Ринг-тул BMW M235i

так на разных машинах он в разных местах открывается, разве нет?

на мх5 вообще почти везде в полный газ, там как надо максимум скорости заносить иначе потери по времени катастрофические.

 

Я имел в виду где машина скорость начинает набирать ). Это ж от геометрии поворота зависит.

 

Твои выводы могут тебе только навредить если ты не умеешь работать с телеметрией. Еще раз, все о чем ты говоришь не имеет вообще никакого смысла.
Концептуально как ты едешь можно посмотреть, взглянув на график friction circle (верхний правый угол).

 

И что, по этим графикам вообще нельзя понять, более-менее правильно человек едет или нет?

 

Как, кстати, выходит левой ногой тормозить с родными креслом и ремнем? На одних руках получается висишь же. Или это небольшое подтормаживание при открытом газе?
С двумя педалями это маст хэв было бы, но я последний раз так зимой на переднем приводе ездил, летом даже не пробовал.

 

В родных - никак... у меня спортивные ремни стоят, которые жестко фиксируют. Выдыхаешь, затягиваешься - и нормально =).

С другой стороны, это во многом психологический эффект ещё. Я уже тут в этой теме как-то жаловался, что в обычных нереально ездить, но постепенно я нашел посадку, и как-то расслабил и ноги и руки, и в общем на треке конечно не поездишь в обычных ремнях, но например я по городу когда езжу, решил как-то рейслоджик проверить по пути с работы, проехался, у меня 0.7 - 1g он показывал во всех поворотах и торможениях и при этом я не выпадал из кресла и даже неудобств не испытывал. Но на треке скорее всего не получится. Просто то, что нужно прямо очень-очень сильно упираться (раньше я упирался так, что у меня после двух заездов левая нога переставала работать) и за руль держаться - это в какой-то мере и психологический эффект ИМХО...

А касательно ремней - я был уверен, что без ковшей они не будут работать вообще (мне говорили, что будут, но я спорил...), но был очень сильно удвилен, что они работают и спокойно можно ехать в две ноги и не держаться за руль. Ну конечно чувствуется что настоящего ковша не хватает, т.к. немного мотает из стороны в сторону, но ехать можно.

У стоковых сидений 235 поддержка боковая нормальная (там ухо сантиметров 13-14 по-моему), мне кажется гораздо лучше, чем у тех, что у М4, те мне вообще не понравились. Кстати, у новой М2 перфоманс (или как она там) эти кресла в качестве опции предлагают... крайне не советую брать ).

 

Угу. Говорить не буду, показывать буду.

А какой может быть трейлбрейкинг в первый поворот? Ты так хочешь проезжать его медленно, что заносишь торможение в поворот?

Этого тут не видно. Есть подозрения, что в Т2 криво едешь (значит и открываешься поздно).

Если картинка примерно одинаковая что для быстрых поворотов, что для медленных, я бы для начала поездил денёк, полностью забив на трейлбрейкинг на входе, кроме совсем лайтового, и тщательно готовя выход. Особенно в дальней части трека.

А вот это уже прогресс. Молодец.

 

Да, это первое, что мне пришло в голову после анализа всего того, что я наездил и потом посмотрел на видео и тд у других.

 

При правильной посадке ремни и ковши никак не влияют тормозишь ты левой ногой или правой. Вообще никак.

 

Только практически все профессиональные спортсмены, которые в своих гоночных машинах тормозят ессно только левой ногой, при тестах гражданских машин (время круга поставить когда их зовут) практически всегда тормозят правой.

 

Денис сказал, что всё мной сказанное не имеет смысла )))

Я ему верю.

 

А45 темная лошадка , например на подвеске тормозах и чипе в каз,р 1.34

 

Кстати по поводу того трейлбрейкинга и графиков с телеметрии и тд я тут подумал, действительно может у машин просто баланс немного разным быть например и тогда мои умозаключения уже не канают никак...

 

Я когда занимался с инструктором первое что он мне сказал - иди от простого к сложному.
Пойми траекторию, попробуй правильно проходить апексы, научись нормально тормозить с прямыми колесами, а потом начинай переходить к продвинутым техникам.

 

Чтобы правильно проходить апексы и понять траекторию, сначала нужно научиться правильно тормозить. Это только кажется, что научиться тормозить на прямых колесах это просто. Основа техники спортивного пилотирования, это техника торможения, так как торможение влияет на баланс автомобиля на входе в поворот, а баланс на траекторию, количество держака в апексе и все остальное. Если нет техники торможения, это все равно, что начать строить дом без фундамента. На самом деле, это один из самых сложных моментов обучения! Те, кто умеют действительно правильно работать педалью тормоза, едут совершенно на другом уровне.

 

Кстати, а никто не знает, сколько масла можно безболезненно ПЕРЕлить в N55 этот? Литр можно?

 

два деления - примерно 400 мл масла.
Залить литр - мотору капут. Считается, что перелив даже хуже чем недолив.

 

Делений-то там нет ))

 

мб просто надо противоотлив?





"нанотехнологии в действии"

 

А есть какие-нибудь готовые решения? Типа приехал, поставил гарантированно работающее, уехал? Видимо я дозрел до того, чтобы закорчить ее.

 

Если кто в продаже хорошие ковши увидит, типа от порше гт3 или там рекаро поул позишн абе, в общем чтоб и под боевые ремни, и под трехточечные , маякните плиз.

 

Короче план такой. Противоотлив и допкулер на масло, ковш, потом что-нить с подвеской подумаю, ну и дико меня парит что щупа нет маслянного, можно ченить придумать с этим? Ну бред, случайно масло упустить как два пальца же...

Еще вопрос (на далекое, надеюсь, будущее), ребилд коробки возможно вообще на неё делать и сколько это ориентировочно стоит? Ну и мотора до кучи. Вечно ж оно в любом случае не проездит.

Еще есть идея перейти на 17 диаметр колес, но более широкий, 265 наприме по кругу, что думаете?

Я если честно был настроен эволюшен 10 купить, но я полгода уже рою рынок и вообще одни дрова, это какая-то жесть... я не выношу дрова ((. Мечтал бы новую её купить, но митсубиси - п...ы, в общем я сорвался, плюнул и решил оставить 235. Дико люблю по льду гонять, но блин... ну не хочу я на дровах ездить (.

Блин и знал бы я конечно на перед я б 235 на палке бы взял, а не на автомате...

 

интересно, а м2 на тестдрайве нигде нет?.. интересно было бы сравнить именно по ощущениям. По обратной связи на руле, педалях, по коробке...

 

А тему прочитать слабо?

 

Да я её чттал всю. Ты показывал какие-то железяки, но как их искать, где брать и тд не было. Я там тебе в личку по этому поводу написал, как будет время и желание ответь плиз.

 

Читай внимательно, там все есть. Это не какие то железки, а оригинальные запчасти bmw. У дилера можешь купить.

 

А у тебя номера остались всех этих железок? Ты ж не писал номеров...

 

Заходишь на etkbmw.com, выбираешь кубковую bmw m235i racing и смотришь номера.
https://www.etkbmw.com/bmw/RU/search/selectCar/MOSP/Cou/BMW+M235i+Racing/ECE/11_6986

 

Так я чего-нибудь не то насмотрю, тут мне явно помощь нужна ). У меня с железками опыта вообще нет.

 

По той ссылке, что дал Денис, другой поддон выбрать не получится