Сгорели поршни

это хорошо или плохо в моем случае?

 

В каком ??? вставить битурбовые в М57???

 

нет...тут все грешат на чип лютый...я имел ввиду в плане живучести с лютым чипом: битурбовый как у меня м57топ2 при одинаковом износе будет живучее простого м57 с одной турбой...или не имеет значения?

 

Отстаньте уже от чипа - он тут не при делах...

 

ну сообственно-тогда норм, тут как раз не хватало авторитетного мнения будем отжигать дальше)))

 

Что по вашему причина сего?

 

Что было с масло съёмными колпаками в этом цилиндре? И был ли расход масла на тот момент?

 

Форсы, масляные форсы, турба с маслом во впуске, фильтра воздушные типа KS и FILTRON...
Да, радиатор тож лучше глянуть...

 

ну форсы топливные допустим можно по коррекциям глянуть, турбу еще тоже как-то, фильтр ща гляну какой стоит....но как узнать сдохли масляные форсы или нет то?????

 

Фильтрон воздушный недоверия не вызвал! Что перегрев на лицо это да!

 

Коррекции по форсам - не всегда объективная картина... Вернее, почти всегда достаточно условная...

 

какой фильтр тогда воздушный ставить?

 

мне кажется что про все форсунки можно откинуть - онож так во всех цилиндрах, а не в одном, все в трещинах... то есть или глобально масляная магистраль к поршням засралась... но тогда бы подшипники погорели - ониж из нее же смазываются, или что-то общее для двигателя... тоже с дизельными форсами - одна бы сдохла, а тут все поршня в трещинах... то есть масло из турбины или я не знаю что... но расход масла литр на 10 тыщ не даст такого эффекта имха тут литр на тыщу должно быть... или и того больше чтобы настолько греть...

 

а чо фильтр воздушный?

 

Присадками какими пользуетесь?

 

Ща общался с дизелистом, более 40 лет стаж на дизелях...показал фотки ему. Говорит клапан виноват, зазор увеличился-не закрывался полностью, температура полезла вверх прогорел, следом прогорает поршень-качество и состав смеси, все плавится...видел такое в жизни не раз. еще форс может и сам поршень если из некачественного материала, но форс отметаем-они вроде рабочие, да и поршень вряд ли на бмв-шных движках из говна делать будут..тем более м57-старый двигатель....кто че думает по этому поводу?

 

+1 тоже так думаю.

а тут чего? фильтрон гамно? пропускаемость? полагаешь масло высасывает из турбы?

о чем я и говорил.

 

клапан этот вообще феерично покоцан. его нога отломана или оплавлена была?

 

мне кажется или в камерах поршней слишком гумна есть?

 

Ща дискутировали минут 40. Первый раз у вас прогорел клапан, это факт. Далее последовала замена одного поршня...на практике нужно было менять все поршня, и плюс еще смотреть вкладыши и прочее-ибо вы ставите новый поршень, палец и втулку под него-но зазоры и выработка на других поршнях уже больше будет..ну т.е этот один либо немножко раньше будет подходить к верху, либо позже. Короче суть в том-что проверено опытным путем, если меняешь не комплектом группу-то ездить долго не будешь, двигатель уже не будет нормально работать... Если клапана целые-это либо топливо разбавили чем-то не хорошим(раньше такое бывало когда в зимнюю соляру лили бенз), либо качество поршней и всей ЦПГ(это больше подходит в вашем случае-поменяный то поршень целый). Ну и по итогу было сказано-что экономичней найти будет контрактный двигатель, потому как переборка даже всего двигла после такой беды может и не спасти..
P/s. Вадим писал что у него тоже двигатель в разнос пошел-интересно он смог его собрать и дальше эксплуатировать, либо плюнул и купил б.у мотор.....?

 

А чо с Фильтроном не так? Хорошее качество. Отгонял два. Это же дочка WIX. Контроль качества на уровне. Сам фильтр (я только воздушник ставил) от BMW и Bosch не отличается ничем.

 

Интересно, какова механика процесса что если не все поршня поменяли то они должны выйти из строя и сжечь клапана?

 

так они и не сожгли клапана!!! качество поршней-микротрещины усталостные или типо того. Я про механику не скажу-это все из опыта человека. Можно сколько угодно тут обсуждать все процессы-и даже запутаться в них, я лишь пересказал вам мысль человека, который всю жизнь с дизелем живет.