Сажевый фильтр

Первый раз слышу про данное место. Думаю ,что дело конечно же в прошивке .

 

А клубные есть какие-то мастера по этой теме?

 

Почитайте в теме партнеров клуба, думаю там сможете найти решение данного вопроса .

 

Подскажите,пожалуйста, каким образом в итоге решили проблему?

 

никак, она сама ушла))

 

Чтобы не плодить темы...

Кто-нибудь менял сажевый на китайчатину? Типа Ridex или подобного. Цена "вкусная", вырезать не хочу, ибо яфроппа.

 

Один хлопчик пару лет назад очень пафосно менял родной на китайский.
Не состоялось..
Вернул всё взад.

Сколько пробег у тебя и противодавление , что менять собрался ??

 

А что именно "не состоялось"?

Вот:

Пробег 400

 

Подробностей не помню , но у него диагностика отрицательное давление показывала и соответственно всё работало криво.
Говорят промывка даёт улучшение.
Но я не очень надеялся бы на неё

Ты абсолютно уверен , что включается регенерация ???

 

Как такое возможно, он его наоборот что ли поставил?
В лучшем случае оно нулевое будет, если там тупо дырка сквозная Поди там датчик давления моцк компоссировал...

Я абсолютно уверен, что последних пару тысяч она НЕ включалась, с тех пор, как вывалилась ошибка. К сожалению, компа и шнура под рукой не было.
Сейчас вот после тестов включил принудительно, поеду покатаюсь, но пробег как бы намекает.

 

У меня 330 тыс. давление 5-8 на холостых , ТТТ
Такшта пробег не всегда важен .

Я прожёг бы несколько раз принудительно , посмотрел бы результат и частоту прожигов.
По некоторым причинам может не включаться.

Тема с фильтром.
https://www.bmwclub.ru/threads/n57-novyj-sazhevyj-filtr-davlenie-nizhe-minimalnogo.1184893/page-2

 

На 330 у меня тоже было всё гладко, а сдохло всё ровно на 400, аж подозрительно.

Сделал заезд по трассе: 40 минут туда - столько же обратно на спорт-режиме.
Темп. ОЖ на приборке в норме.
Темп. выхлопных в пути не мониторил, но на остановке на ХХ ниже 200.
Регенерация так и не включилась.

Завтра попробую с подключённым компом поездить.

Изучил.
Как-то систематизировать информацию не представляется возможным (ну, кроме того, что после DPF, который "выглядел как новый", у автора была сажа в трубе).

 

Спорт-режим и скорость никакой роли не играют .
Сколько Т . ОЖ в среднем ???
Подключи ноут , сделай запрос на прожиг и в путь.

Тема с фильтром -чисто узнать , какое бывает новое из Китая.

 

Температура выхлопа, не?
И прожиг не идёт ниже какой-то там скорости (не буду врать, 60, что ли).

Выше требуемых 75-и.

Я, вроде, написал.

 

400 на родной саже на N47???
Круто!
А чисто для прикола, сделай замену сажевого виртуально.
У меня ругалось на 150 ровно.
А сейчас тишина

 

M57N2, в остальном верно.

Тоже уже думаю попробовать, ибо других вариантов не вижу, почему регенерация сажевого не идёт.
(При этом в движении до ~150 изменений не ощущается, выше вроде как стало похуже скорость набирать)

 

Сделал "замену сажевого".
Время с последней регенерации магически уменьшилось с 1900 км до 1500 (примерно).
Хрен поймёт логику этих сумрачных немецких мозгов.

Час ездил по трассе: половину 90 км/ч, половину 110.
Темп. охлаждайки 87-88 °С, темп. газов до DPF до 380 °С, regeneration enabled, regeneration in DDE requested.
Собственно регенерация - not active.

Что ей ещё надо, у меня уже мыслей нет

 

Короче, заграничные форумы рулят.

Оказывается, в DDE 6 когда есть ошибки - регенерация не стартует.
Регенерация не идёт - в DDE ошибки.

Л - логика, да уж

 

E71 M50d.

Периодически вылетает ошибка, что забит сажевый. После принудительного прожига через комп все идеально. Ошибок нет, тысяч через 10-12 все заново. Пробег преимущественно по трассе.

История повторяется дважды:
Первый раз на старом моторе, на пробеге где-то 180 тыс., послушал советы, вырезал сажевый, был несчастлив.

Где-то на 220 тысячах мотор отъехал и я купил в сборе с сажевым и всей навесухой аналогичный мотор от F16, с заявленным пробегом 60 тыс. Сейчас проблема повторилась. Первый раз через 12 тысяч где-то, второй - через шесть.

Как я понимаю, по какой-то причине регенерация сажевого в определенный момент не включается и все идет под откос. Что делать с этой проблемой? Резать не хочу. Попросил обновить мозги (все, что осталось от старого авто), но надежда что поможет невелика.

В чем может быть проблема? Если применять подход по замене всего наобум, с чего начинать?

 

Читать ошибки по DDE. Внимательно. И данную тему: я что, выше зря писал, что ли? Если на момент, когда достигнуты условия для прожига, есть ошибки - прожиг НЕ ВКЛЮЧИТСЯ.

 

Егр на месте? А когда мотор с сажевым новым перекинули в старых мозгах прописали замену сажевого?

 

у тебя уже кранты микрофильтру - у него рабочий ресурс 250т.км. да и датчику противодавления скорее всего тоже хана, вырезай
Вот:

Пробег 400

 

Ошибок нет, какое-то время сажевый самостоятельно прожигается, потом перестает.

ЕГР на месте, прописывали ли замену сажевого не знаю, уточню.

В предпоследний раз, когда прожигал самостоятельно, тысяч 7-8 назад, после прожига на холостых были следующие параметры сажевого (за качество прошу прощения).

 

Это моя картинка: как потом писал далее, проблема решена принудительным прожигом.
Сейчас на хх что-то в районе 8-9 мБр, сажевый вполне себе живой.
На всякий случай, поменял ещё и датчик - хотя, после прожига по нему ошибк не было (были до прожига).

Чудес не бывает: смотрим в Райнгольде условия включения прожига для своего мотора/DDE, мониторим.
Если регенерация запрошена, но при достижении условий не включается - значит, проблема всё-таки в наличии ошибки(-ок).
Второй вариант - условия таки не достигнуты: напр. низкая температура ОЖ, неподходящая скорость и/или условия движения, и т.п.

ПыСы. там где-то в разделе "обслуживание автомобиля" есть тестовые процедуры для системы выхлопа.

 

Егр отключай и сажевый задышит. Судя по фотке замену сажевого тебе прописали или была ещё раньше прописана, тк остаток ресурса большой ок 190т.км т.е. замену прописывали примерно 50-60т назад . Далее по датчику давление у тебЯ в норме, но прожигаться должно не позднее 1000 км это для трассы, для города в 2-а раза чаще, условия: темп двигателя больше 75, температура Ог больше 240 и не горит "голодный глаз", т.е полный бак. Проверь термостат может не прогреваешься.
Скажи ты менял когда мотор сажевый разве не твой остался? Обычно ставят родной выхлоп, когда мотор перекидывают

 

Спасибо за рекомендации.
Ребята сказали после прожига проехать 300-500 км и заехать к ним, посмотреть диагностикой.

Я покупал мотор вместе с сажевым, все в сборе и ставили. На старом моторе был вырезан.

 

Спрошу тут, чтобы темы не плодить. Сейчас вообще есть возможность поменять клапан АГР или только отключать? В паре сервисов спрашивал - зч в наличии нет и хз когда будут. Мотор В47, пробег 120. Ошибки по клапану лезут, на ходу иногда дёргает.

 

Что-то есть ощущение, что плохо искали.
Ну на крайняк у нас уже есть схемы относительно быстрой доставки, пара недель и будет в руках, если интересно.

 

Опять загорелось через тысячу.
Поменяли датчик противодавления. Мотор стал работать намного ровнее. Пропали подергивания на холодную. Думал все ок.

После этого проехал тысячу-полторы, заезжал сегодня на ТО, сказали, что висит ошибка "система сажевого фильтра", сказали что по противодавлению скоро ожидать ошибку.

На сервисе говорят, что кроме смерти сажевого гипотез больше нет, ошибок и обстоятельств препятствующих прожигу они нащупать не могут. Есть ничем не подкрепленное предположение, что сажевый на моторе был ранее заменен на более уставший.

Пока езжу. Думаю что делать, резать желания нет, машина белая, негативный опыт уже был. Может у кого-нибудь есть еще идеи что делать?

P.S. Прикрепил показания сажевого на холостых после последнего "принудительного" прожига.

 

На мой взгляд показатели отличные.
Сделай в рейне замену фильтра и наблюдай.