотах, значит она 30,5 герца. Эта частота и не дает нам покоя. Смотри картинку 2.
Если что, это демпфер от е65 шестицилиндровой.
Путь первый
1) Понизить собственную резонансную частоту глушителя.
- Например демпфером на 30,5 гц. или
- путем развязки банки среднего глушителя ввариванием компенсаторов, как на любом передне-приводном авто с мотором поперёк..
- Или привариванием пудовой гири к этой банке.
2) Никогда не позволять оборотам холостого хода опускаться до 610. Поднять, например, хх программно до 800. Проверено, на этой частоте в любом режиме холостой не опускается до 610.
Меня устраивает второй вариант. Дешего быстро и без пыли.

А вобще, с резонансом бороться трудно, как видно по этой теме. Солдаты по мосту не ходят строем.

На картинке 3 примерная конструкция мотора с глушителем, вид сверху. Это жесткая конструкция, с длинной балдой банки среднего глушителя. Вот неплохо было бы шарнирчики поставить не в месте крепления задних глушителей после банки а до неё... Наверное...

И пускай это будет моя одна из версий.

 

Обороты ХХ пытались поднять программно. Поднимает только на 30 единиц. Выше (как сказал специалист) поднять невозможно.
Если подскажете как это сделать, какой программой и это поможет, то бутылка односолодового виски уезжает в Санкт-Петербург.

Не очень понятно, почему я несколько лет ездил и этой беды, а тут взяла и появилась.

Если Вы это делали своими руками и умеете, готов оплатить кроме работы еще и проезд. Думаю и с Москвы пара-тройка машин подъедет.
Потом, отдельно, с меня банкет на всю компанию.

И еще вопрос. А что эти демпферы нельзя поменять? Может с ними что случилось?

 

Компенсатор имеется в виду гофра?

 

По сути если открутить глушитель вибрации должнв пропасть, если это в нем дело