Ринг-тул BMW M235i

Вообще есть мнение, что все эти тесты на ойлклабе - фуфло =). Меня на одном форуме аргументированно в этом убеждали как-то.

 

Тогда вычеркиваем его из списка))

 

0W20 это вода и никакое охлаждение не решит проблему недостатка масленного клина.

 

Чтоб понять что вам сказали неправду, достаточно хотя бы один раз сделать тест любого продукта в лаборатории которую они рекомендуют. Как это сделать, на их форуме подробно описано в соответствующим разделе.Там все прозрачно.

 

Я тут охренел, у меня на Infiniti QX80 по мануалу рекомендовано 0w20!!!! Поговорил с сервисменами у ОД....они льют 0w40 (это допускаеттся по мануалу).... и говорят, что 0w20 - это типа дань экологии.....и фуфло все это.....по ф-тайпу тоже советовался в Авилоне - тоже говорят, что нах не нужен этот 5w20....

И яг кстати тоже решил перевести на Редлайн....

 

Тем не менее его например в WTCC льют. А в TCR машины льют 5-30, причем например в России (у нас это топовые машиныв РСКГ) обычное гражданское, Лукойл вообще масло Лукойл льёт в свои Сеаты.

https://autoreview.ru/articles/avtosport/leon-cup-racer


И ресурс у моторов и там и там просто огромный...

 

Так я там и делал. Ту ссылку на БМВшное масло, которую я давал. Но понять, что они сказали неправду, я не могу. И я говорил не о том, что они сказали неправду, а о том, что все эти замеренные ими показатели на самом деле ничего не гарантируют и для рядового пользователя по сути ничего не значат.

Я не специалист по маслам, так что на этот счет судить не буду.

 

Вообще лично у меня сложилось впечатление, что важно то, как система смазки и охлаждения мотора сделана, а не какое там масло... кривые моторы никаким маслом не исправишь, и обратно, нормально сделанные моторы работают "на любом нормальном". Но опять же, я не специалист.

 

Проблема проблемного бензина сейчас плавно перешла в проблему проблемного масла....

 

Это долгий разговор, для отдельной темы. Не забывайте, мы тут обсуждаем трековую эксплуатацию и слово "нормально" в этом разрезе не очень уместно в принципе -)

 

Вчера выяснил очень интересную вещь. Чтобы нормально ехать по треку, надо перекодировать блок DSC. Без этих кодировок на треке делать особо нечего. Это объясняет совершенно нелогичное поведение тормозов. Сначала я думал, что проблема в штатных тормозных колодках, сейчас выяснилось, что в блоке DSC зашиты функции, которые нужно деактивировать если выезжать на трек. Кстати это не только на M235i, но и на других BMW, включая M2, M4 и Е92М3. Подробности можно почитать здесь:
http://www.onelapx1.com/blog/how-to-make-your-bmw-actually-fun
Хорошо, что эта проблема легко решается с помощью приложения на iphone и wifi адаптара OBD. Либо кодировка через e-sys

 

Пока удалось отключить две функции:

1. При интенсивном использовании тормозов, эффективность гидроусилителя тормозов увеличивается. Это одна из самых страшных и вредных функция для трека, так как эффективность тормозов меняется от поворота к повороту!

Brake Fading Compensation (HPS)
C_Funktion_Fadingkompensation_aktiv_I
activ => nicht_activ


2. Срабатывание тормоза при сбросе педали газа. Функция, которая дотормаживает колеса при резком отпускании газа. Если валить на пределе, то с этой функцией прямой путь в стену.

Brake Standby (EVB)
C_Funktion_Bremsbereitschaft_aktiv_I
activ => nicht_activ

Если кто еще чего нароет полезного, дайте знать

 

Самые крутые и понятные и удобные тормоза, которые я видел, были на subaru gc type r ra



Правда она была переделана в раллийную, может там и с тормозами что-то нашаманили.

Мотор кстати турбовый, а с завода до 8 тыс крутится.

 

Без вакуумника, скорее всего

 

Ну меня убеждали, что он там был, хотя я очень долго думал, что нет )). Потому что усилие на педали было конечно не гражданским даже близко ).

А АБС у неё с завода не было, насколько я понимаю.

 

Блин, перевыпускали бы такие машины сейчас в кузовах нормальной жесткости... никому эти всякие ме3 были бы нафиг не нужны...

 

Не, ну м3 е46 тоже было б неплохо тогда новую)))

 

Да я про новые БМВ. )

 

Все нормально с новыми BMW. Просто подходить к ним нужно не с гаечным ключом, а с компьютером. Все ненужные функции отключаются и получается великолепный автомобиль. Кстати по тормозам. Я пока только поменял тормозную жидкость и даже стандартных тормозных колодок практически хватало на таком требовательном к тормозам треке как Сочи! Сейчас заказал тормозные колодки M Performance, должны быть еще лучше. При том, что они стоят в два раза дешевле самых бюджетных трековых колодок.

 

Из тюнинга заказал для трека:

Powerflex втулки на передние рычаги с регулировкой развала. Номера деталей:

2 x PFF5-1901GBLK
2x PFF5-1902GBLK

Стоимость 13500 р в Атомике с доставкой в Москву. Все остальные втулки довольно жесткие и если не использовать слик, то менять их не имеет смысла.

Два передних поперечных рычага от M4, длиннее на 10мм, позволяющие выставить больший отрицательный развал. Можно использовать Lemforder, так как бушинги все равно выкидывать и вставлять в них заказанный Powerflex:

Номера деталей:
Lemforder 38258 01 (2500р на экисте)
Lemforder 38259 01 (2500р на экзисте)

К ним оригинальный рычаг датчика величины дорожного просвета:

BMW 37 14 2 283 867 (1350 р)

Это минимальный набор для трека, позволяющий выставить нормальный развал. Окупается за несколько быстрых сессий (расход резины)
По подвеске я бы пока ничего не трогал. Возможна замена задних пружин и установка амортизаторов от M Performance.

 

Такое ощущение, что Субару ещё с Пёрл-харбора так и остались в образе самоубийц. Уникальная компания, как только что-то своё нащупают, так тут же и сливают на следующей модели. Удивительно, но успех никогда не развивают.

 

Да я бы не сказал. Стиха их с тех пор не изменилась никак )))).

Растолстела только.

 

Эта жирная тётка могла бы, чуть раздвинув ноги, привлечь себе в койку молодого отщепенца, что прибавил бы ей каких нибудь 100-150 сил, сохранив её молодость и неубиваемость.))

 

Теперь самое интересное, многим форсажникам понравиться. Искушение за недорого прибавить пару десяток лошадей все таки взяло верх. Внешний модуль самый приемлемый способ, так как в любой момент можно откатить в сток, а менять и корректировать программы прямо с телефона. Проблема в том, что все существующие модули сделаны для стартов со светофора, поэтому на треке возрастает турбо лаг и управлять газом становиться нереально. Решение - инженер из Германии, кто хочет погонять по треку в Сочи и настроить машинку. В итоге вот что получилось.

К сожалению в Сочи нет dyno стенда, поэтому пришлось воспользоваться программкой PerfExpert. Показывает довольно точно, а результаты заездов на одних и тех же настройках отличаются не более чем на 3 лс.

Итак сток прошивка(на графике мощность показана с колес):



В пересчете с двигателя программа показывает 323 лс и 468 Nm

Стандартный тюн, без использования потока данных с OBD2:



391 лс и 551 Nm

И вот самое интересное, настройки, которую мы сделали специально для трека. Пришлось пожертвовать максимальным моментом, чтобы в зоне входа в поворот и апексе сохранить управляимость двигателя. Зато мощность осталась прежней






392 лс и 500 Nm

 

Дэн, ты же ее для проката взял. Сейчас заточишь, и народ перестанет GT3 брать

 

Сергей, в отличии от GT3 эта машина не предназначена для трека(как и М2,М3 и М4) в том виде в котором она сошла с конвейера. Выехать на ней на трек, это все равно, что пойти играть в теннис в резиновых сапогах. Ее плюс, что самые минимальные доработки и перекодировки уже многое исправят. С этими доработками (только рычаги и пара бушингов) она уже едет как твоя бывшая М3Е46 на гоночной подвеске и без салона. Причем в таком виде на ней можно спокойно ездить по городу, практически без потери комфорта. А если нажать кнопку на айфоне и включить гоночную программу двигателя, то она поедет еще намного быстрее!
Тем не менее, как ее не затачивай, от GT3 все равно другие ощущения. Ну если совсем быть честным, то и от Е46М3 тоже)

 

А ты какой прогой отключал?

 

А вообще чувак в статье чутка заливает по-моему... Он две секунды с круга снял, отключив брейкассист? ))) Я согласен, что БАС - это дно, но в две секунды я не верю... И у меня лично никогда не было такого, что машине чем-то не нравилась температура колодок или тормозухи, никакой газ она мне никогда не закрывала. И точки торможения всегда одни и те же, плывут они только когда шины начинают плыть (что происходит очень быстро). Брейкассист я бы конечно бы ей отключил нафиг... но дозируется усилие по моему мнению вполне нормально на педали, это на трейл-брейкинге очень заметно... Ну да, тормоза не гоночные. Но я не поверю в две секунды, пока графики с рейслоджика не увижу ))).

 

E-sys.

Он же не на М235 две секунды снял. Там речь шла о BMW X1, где все настроено совершенно по другому. На М235 большинство из этих функций уже отключены в стоке. Мне удалось отключить только две функции. Разница заметна, но только в определенных режимах.

 

Денис, а может вакуумник вообще ей отключить?