Сажевый фильтр

мрем мы от других факторов. А Сажевый фильтр отмыть можно, да только толку от этого мизер! Мыть и чистить - это как профилактика, но не как решение проблемы.

 

Возможно, установлен просто катализатор или как-то он там по "научному называется" - сажеуловитель/измельчитель. Тоже в нем лабиринты из стальных пластин правда со сквозными дырками. Круглая баклуша такая.

 

пламегаситель довольно немного его замещает. Не так ли? По крайней мере после удаления катов в АТТ мне рекомендовали ставить именно его.

 

Назначение пламегасителя - принимать на себя термический удар после мотора и реально "гасить пламя", чтобы не прожечь банки вторичных глушителей/катов. Это просто банка с наполнителем (перегородки, сетка и пр.), а катализатор - это уже хим.активный элемент.

На дизелях многие вообще не советуют его ставить, т.к нет смысла (температуры не те) и он может ухудшить аккустический фон. На бензинках другое дело.

 

Наличие сажевого фильтра не означает, что выхлоп менее вреден для здоровья. Все тоже самое. Вредные для дыхания вещества в том же объеме выходят из трубы, что и без сажевого. Просто в невидимых фракциях. Да сажевый уменьшает частично выброс вредных веществ в атмосферу, но не тех, которые вызывают болезни легких. Короче говоря, сажевый стоит для того, чтобы глаз радовался, что дыма нет и трубы чистые. Когда он прожигается, все выбросы компенсируются.

 

Не совсем согласен, но также считаю что ликвидация фильтров ни к чему плохому не приводит. Правда с такой машинкой долго не поездишь по Европе.

 

А что будет, накажут зеленые?

 

Кстати сарказм зря.

При виде дымящей машины полицаи вполне могут предявить.

 

это же насколько сильно нужно дымить,чтобы полицаи наказали. ps и иногда при регенерации столько дыма,что полицай при виде этого должен застрелиться))

 

Ну я так понимаю что на их соляре регенерация идет с белым дымком, чадит у нас.

Когда свою гнал, ни на одном дизеле не видел чтобы запускалась регенерация с черным дымом. И моя тоже, доволно урчала на их топливе. Как только Польшу проехал, все - тяга пропала, звук жестче стал. Пару раз дымила при регенерации, правда не черным, серым таким дымом. Что интересное - труба внутри стала немного чернится, хотя сажевый вроде стоит, масло не ест.

 

Я вот тоже не пойму, это какой дымаган должен идти, чтобы гайцы тормознули? Я после удаления сажевых в атт выхино спокойно гоняю уже который месяц. Ниче не дымит так, чтобы полноваться. А зеленые пусть гоняются, мож поймают)

 

Помогите кто знает.Машина E60 525d evro4.Решил вырезать сажевый и каталик,потом прошиться.Открутил сажевый,а там пусто кто до меня его кастрировал.Каталик оказался на месте,но не надолго.После всех операций и запуска двигателя ошибок на приборке нет,черного дыма тоже почему то нет.Должно ли что то загоратся?,или машина уже прошита?На машине ездию два месяца,по саж.фильтру ошибок не вылазило.

 

вот нарыл в сети -почитайте -довольно познавательная статейка

Выход из строя каталитических нейтрализаторов (катализаторов) – причины

http://rubmw.com/wp-content/uploads/manual/Catalyst_expert.zip

 

Ошибок и не будет по сажевому - будет включаться регенерация постоянно, но скорее всего уже было прошито для безDPF.

 

А по катализатору должна вылазить ошибка,если я его удалил?

 

Нет..

 

Еще вопрос,после удаления ката и сажевого машина не дымит.Выхлоп еле виден.

 

Если с топливной все нормально, то дымить не должно. У меня тоже нет каталика и сажи. Дыма за собой не замечаю, только труба закоптилась внутри. Все нормально у тебя

 

Спасибо за помощь

 

у меня банка под номером 3 тоже пустая,там и был сажевый?или он в банке под номером 1? там у меня все на месте.регенерация включаетса каздие 300-400 км,значит не перепрошита?
http://bmwcats.com/bmw/catalog/E61/47762/NJ71+2004+09/graphics/18/18_0553/

 

Сажевый в банке номер 3, а в первой катализатор.
Если регенерация включается, то программно сажевый не выключен.

 

ясно!!! на выходных поеду програмно отключать,а я всё думал што регенерация включаетса из за забитости сажевого,собирался уже ехать его вырезать=) и так я проездил около 30000км)а на што может повлиять? што я так ездил..

 

если топливо не попадало в масло, то ни на что

 

на выходных отключили програмно сажевый,проехал 400 км и опять включилась регенерация( ошибки такие одна по топливному фильтру,подогрев фильтра не работает.и ошибка 3F57 по електронному актуатору турбины.. какие мысли господа? што не так?

 

датчик давления ОГ рабочий?

 

который под номером 5?
http://bmwcats.com/bmw/catalog/E61/47762/NJ71+2004+09/graphics/18/18_0782/

 

Да, после отключения ошибок по нему может и не быть, однако если ЭБУ его не видит, то регенерация будет все равно. Нужно обязательно его оставить (шланг на выхлоп можно не подключать).

 

спасибо!!! проверим)

 

мужики подскажите как снять саж.фильт.на е 70 пол машины разобрал вытащить не могу?

 

снять правую опору и подушку двигателя