E53 Сильная вибрация на D и R

На любое изменение толщины пакета фрикционов , есть калибровка при выключении двигателя. Она заменяет предыдущую и действует при следующем запуске и движении.
Вы правильно указали ,калибровка раздатки (определение крайних положений), именно крайних и одно из них -полная блокировка пакета .
Но для ускорения требуется частичная блокировка (в случае по Fig.3 патента БМВ) , как ее получить и не пережать пакет фрикционов , иначе возникнет паразитная мощность и пойдут рывки и удары в раздатке ?

 

У меня e53 дорестайловый без x-drive и тоже есть сильная вибрация непонятного происхождения.

 

Может быть гидротрансформатор .

 

В более ранних сообщениях я расписал что уже сделано, в том числе гидротрансформатор. Осталась только акпп, но судя по сообщению на прошлой стран це это тоже не помогает.

 

Насосное лопастное колесо при этом отбрасывает масло на турбинное колесо , а реактор еще и угол потока меняет трансформируя момент в сторону увеличения. Этот момент идет дальше , на входной вал раздатки , выходной вал раздатки , эластичную муфту кардана , и доходит аж до шин , деформируя их боковину . Каждый из этих элементов может войти в некий резонанс. Это еще без учета передачи момента на передний мост.

 

Вчера заметил очень странный эффект. Доехал до магазина (минут 30 пути) и пошел за покупками (минут 20-30). Вышел, завел, машина стояла на P, при этом морда была выше зада, т.к. там был существенный подъем (10 см) и морда стояла на нем. И у меня начали периодически появляться практически теже самые вибрации по салону! Начали немного плавать обороты и дребезжать обшивки, причем не постоянно, а волнами. Сдается мне, что это вибрация от двигателя, которая передается при перекосах и нагрузках. И появилась она у меня после замены приводов (на skf) и ремонта переднего редуктора. Видимо какой-то элемент перестал выполнять свои демпфирующие свойства или какой-то элемент стал проводником вибрации. Скажу сразу подушки после этого менял, ставил лемфедер, не помогло.

 

SKF - это "очень хорошие" привода.... При повороте руля характер вибраций меняется?

 

Вибрация при повороте руля не меняется. Характер вибрации на N при отпущенном тормозе и Р не отличается.

 

а что ставить?
Лобро\GRN ставил, мало того что пришли привода, один из них, для авто 99 года (только, там ступица другая), так и по прошествии 40 тыщ. уже вибрация. это не считая порванных пыльников.

 

Подскажите, пожалуйста, на Вашей практике удалось побороть этот недуг с вибрацией и какие были причины?

 

У меня прикол был на дизеле 53-м, с клапаном, что на подушки) Короче, он закис наглухо. Но в остальном всё норм - сопротивление у него отличное, замыканий нет и ошибок по нему соответсвенно нет. А вот когда таки вытащил его и 12 вольт подал, то понял, что нет его уже давно, уже много-много лет. Сколько было подушек поменяно, ну и форсунки поделаны и цепи само-собой новые ))
Но это частный случай, а так мне кажется, что это от общего износа. И подушки дают, и форсунки, и привода, и у кого там еще что. Мне вот кондиционер "чинили", теперь под трубки резинки вечно сую. Еще ж и выпуск, по любому у всех "правильный")) Чипы и т.д.
Но клапан на вакум подушек - смотрите у кого есть, он жлобский, не разборной (я два часа его дома препарировал, что б понять что там как устроено, но так и не допилил до сути), но новый стоит копейки.

 

На бензиновом м54 вибрация это глушитель. Раньше уже писал об этом. Но не сам глушитель надо осмотреть и поменять. Это ничего не даст. Вибрирует система мотор глушитель. Подскажу так, на авто с поперечным расположением мотора двигатель перемещается на опорах активнее. Особенно активно он вращается. И длинный глушитель должен был бы вращаться с мотором. Это, конечно бы, привело к его поломке или сильной вибрации. Вот например, посмотрите, как на xc90 сделан глушитель. Надо глушитель доработать.
Как ни странно, но это сделать придется, геометрия всего тракта даже если не изменилась, никак уже не соотносится с положением мотора на подушках, с кронштейном на кпп, с коллекторами, из которых, например, вырезали катализаторы. Или например при замене сайлентов заднего подрамника кронштейны банок отгибают, а потом обратно загибают, таким образом они уже никогда не будут, как раньше.
На дизелях, вероятно, другие причины.
Но на всех е 53, если поменять резинки глушителя, то уровень вибраций станет намного меньше. Резинки на балке желательно ориджинал. Они самые быстроизнашиваемые.

 

Также, добавлю, что привода, гидротрансформатор и прочая дребендень не влияют на ту вибрацию, о которой идет речь в этой группе изначально. Это настолько сильная вибрация, что идет гудение в ушах и звенят все обшивки, резонируя вместе с глушителем. Примерная частота это явления 35-40 гц.
С конструктивной точки зрения агрегат мотор-кпп-раздатка болтаются соединенные с тремя приводами. С пердними двумя и с карданным валом. Вот почему тогда тут родилась легенда о замене приводов, но никто не присоветовал глянуть закусывающую крестовину кардана?
Я даже могу предположить, что некоторые думают, что у них сильная вибрация, но ошибаются. Сильная, когда все в салоне звенит и голова болеть начинает)))

 

Все резинки глушителя еще родные стоят. Саленты подрамника менял и кронштейны отгибал. Вибрации нет и не было за семь лет владения.

 

Ггг, позавчера от нечего делать поменял подвес глушителя. 15 годков подушкам было. В принципе эффект, не то, что бы очень, но "мягкости" добавило. По геометрии выпука проблем нет - у меня близкие люди выпиливали первичный катализатор, с соблюдением геометрии и за одно с заменой гофры. Банки задние родные. Шуму как бы и не прибавилось особо. Ток турба однозначно раскручивается резвее и слышно как она шелестит)

 

Есть такая круглая хреновина на раздатке, там где кардан одевается. Для чего же эта хреновина...

 

Привет всем из 2020)) 2 месяца бьюсь с этой долбаной вибрацией. Любимый Х перестал приносить удовольствие((( Машина е53 м54 2005 год. Мужики, подскажите. Сильная вибрация на D стоя на месте, на N и P меньше, но ощущается хорошо. На R вибрации нет вообще, от слова совсем нет, как будто двигатель заглушен. Объездил все сервисы в городе (Сочи), официалы разводят руками и предлагают заменить коробку. Нареканей по работе АКПП тоже нет. Может кто то подскажет что может быть? Куда смотреть? Буду рад любой теории или совету.

 

Трубка от кондиционера на правом лонжероне лежит в кронштейне? У меня на дизеле она из-за просадки самые жуткие звуки давала. Подложил резинку в месте возможного соприкосновения и чудо произошло. Но это больше все таки шум был, давящий на уши, если трясучка, то наверн нет. Если металлического соприкосновения нет, то может подушки некачественные? У себя как-то пытался с подушкой акпп экспериментировать ("усилив" её полиуретановым герметиком), так такой вибромассажер получился, ухх.
А вообще мастера с бмв - не помошники. Либо ты её, либо она тебя. По сему, яму, кореша в помошники, фонарь в руки, мозги на полную и щупать, трогать, пытаться понять. )

 

"Либо ты её, либо она тебя." - это точно. Не первая БМВ у меня, знаю не понаслышке. Подушка АКПП первая ушла на замену. При снятии старой не обнаружилось видимых повреждений. Вся соль в том, что не понятно почему на R нет никаких вибраций, идеальнейшая работа, можно монетки ребром ставить на панель, руль и тд.

 

Ну в живую не чувствуешь и варианты можешь предложить абстрактные сугубо. На R и на D вся система перекосоёбливается в диаметрально разные положения по часовой стрелке. Немного, но все же. По сему, где-то что-то соприкосается и расприкосается соответсвенно. К сожалению машина и её элементы имеют часто трубчато-кубические структуры, а звук в них распространяется волшебным образом. Та же трубка кондиционера имеющая косание к лонжерону возле радиатора, заставляла звучать всю торпеду.))
По сему фонарь, "тактическое зеркало" - как у экспертов в МРЭО и искать самому. То чем она сверлит тебе мозг известно только тебе и это место ты сможешь вычленить. А шо мастера. Мастерам нужны деньги и продать побольше запчастей. Самое выгодное - это менять масло и колодки, а не тратить время на бэхи))
Может на редукторе сайлентблоки, может на карданах что, может глушак, может на движке, что-то с обвеса где-то задевает. Вариантов масса.(

 

При соприкосновении звук должен быть по идее( А у меня вибрация( Буду смотреть в 20 раз наверное)) Может еще что знатоки местные подскажут)

 

Звук - есть вибрация) Угу, самому смотреть и лазить, тем более бензинка, всяко тише дизеля. Сайленты заднего моста, демпфера, подушки, глушитель, трещины в месте крепления перекладины, на которой подушка раздатки, опять же ж. Искать и не сдаваться. Удачи)

 

Спасибо)

 

Победил вибрацию с помощью замены внутренней левой гранаты.



P.S. Про замену акпп - огонь !

 

Думал привода менять, но смущает что на R нет вибрации совсем. А на остальных режимах есть.

 

В R на привода идет нагрузка в иную сторону, чем на D, а выработка на стороне R наверняка мизерная. Лично не сталкивался с вибрацией от приводов, хотя у меня на дизеляке в них тоже люфт определенно есть. Но мне кажется, что если кто-то в кабине поклацает рычагом, а хозяин внизу согласованно с переключающим, осторожно, так что без ампутаций пальцев обошлось, попробует в режиме вибрации и её отсутствия плотно помацать внутренние шрусы приводов, то он почувствует ОНО или не оно. По любому)
Ну или как вариант попробовать где-то на уклоне на P. Сначала мордой с горки стать, потом жопой с горки ?

 

На уклоне проводил исследования уже)

 

Езжайте в нормальный профильный сервис, на подъёмник, а не "на горку/с горки", и пусть там ищут откуда идёт вибрация !

 

....

 

Я из Сочи. Сервисы нормальные проехал все, включая официалов. Склоняюсь уже ехать в Краснодар(