E70 Сажевый фильтр

Моя история с сажевым, вдруг кому пригодится ) Как уже писал, машина х5 е70, 2009 года, 3.0 дизель, чипа нет, все в оригинале. Пробег на момент обращения в сервис был 207.400. Загорелась ошибка по сажевому, поехал на диагностику, противодавление на холостом было 35, на 2000 оборотов 69. Естественно все хором начали говорить про удаление, перепрошивку и т.д. Я решил попробовать спасти сажевый, так как не очень хотелось коптить сажей из труб и вонять солярой. Была приобретена жидкость для промывки сажевых фильтров «Lavr» за 5200 рублей 5 литров, может есть какая-то ещё, я особо не искал. Как написано в инструкции, сажевый сняли, залили жижу, через 12 часов промыли и поставили обратно. Противодавление упало до 12 на холостом ходу. Принудительно включили регенерацию, поехал «жечь». Пока ехал до выезда из города, за мной был белый, густой туман, за бампером вообще ничего видно не было, ленивый не догнал и не показал мне на «проблемы» ) Поскольку диагност сказал что регенерация включается только при температуре 72 градуса, я вывел на приборку температурный тест из сервисного меню. Пока ехал до трассы, температура не поднялась выше 70, после выезда на трассу начала падать. Вернулся на сервис, где «приговорили» термостат ЕГР, который был заказан и поменян. Сегодня съездил на «прожиг», после которого диагностика показала противодавление 8 на холостом и примерно 34 на 2000 оборотов. Вывод: не торопитесь удалять приговорённый сажевый, его можно спасти ) Но это моя история, не факт что у всех будет также, да и у меня дальше будет все хорошо, но факт остаётся фактом, пока сажевый спасён, что не может не радовать )

 

Это вообще лишняя забава. Как и секс с сервисом. Я их уже тучи спас этих сажевый. В октябре приезжал е70 у него на ХХ было 90 с копейками . И ничего страшного. После устранения неисправности, приведшей к такому результату и прожигу на трассе, давление на ХХ стало 8-9 мБар.

 

Я же написал, это «моя история». Я не говорю и не призываю ее повторить, говорю только то, что фильтр можно спасти и у меня это получилось именно таким образом, как описано.

 

Ну, а я тебе объясняю, что он спасается гораздо проще. О чём написано и в ТИС и в ИСТЕ. Без лишних трат кучи денег.

А сервис тебе определил причину, по которой сажевый забился? Или сюрпрайс будет?

 

Такое впечатление что ты только цену тут себе набиваешь
"лишняя забава. Как и секс с сервисом. Я их уже тучи спас этих сажевый"

так объясни человеку что и как нужно сделать, а то только слова "я спас", но никому не скажу как
твои сообщения почитать, так "секс" в любом сервисе кроме твоего

 

А может нужно ПРОСТО тему почитать сначала ??? Где уже стопицот раз мною разжёвано и в рот положено? Не ? Слабо?

 

А есть заключение о неисправности двигателя вопрошающего? Откуда такие утверждения? Или на расстоянии заочно это определяешь? И к чему оценки диагностов и сервисов которых ты даже не знаешь?
Да и для прожига скорость 180-200 и даже 140-160 не нужна это и на 70-80 прекрасно делается
Или может будешь отрицать что при определенных режимах эксплуатации можно и на исправном двигателе накопить сажи выше нормы?
Ездит к примеру человек 5 км утром на работу и 5 км вечером домой, машина и прогреться даже не успевает, так к отпуску как раз и накопит себе заботу сажевым заняться
И с запретом на регенерацию после нескольких подряд прерванных циклов регенерации ты наверное тоже не сталкивался?

 

Всем привет, подскажите а кто нить сдавал сажевый ориг на цвет мет? Есть смысл по деньгам? А то остался контрактный на 4 с минусом, вроде и продать надо а с другой стороны на нем всегда 15-16 мбар на хх и больше не прожигается..

 

Спросите у скупщиков в вашем регионе и определитесь есть смысл вам или нет

 

Да они какие то странные) все предлагают распилить его.. жалко как то)

 

Так если умер и лежит без дела, чего жалеть то? )

 

Не он вполне жив) просто купил совсем новый)) он на 4 с минусом) просто как то продавать не сруки.. в сравнении с новым он конечно не айс а пока новый не поставил не понимал. С новым вобще не пахнет))

Просто сломают, скажут косарь, так хоть понимать цену

 

Может попробуешь ещё раз перечитать первую страницу?

Это бред сивой кобылы

Не надо меня смешить. У меня большинство городских машин ездят в таком режиме. По пять-шесть лет у меня наблюдались. Нигде и ничего не забивается от нечего делать...

Да эт ты у нас диванный теоретик, я смотрю.......

Сажевый фильтр вооообще никакой ценности не представляет. Ценные только катализаторы. А у тебя его 100гр веса. Вот 100 рублей и получишь за него.

 

Куда уж до тебя

Ты тут вообще умнее и круче всех полное соответствие нику

 

Изжог DPF с помощю "Carly" (удобнее так как компа не нужно держать) потом ездил по городу.
Машина заведена утром после 25 мин на холостих (температура еще нерабочая так как неездила - термостаты новые)
Это данные с Рейна. В другой день сразу подключюсь после старта двигателя.Хочу проверить форсунки на холодный старт

 

сажевый удаляют, чтобы заработать на нём денего в основном, а так он долго может служить...

 

деньги хорошие за них дают, проверяют его на месте "прибором"

 

ну вот надо наверно поискать где берут или выставить подешевле и приложить скрины со сканера по противодавлению

 

Да он нафиг никому не упёрся. У нас тут все настолько умные, что не понимают разницы между каталическим нейтрализатором, при изготовлении которых используют драгоценные металлы и сажевым фильтром, который есть простой кусок пористой керамики . Да, в корпусе сажевого фильтра присутствует также и катализатор. Но там его грамм 100.

 

Подскажите пожалуйста , куда можно сдать каталик ?

 

Выложи в авито перекупы тебя сами найдут!

 

Я лично в МОЗПК сдаю.

 

На круизе регенерация не запустится.

 

Да ладно?

 

Запустится , если скорость большая

 

Имеешь ввиду пассивную регенерацию, естественным образом?

 

Что значит - пассивная? Она всегда пассивная. И она всегда запускается естественным образом. Прожиг принудительный только диагностическим прибором можно запустить.
И при наличии жижи (привет ПСА с его йолисом) и без (привет Вольво и БМВ) есть условия прожига фильтра. Там куча всего...Пробег после последнего прожига. наружняя температура, скорость и передача, температура ОЖ, количества топлива в баке, сколько проехал после старта двигателя и т.д.
Но нигде не видел запрет на прожиг на круизе.

 

Привет, Бес! Приятно, что комментируешь ) «Что значит - пассивная?» Именно это и значит ПАССИВНАЯ. При нагреве банки до необходимых температур, частички сажи сгорают сами. Например в процессе отжига тапка в пол, когда акпп адаптируется под твой отжиг и пилотировать становится гораздо приятней)))
Но если ездить на короткие расстояния и не тапить при этом, через какое то время ПДФ подзабьётся и будет запрошена АКТИВНАЯ регенерация, для которой и необходимы условия, которые ты описал. А с компа запускать , это уже ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ регенерация для которой так же нужны условия , которые ты описал) В целом ты прав!) Если ты об этом))

 

Ответил выше.

 

Ну пассивная ... Всегда считал, что сгорает всё в цилиндрах, а фильтр улавливает частички сажи. Такое у всех и постоянно. И у всех это просто работа сажевого фильтра. И это никакой не пассивный прожиг. (если есть где ссылка почитать - почитаю про него.)
А вот когда наловит фильтр определенное количество частиц сажи - тогда и АКТИВИРУЕТСЯ прожиг сажевого фильтра. Там и соляры больше намного льют, поднимая температуру самого сажевого. И вот тут как раз прожигатеся фильтр, сгорают "наловленные" частицы сажи.
На БМВ не смотрел, на Вольво фильтр разогревается до 600 градусов. И это в пробках, на холостых. Останавливаешься из-под машины жаром пышет. Расход на холостых с 0,6 л/ч становится 1,9-2,1 л/ч.

Да, об этом.