RX450h - есть владельцы?

Как уже писали бензин действительно работает по циклу Аткинсона в узком диапазоне оборотов и выдаёт свои честные 249 лошадей. Остальные 50 электродвигатель.
По ощущением гибрид действительно едет не очень, но дело в ощущениях. Бесступенчатая коробка + двс работающий по циклу Аткинсона создают ощущение тролейбуса, стабильный ровный разгон, нет переключений и подхватов заново .
Так же влияет сцепление передних колёс и заряд батареи.

 

Интересно, к чему я должен "прислушаться"? Я по "долгу службы" на разных гибридах накатался по самое не хочу, не говоря о том, что сам владею гибридом.
Говорить о том, что "гибрид едет хуже аналогичного бензина" может только теоретик. Мне, собственно, все равно, нравится кому-то гибрид или нет (я свой выбор сделал) - мне истина нужна. А истина простая: и разгонная динамика у гибрида лучше и трассовое поведение (особенно, скоростные обгоны) тоже. О какой "проходимости" RX350 можно говорить? Не смешите меня. А для тех условий, где положено эксплуатировать любые RX, что 350, что 450 - все едино, за исключением тех ситуаций, где 450 однозначно выигрывает.
Это касается только динамики, но у гибрида есть куча других достоинств, далеко не ограничивающихся меньшим расходом луца.

 

*повтор*

 

а это зимой как раз плюс... не закопаешься...

 

А там у них очень скучный форум... Ничо не ломается, никто туда не ходит...

 

угу, про резину так и не удалось там выяснить...

 

Должно быть нормально. Я ползал на гибриде там, куда на бензине не стал бы соваться.

А "газануть" на гибриде еще как можно. Вот на бензине хрен газанешь - АКПП называется. У гибрида этой дряни нет - вместо нее редуктор (планетарный). И важно вот еще что: свои "лошадиные силы" электродвигатель отрабатывает по-полной. У гибрида постоянный крутящий момент с нулевых оборотов - такова физика. Бензин на малых оборотах - это труп неходячий. Частично решить проблему помогает режим "Snow", а гибриду этот мазохизм не нужен.
Теперь следующее. Так называемый "полный привод" бензинки скомпенсирован свободным межосевым диффом, что в условиях букса приводит к тому, что одна ось может бешено вращаться, а вторая стоит в сторонке, покуривает и никуда не едет Дальше происходит так: включается VSC, движок душится и машина встает колом. Ни разу такого не было? У Гибрида оси развязаны, т.е. это фактически имитация межмостовой блокировки. Как я писал выше, важно не дать машине сорваться в глубокий букс.

 

Кстати, вот с "силами" следовало бы разобраться. Неужели у 450 сзади мотор на 25 лыс? Не верю чёй-то я.
У Горца там 67 лыс, что совсем не 25.

 

там важны не силы, а момент на низах, ты все правильно сказал... 25 сил это целый Запорожец...

 

Не, момент - это понятно.
Но и с силами какая-то нескладуха получается: тот, кто "по долгу службы", говорит, что 25, а в документе 67. В чем правда, брат?

 

уф...


Расписывать можно очень долго, из основного: на бензине все зависит от вас от нажатия на педаль от режима эл.муфты, не надо вскапывать землю/снег так езжайте в натяг, малыми дозами нажатия на педаль газа. НУжно взлететь в гору с хода или с места топите, надо защитой картера пробить снег под вами топите, полный привод и распределения бензигновой мощь по осям поможет!
Гибрид этого не может, нажмёте педаль в пол он мордой закапается а зад не в силах вытащить или пробить защитой снег, зад почти не буксует. Далее повисните вы передом на гибриде в яме скользкой, морда буксует мощности сзади не хватит вас вытащить и т.д. Вариантов куча.

До кучи про трасу - у гибрида плюс один по трасе это моментальное ускорение, нету передачь нету вермя на сбрасывание(кикдаун), но и минусов хватает, это избыточная мощность на передней оси, выкручивает руки при педали в пол на колие к примеру, так же не стабильный обгон на снежно трасе, передняя ось сильно подскальзывается, когда на 350м гребут сильно обе оси.

Повторюсь при грамотном подходе бензиновый 350й застрянет горяздо дальше.

А про лошади я вас дальше и больше запутаю, цифры вы пишете верные, но получается 167 перед 68 зад да ещё плюс бензин 249 оитого вообще лошадей под 500 выходит =)


Пробивать твёрдолобость не моё. Скажу в открытую уже несколько лет продаю авто данной марки, и спорить с вами не намерен. Перекатался на все мозможном внедорожье на полигонах на гибриде и бензине, сравнивал с конкурентами.

По вопросам относительно Лексуса велком в личку, тут я закрываюсь.

 

У меня был 2010 года гибрид из США. Неплохая машина, едет неплохо, коробка вариатор. Расход в городе около 13-14.
На 25 тыс.км поменял задние аморты (4000 руб.).
Мое мнение, для женщины - отличный авто.

 

В Пыре катался? Мы там даж на заряженном крузаке застряли пару раз...

 

Это 5 Приятно иметь дело с таким аппанентом

Ну какжетаг ! Если вы продаете гибриды, то должны знать, что мощность переднего электромотора не плюсуется при подсчете общей мощности. Потому как передний привод всегда работает и он "электрический". Схему привода ведь видели?


Именно поэтому суммарная мощность = мощности бензинки + мощности заднего э-мотора. В случае моего Горца это = 208 + 67 = 275. Так до недавнего времени примерно такую цифру (зависело от таможенного поста) и лепили в ПТС. Приходилось ехать в НАМИ, брать справку и потом вносить изменения в ПТС. Вот пример.


Насчет "ямы скользкой" тоже интересно было почитать. Только я свои знания черпаю не из энциклопедий, а из реальной жизни. А правда жизни такова: бензинка в "яме скользкой" беспомощна вследствие отсутствия межмостовой блокировки и наличия VSC, а вот гибрид имеет возможность выехать (см. мой отчет выше). Конечно, речь идет о "ямах", которые в принципе RX может одолеть, никаких экстримов. Кстати, для преодоления всяких относительно серьезных препятствий в бензиновом RX тупо выдергивается предохранитель АБС, вследствие чего отключается и VSC.

 

Не удержался не написать))

путаем дальше, тогда по вашему получается: 249 бензин + 68 задний эл.привод получается аж 317 лошадей! и где те самые 299...

ну и про внедорожность, вы не можите судить обьективно и пора с этим согнласиться, вы не ездили по одной и той же "яме" на двух авто и не можите их сравнить. так где ваш гибрид якобы чудом выехал как вы говорите, 350й мог вообще не заметить там проблем. не забывайте про системы контроля тяги и и распределения тормозных усилий. Кокраз таки вы и руководствуетесь данными из "энциклопедии" и нейким предвзятым опытом езды на гибриде.

С другой стороны приятно вас читать, гляди и продажы гибридов пойдут в гору.

 

даже со 150 до 170 очень быстро получается...

дизель на такое уже не способен, а бенз нужен литров 5 для аналогичного ускорения на данных скоростях...

 

Вынужден повториться: с 2003 года я ездил (и владел) на абсолютно всех полноприводных RX и Горцах, начиная с 99 года выпуска. Вот только 450 не владел. И ездил в самых разных условиях. Посему называть меня "энциклопедистом" можно - я изучил эти машины вдоль и поперек и теоретически и на практике. Мне кажется, вы меня не слушаете В экстремальных (для RX, разумеется) условиях именно наличие свободного межосевого диффа, отягощенного всякими "системами", приводит к тому, что никто никуда не едет. Мне лень искать мой пост, где рассказывал о том, как полноприводная версия (послерестайлинговая, где уже межосевой дифф был без блокирующей вискомуфты) пыталась тронуться с места, когда передние колеса были на льду, а задние на асфальте.

Теперь касательно "лошадей". Я потому и задал это вопрос человеку, который "по долгу службы". В разных тойотовских/лексусовских документах цифры разные. Выше я дал скан из этого документа .


Если суммировать 231 + 67, получим 298, что примерно соответствует заявленным 299.

Странно, что продажи гибридов никуда не идут. Я вот только за год привез кучу Горцев таких (больше фоток формат поста не дает загрузить).

 

За новые переплата ахтунг, на бензе не отобьешь...

 

Лично для меня гораздо важнее другие преимущества гибрида (и ты их должен знать)

 

Для чайников можно назвать эти преимущества?

 

Обьясню почему не идут продажи

Гибрид шикарный авто для покупки на вторичном рынке, разница с бензином минимальная, переплата отбивается за год и дальше кайф от расхода\динамики\проходимости.
Ситуация на новые авто такова, что переплатить на новый гибрид по сравнению с 350м придётся где то 350-400 тыс рублей. Если посчитать экономическую эффективность покупки, получается что при срелнем пробеге (15-20к в год) эта переплата окупиться только через 5-8 лет. Дальше гибрид начнёт работать в плюс.

Машину себе на 6 лет никто не берёт, в таком классе машины менют через 2-3 года, вот и получается, что новый гибрид покупают приверженники марки, любители экономии в виде цифр расхода на приборной панеле, фанаты технологий, ну и те у кого пробеги по 80-100к в год.
Получается что при прочих равных выгоднее купить 350й.

 

Я-то знаю. И писал об этом неоднократно. Леть мусолить.
Один из постов

А вот хотелось бы услышать начальника транспортного цеха Погодь, сейчас владельцы гибридов подтянутся.

 

В этом классе народ кагбэ сильно по поводу "выгодности" не морочится. Думаю, не берут потому, что: а) боятся (помню 20 лет назад народ от АКПП и турбо шарахался), б) плохой промоушн (когда упирают только на эфемерную экономию).

 

в этом классе народ идет покупать немцев...