Ринг-тул BMW M235i

Денис.... ты лучше всех знаешь что на Ринге местные ездят из 7:30 на е36 это не говорит о том что она лучше е46 и тд
M235R по сути с М235 имеет "условно" общую кпп, С доп охлаждением без которого она не выдерживает.

мотор больше по комплектации походит на м2
кузов вайд боди )))
колея и подвеска так же разные
=маркетинг в чистом виде

 

Покажи мне хоть одного местного кто на е36 едет 7:30. Я не видел ни одного, если конечно эта е36 не запилена до уровня SP5. Да и с е46 такая же ситуация.
Мотор у меня сейчас один в один как на М235R. Достаточно поставить туда маслосистему от М2. По коробке нет там никакого дополнительного охлаждения, да оно и не надо! У меня максимум до 100С температура акпп дошла. Там уже стоит нормальный теплообменник и доп охлаждения не требует. Перегреваются только полноприводные версии.
Колея на М235R больше только за счет колес с большим вылетом и накладки на крылья, чтобы их туда запихнуть. Кстати, я на своей слегка прокатал арочки, сделал развал и запихнул туда практически такие же колеса. Перед чуть поуже правда.
Подвеска, так если делать трек тул то ее так и так надо менять, что на М2, что на М235. Преимущество М2, что если с ней вообще ничего не делать, то она в полном стоке уже поедет довольно бодро.
Самая большое отличие М235R, это задняя подвеска на рычагах на ШС. Поменять их реально дорого и затратно, но как выяснилось, сток бушинги достаточно жесткие и вполне выдерживают хороший полуслик вообще без увода и девормации.

 

Думаю всем интересно, будем ждать он-борд.

 

денис, может чуть обьективней быть? а то вроде "все, продаю машину", и даже похоже на правду написал, а как "не продаю", так сразу все отлично опять стало .

сзади подрамник на 235 на соплях висит, чего там вообще нормального то? )

по подвеске надо как минимум уровень м2 изображать, странно даже читать что резина там ок.

да и охлаждение надо нормальное делать, иначе нифига там ничего не живет долго.
235ая же современный аналог 135ой c теми же самыми проблемами.

как заготовка она нормальная, только если из неё пилить уровень выше м2, или хотя бы до м2. но не езда на околостоке.

 

Ну вот зачем фантазировать? Есть объективные цифры? Есть опыт эксплуатации? Есть результат на треке? Эта машина работает на Сочи автодроме в качестве гоночного такси и тренировочного автомобиля. Это мой источник дохода и если бы она не подходила для трека ее бы там не было. Заменить ее на М2 у меня нет никаких проблем. М4 у меня тоже в процессе покупки, но я ее сейчас рассматриваю не как замену, а как дополнение к М235. Почему решил ее оставить? Мои клиенты от М235 в полном восторге, так как ехать на ней по треку одно удовольствие! Сейчас везу ее на Ринг, где буду устанавливать и настраивать трековую кастомную подвеску. После этого все будет еще лучше.

Да, возникли некоторые проблемы с маслоотливом, но их удалось решить. Кстати на импортных форумах я не увидел никого, у кого бы возникли такие проблемы. Именно поэтому на эту машину до сих пор нет бюджетного решения маслоотливных пластин в поддон картера, как, например, на N54 135i.

Про подвеску я писал, что в стоке для трека она никуда не годиться как и подвески на подавляющем большинстве гражданских машин. Кстати сток подвеска на М3 Е46 и М3 Е92 еще хуже!

Вот так едет Ринг полностью стоковая M235i на стандартных MPSS шинах. Для сравнения, это время подготовленной под класс VLN V5 Е36 М3 на KW Competition на таких же шинах!

 

Я вот тоже слежу за этой темой, так как актуально... Не видел пока ни где, кроме как у вас.. Может быть это особенность вашего экземпляра или условий эксплуатации?

 

Мне кажется это легко может быть... например масла не долили или ещё что-нибудь такое... не должно такого быть, что бмв на штатных шинах и подвеске насколько маслянноголодает, что двиг клина ловит за один день... всякие вон блин солярисы и ладыгранты ездят и ничего, а тут бмв... ме перфоманц...

 

Странно от тебя это слышать. У тебя лег двигатель в мерседес арене тоже по странному стечению обстоятельств? То, что сломался шатун это прямое следствие масляного голодания! У меня штатный поддон с насосом лежит на балконе. Если бы я его видел в самом начале, у меня бы и в мыслях не было валить на этом авто по треку. В BMW не идиоты, что в гоночную версию BMW M235R поставили маслосистему от М2. Если у кого то до сих пор ничего не сломалось, причина одна, в повороте ехали недостаточно быстро. Кстати тебя могу поздравить, мерседес арену ты едешь бодро

 

Ну там нихрена непонятно, например, сколько реально масла в системе. Щупа-то нет, а электронный - это полная чушь, он показывает херню, даже когда "измерение" проводишь, которое там около минуты...

 

Все там понятно. Поддон выглядит как корыто. Нет никаких ни пластин ни перегородок. Посмотри как выглядит поддон на том же М3 Е46 для сравнения или даже Renault Megan или Clio RS. На N55 слегка улучшили забор масла по сравнению с N54, но на торможении в поворот масло все равно отливает!

И да, электронный масляный щуп показывающий среднюю погоду на деревне, ситуацию точно не улучшает

 

Да это всё понятно, как он выглядит и что отливает... но ездят же как-то другие люди ).

 

Поэтому для тех кто умеет "как-то" ехать по треку поддон не нужен ))

 

Немножко оффтопа) бампер тут себе от м4 и сплитер приколхозил на двойку)

 

Прижимную силу увеличило? ))))

 

возможно но не факт))) главное чтобы не испортило) будет видно летом на дальней прямой кзр и на спуске на старт/финиш) главное сделали то, что давно хотел по внешнему виду)

 

А как вы это собираетесь увидеть на прямой? )) Если максимальная скорость упадет - это не гарантия того, что прижимная сила увеличилась. )

А по внешнему виду - по мне так уродливо и вообще бестолково. Но это на вкус и цвет.

 

Ну на 190 пока не оторвало)))

 

Я так понимаю, что сам сплиттер особо ничего не прижимает, а организует поток под днищем, чтобы оно уже прижимало. ) Но хз, в аэродинамике я вообще ничего не понимаю.

 

А, ну да, там же даже крепления специальные для него есть.

 

И прижимает тоже, причём весьма примитивным образом, как и задний спойлер (а точнее, "дамба для воздуха") на каком-нибудь Камаро или Мустанге. Воздух, остановившийся от удара о бампер (разогнанный, конечно, но мы ведь верим дедушке Галилею), давит вниз на сплиттер.
А вот дальше уже можно что-то думать по поводу работы под днищем, но если оно дико трёхмерное с кучей всякого говна снизу, да ещё и клиренс огромный, то говорить что-то о работе днища бесполезно.

 

Это понятно, но у всех гоночных машин днище плоское... понятно что в обычной 235 ни днище, ни диффузор и тд не работают вообще никак )

 

Хочешь сказать, что кубковая M235i - ни фига не гоночная машина?

 

А 235 от 135 чем-то отличается?

 

Чтобы заработали днище диффузор или сплиттер, нужно чтобы клиренс между сплиттером и землей был максимум 8 см

 

Ну у бмв оно достаточно плоское (для гражданской машины). Не машина для тайм-аттака, но все таки.

 

Вот я фотку сохранял, уже не помню даже от чего и зачем, но вроде это какой-то совсем простенький хэтч, который под гонки переделали... может tcr класс или как-то так

 

Это или TCR, или Камеди. Если Камеди, то там "простенькие переделки" таковы, что сезон на этих вёдрах стоит больше сезона в Каррера Капе.

 

Значит точно TCR, так как про камеди я даже не слышал никогда.