Сгорели поршни

меня умиляет ваше знание стехиометрии на двигателе БМВ!)))) Обижаются глупые люди))) А по поводу тест плана, так я насчет этих форсунок вокруг епса 815-го пару суток с шунтом жил... и кое чего выяснил. Надеюсь вы понимаете как ремонтник форсуноко чем я говорю)))

 

Ну а какая манера езды? Я свой продал е53 корешу, форсы сделаны, TOSSу вчера показывал коррекции после ремонта форсунок, тюнинг и тапка в пол почти постоянно, и всё едет и не отваливается.

 

и тем не менее не было в задачах ни кого обидеть, мало того могу быть не правым... просто хочу иметь на это право))) Всем спокойной ночи)

 

Вобщем расскажу историю! Один мой знакомый владелец трёх заправок под известным брендом, поставляет топливо по заявкам! И вот позвонил, просит оказать экспертные услуги! И вот имеем двигатель Вольво корабельный под 600квт , после очередной заправки сгорел клапан седло! Ну вот стали выяснять причину! Чтоб столяра не застыла, а выгоднее толкать летнюю, её разбадяжили каким-то антигелем прям перед выездом бензавоза! Похоже размешаться не успело это добро, да и холод усугубил, и вот упав в осадок эта херь пошла в топливную!

 

Да двигатель БМВ тут не причём, процессы главное. Ну по поводу епс815 это круто конечно, но у нас это не рентабельно, да и много там лишнего на самом деле. А степ3 так вообще думать не надо, ни какого творчества. Могу сейча поискать ТП 0445110131 форсунки

 

Меня аот настораживант то, что и фото есть уже, и вердикт по форсункам.. А даигноза и единого мнения так и нет.

 

мой город такой же не большой как и ваш. По этому тоже нет 815-го. А знаком я с ним благодаря именно этим форсункам. Года дваназад была у меня история с 53-м. Как у Toss. Так вот, я ездил в москву к знакомому, и на 815-ом снимал осциллограммы по току, сравнивал со своими... но это уже история)) А стэп3 освоен))

 

Каким контроллером работаешь?

 

мне кажется это соконфетникам не очень интересно)) опенсистем.

 

Ясно, пошли в сторонку)))

 

Я вот тоже за эту версию. Ну льет форс себе больше соляры-и фиг с ней, ну т.е как минимум расход вверх полезет(это если очень льет, если незначительно-то вообще пофиг), да даже если много лить будет-наверняка перебои пойдут в работе двигателя, но опять же-в цилиндре будет соляра, пусть её много-но хим.состав то один и горение по одному сценарию.. А если попадает масло, да еще резко-меняется вообще смесь в цилиндре, другой принципиально хим.состав и другие процессы горения...бензиновый двигатель ловит гидроудар, а дизиляку разносит.

 

хм, а после прошлого раза форсы так же на свои места поставились? или как в этот раз без пометок и в итоге встанут хаотично? так получается.

вроде как масло не при чем, но относительно недавно перешел на другое.

 

Автор а скажи было такое что ты долго долго поливал тапку в пол?
или поливал в пол на не прогретом моторе?
какой пробег мотора и сколько из них на чипе?

вариант треснувших поршней мог быть ранее ты тупо их добил вот и все - смотри все поршни на мельчайшие трещины.
при чипе нагрузка то больше тепла больше расширение больше
поршень то охлаждается когда ты перестал валить и больше ничем!!!!!!!!!!

 

поршень охлаждается масляной форсункой и компрессионными кольцами через стенки цилиндра.

 

А вы не в курсе, что ЕГР на современных моторах может работать до 4000 об, при подаче до 60мг на цикл?
А у гоночных машин передув и поэтому перегрев? По вашей логике можно сделать вечный гоночный мотор, достаточно обогатить смесь и все. Никакого перегрева, а на расход топлива плевать, ибо это же гонка, тут главное победа. Так?

Еще один вам "пример". Была у меня давно-давно 535д. Как только я ее купил у нее была штатная "болячка" всех 2-х турбинных машин: рассохлись шланги управления наддувом. Из-за этого перестал работать вестгейт на большой турбины. Передувала она из-за этого очень сильно, на 0.5 бар... однако никаких перегревов...

По поводу "чип виноват". Чип может ускорить кончину мотора, потому как повышает подачу топлива и температуру, однако, он это делает ВО всех цилиндрах одинаково, а не выборочно и только в тот момент, когда вы нажимаете газ в пол.

Масло есть в интеркулере?

ЗЫ. У меня самый обычный 245-сильный мотор. Чипован по самое "нихачу". В нем сейчас более 450 сил с 3-х литров! Вот это злой чип...

 

Я и такие как я все дураки? плотим бешеные налоги, когда можно было просто накрутить однотурбиный за 15-20тыс и всех н..... ть. СМЕШНО

 

С утра голова лучше соображает

 

Каждому свое...
Так для справки, сами моторы 30д и 40д ничем не отличаются, только навесное разное.

ЗЫ. Знаю одну 320д, у него стоит огромный гибрид и форсунки от 535д... Человек регулярно гоняет на 4тк уже пару лет. Я даже выкладывал как то видео нашего с ним заезда. Поршня у него точно такие же как у е53...

ЗЫ. У меня пробег 90 тысяч, 40 из которых на злом чипе. Стиль езды: везде где только можно "газ в пол".

 

Уважаемый Вадим, вы как то с престрастием восприняли вариант о перенаддуве. Я не обвиняю ни чип ни перенаддув ни форсунки, а только предложил обедненную смесь в качестве варианта. Но фото поршней... Несколькими постами выше я возмущался как можно по симптомом однозначно выдать причину. Типа шаман. Мне кажется или вы меня не правильно поняли, или я не точно выразился, но вы очень рьяно начали отстаивать невозможность нарушения состава смеси. Я не против чипов. Мало того размышляю о поездке к вам по данному вопросу. Честно скажу отрицание вами принципов горения (больше воздуха - жарче в камере) сильно меня напрягли. Да воздухом мотор охлаждается, но в отсутсвии топлива! С топливом температура однозначно вырастет! это элементарный закон! Только по этому поводу я вступил с вами в полемику! Мало того, хотелось бы все таки найти общий язык, и понять кто заблуждается. С удовольствием признаю свое заблуждение, но пока увы! С уважением.

 

Распишите этот элементарный закон. Почему еще больше воздуха приведет к увеличению температуры? Воздуха и так более чем достаточно для полного сгорания всего топлива. Если добавить еще больше, почему это вызовет рост температуры? Так же стоит учитывать время подачи топлива, которое подается постепенно, а не сразу все.

ЗЫ. Я сам не могу сказать почему именно прогорел поршень, однако теорию про обеднение и прогар отвергаю.

 

В этом случае я тоже отвергаю обеднение. Скорее все же перегрузка, которая наложилась на возможное нарушение жизнеобеспечения поршней. А по поводу больше воздуха, так тут все очень просто. Вы рассматриваете увеличение воздуха после уже максимально жаркой точки! А с чего вы взяли что дизель работает в точке максимальной температуры горения? Мало того в камере для оптимальной передачи энергии учитывается много всяких интересных величин. И задача ни хрена не максимальная температура! Это не реактивный двигатель у которого энергия за счет струи. А подача воздуха в современных дизелях тоже дозируется. Зачем бы ее дозировать, дули бы сколько влезет, лишнее вылетит! но увы! Старые дизеля не прогарали, потому что воздуха могли потребить ровно столько, сколько засосут. А сейчас воздуха можно подать и больше!

 

это ведь надо распылители менять в первую очередь? Пьезо ремонтируется?

имхо - вполне вариант

+1 если только от буста темпа растет, но это ж слёзы.

 

это все фигня... все масло выдует за секунду, за это время не успеет катастрофически перегреться... был бы сильный перегрев не выкрошился бы металл...

 

Как треснувшие поршни можно было проглядеть, ведь когда меняли первый поршень- должны были бы увидеть?

 

Дело в том, что на других моторах, в смысле у других людей так же трскаются гильзы и из них вываливаются куски... Так же как из поршня топикстартера вывалился кусок... Даже у меня на бензиноном N46 так же вывалился кусок гильзы еще на 80й тыще пробега... От чего??? имха металл гавно или нагрузки не расчетные... отсутствие контроля при прозводстве... Мне имхается, что все это одного поля ягоды... явно не прогар, не расплавление, а трещины. Далее развитие трещины как на лобовом стекле - поползла-поползла, вывалился кусок.