Ринг-тул BMW M235i

Отличный допил!

 

Если он гарантированно будет выполнять задачи, то да.

Вот интересно, сколько боевых км ресурс у движка м2, м3?

Грубо говоря у субаря там 2к км боевых ресурс движка, никто не парится, поехали 2к, сняли-разобрали-собрали, поехали дальше...

 

Тысяч 200 если правильно эксплуатировать и не чиповать до 400 сил. На боевой М235, на которой я ездил, было около 30000. С двигателем ничего не делали. Правда там стоит три дополнительных радиатора и максимальная температура масла 116С. На моей первой эМке Е46 проехали в общей сложности 150000 боевых километров км(3 сезона VLN и сезон тайм аттак).

 

Что-то мне подсказывает, что есть нюанс ))))

 

Единственный нюанс может быть в дополнительной системе охлаждения. Все остальное ничем не отличается от кубковой версии гоночного М235, которая уже доказала свою надежность в самых жестких условиях гонок на выносливость.

То, что со стандартной системой у тебя ляжет второй двигатель, ели будешь ехать так же бодро, это 100%. Там достаточно посмотреть на картер и систему смазки штатного двигателя. Я могу объяснить снижение температуры масла только отсутствием масляного голодания.

Плюс электронный датчик, который может показывать максимальный уровень, когда можно долить еще литер масла. Попробуй при замене масла налей 5.5 литров за место положенных 6.5 и посмотри что он покажет.

 

Блин, ну 100к боевых км - это какой-то нереальный результат. Я бы понял 10... если вот посмотреть результат например TCR-овских сеатов, которые считаются крайне долгоживущими... там около 10к км говорят ресурс.

100к км боевых, это грубо говоря под 5 тыс кругов, 800 часов или 35 24-часовых гонок )).

Она небось больше половины до кафешек в округе наездила ))).

 

А так, если есть где хранить и на чем возить, то надо вон шоткат брать ). Хотя... лучше сначала попробовать, вдруг он не понравится.

 

На боевой кубковой М235 (двигатель N55) по регламенту BMW Motorsport только замена турбины каждые 15000км. Их уже довольно много, многие уже проехали 3 сезона гонок VLN(по 10 4х часовых гонок в год плюс 24 часа Нюрбургринга) без проблем с двигателями. Слышал, что большинство даже турбины не поменяли. Мотор довольно надежный.

Для сравнения, стандартный мотор Корета LS7 точно в таких же режимах может проехать максимум кругов 10. Я в общей сложности 3 мотора уже поменял. А вот с ни с одной из моих пяти BMW М3 Е46 и Z4M ни единой проблемы с моторами. Кстати Субари на Ринге долго не живут. Если на них валить, то даже одного викенда в туристен многие не выдерживают.

 

Субари и по городу максимум 20 тыщ проезжают )

Короче почему-то рыгает все ))). Думал, бмв рыгать не будет, а она тоже двигатель выплюнула )))).

Куплю эво себе.

 

GT3Cup 45 ЧАСОВ! )

 

Ну вот, на средние 150 кмч - это менее 7 тыс км. Вот реальная цифра.

 

на 991 мк2 стоит новый мотор ресурс почти в двое выше и сам мотор дешевле древнего метцгера который стоял на кап 991 мк1

 

В любом случае это никак не 100 к км. А на порядок примерно меньше

 

Del

 

Боевых было не меньше 70000км, так как последние два года машина уже была без номеров и ездила только на лафете. Но это мы говорим о S54. Этот мотор произведение инженерного искусства.

Узнал более точную информацию о М235R. Говорят, что сами двигатели N55 не ломаются. Турбину по регламенту надо менять каждые 10000 км, хотя многие не меняли и на 20000. Срок службы трансмиссии, как говорит сам ZF, 30000 км по факту может быть гораздо больше. Но были случаи когда трансмиссию меняли и на 15000 км. В любом случаи трансмиссия умирает намного быстрей чем двигатель.
Вот, что нашел на сайте ZF:

In 2014, initially an exclusively software-modified 8HP45 transmission completed its premiere season in motorsports. It was used in the BMW M235i Racing Cup for private teams as well as in BMW’s own young drivers program.

The volume production basic transmission, designed for up to 450 Nm, a maximum engine speed of 7,200 rpm and a racing service life of 30,000 kilometers
https://www.zf.com/corporate/en_de/magazine/magazin_artikel_viewpage_22177768.html

Вроде как единственное отличие трансмиссии боевой М235R это в софте АКПП. Если чиповать двигатель, то максимальный момент не должен превышать 450Nm. Я как раз свою так прошил. Как только момент стал опускаться после 4000 rpm, выравнял момент на верхах и поднял мощность. В итоге никакой доп нагрузки на трансмиссию, те же 400 лс и минимум турболага.

 

Денис, а как по ощущениям, в чем отличие софта коробки? С ним можно жить вне трека?

 

Может чуть побыстрее переключает. Режим автомата изначально выключен, переключение только лепестками.

 

А как произошло и при каких условиях ?!

 

Мерседес арена и полностью новый двиг в сборе из Германии ).

 

SLS у Наундорфа 50 тык проехал в режиме "VLN плюс тесты на нормальных трассах время от времени" за три сезона. Двиг отребилдили, но можно было ещё ехать.
Только это VLN, в основном. На коротких трассах другие нагрузки.

 

Отлив масла у него. Все тоже самое, что и у меня. На трек без маслосистемы от М2 путь заказан. Либо ехать совсем не быстро на гражданских шинах. С маслосистемой никаких проблем, уже испытал в самых жестких условиях в Сочи

 

Это гоночный маслонасос?

 

Нет, это стандартный насос, который ставиться на S55 (M2, M4) и на BMW M235R. На M235R в него еще вкручивается заглушка от BMW Motorsport. Все эти запчасти можно заказать у официалов BMW.

 

Я на своем субаре 2003 года с 207 ежом проехал 93к км с полным выхлопом без прошивки, на мотюле 20/60, зимой и летом с мячково, так что хз что у вас за инфа...
257 ежи по слабее, слышал что более 50 к км по городу сложно выжать.

 

Инфа у меня от того, что я сам двумя владел и очень-очень много знакомых на субарах и эволюшенах много лет. Я скорее японовод, чем бмввод ).

Невозможно не пошутить про мотор субару.

Но именно так очень часто и бывает на 257 - 50 по городу. Хотя я знаю немало случаев, когда он и 25 не проезжал.
——

А моторы на старых машинах все перебранные, тем более на тех, которые летом гоняются, тут очень много зависит от того, как и где собирали, но всё равно, у меня много знакомых на быстрых субарах и движок там по сути расходник, даже учитывая лучшие наши сервисы и запчасти.

 

моя стиха была с нуля, и ни разу перебиралась до 93к км, когда провернуло владыш. 207 еж и 257 это небо и земля.

 

Ну, разное говорят. Кто-то хвалит и 257. Например в США их дико тюнят и вообще любят. Или например когда Субару устраивало тут встречи японцев с местным фанклубом и там им начали жаловаться на 257, японцы из субару выпучили глаза и сказали что это самый надежных их двиг ( в отличие от старых) и они ни о каких проблемах у себя в японии или в том же сша не слышали.

У нас просто что-то нихрена не ходит ни то, что ходит в других странах (сток имею в виду), ни то, что собрано нашими умельцами... место проклятое что ли ).

 

Мне казалось вопрос что лучше был закрыт с самого появления 257 в рф. Про сша и правда слышал вышесказанное.

 

M235R по сильно лучше подготовлена к треку чем М2 и мало общего имеет с M235 дорожной (кроме замысла маркетологов пиарить именно эту модель ) ,
так что ....этот топик сам Денис и подитожил в одном из постов " М не с той стороны"

 

Не совсем так. М2 действительно не сильно хуже подготовлена к треку чем M235R, но говорить, что M235R не имеет ничего общего с М235i я бы не стал. По сути дела М235R один и тот же автомобиль, с тем же кузовом, двигателем и трансмиссией. Да, м235 требует доработок немного больше чем ожидалось, но и потенциал у этой машины есть.

Ближайшее время собираюсь выкатить доработанный М235 на Ринг. Будет интересно сравнить ее с Е46 М3. Интересно, получиться ли на ней выехать из 7:30 BTG))