Ринг-тул BMW M235i

не совсем в тему, на z4 е86 поставил на родные тормоза колодки Endless МЕ020 и жижу 5.1, проблем с тормозами на треке пока не было. Коробка - автомат, в систему охлаждения коробки последовательно поставил дополнительный радиатор, на треке перегрева и зависания коробки нет.

 

ну на 46ой подвеска совсем другая просто).

на более новых многорычажки пошли (е9х/е8х) и на обычных все сплошняком в резине, а на эмках (м3/1м) больше половины резины заменили на шсы. да и рычаги вместо железяк алюмихи.

посмотрел на 235, вроде по смыслу похоже на единичку.

 

http://bmwcats.com/bmw/catalog/F22/56190/any+N+any+any/graphics/33/33_1602/

http://bmwcats.com/bmw/catalog/E82/53341/any+N+any+any/graphics/33/33_1416/

берешь номера, вставляешь в гугл картинки (без пробелов), смотришь "в живую", на фото. правда по 235 пока мало картинок, новая машина.
а по 135ой и 1м есть много красивых фоток на которых видно шсы и резинки.
можно ещё в экзист вставлять, там заодно сразу смотреть применимость, на какие модели ставилось, или какие детали особенные (только М).

вот по 135 vs 1m три верхних косточки из стали vs алюминь. ну и в алюмихе многие сайленты замены на шсы.



http://bmwcats.com/bmw/catalog/F22/56190/any+N+any+any/graphics/33/33_1700/
так же народ ооочень нахваливает замену сайлентов подрамника на 135ой (номер 2 и 3 на картинке). в стоке они как я понимаю на половину пустые. на эмке полностью залитые резиной. кто менял, говорят разница небо и земля.
но это просто резина от эм ). а есть вариант запихнуть туда поверфлекс. причем они делают как для лентяев - вставки в свободные места, так и полноценные втулки.
ну и самый гоначнеговый вариант - алюминь втулки вместо резины в подрамник. по слухам на м3 гтс с завода стоят именно жесткие втулки.

поэтому я бы глянул в живую на 235 на эти сайленты. фоток в инете к сожалению не нашел. но если так же, как и на 135, то думаю менять ).

 

Ну, конечно не самый прям уж крутой коробас, но вполне. И проблем с ним не возникло ни разу. а если, как говорят, на ф-тайпе такойже блок, то вдвойне хорошо, потому как на ф-тайпе я дубасил 3 сессии по 15 минут ни намека на усталость.

 

Рекомендую обратить внимание на BMW 135i рестайлинг, тот что на DCT.
По сути это М4 в F кузове, тока дешего
Куча готовых проверенных решений: по охлаждению масла ДВС и DCT, тормозов, блокировок дифа, подвесок и т.п.

Вы верите в чудеса?

Это конечно
Для стокового наддува +0,3 бара может разница и не такая ощутимая в провалах по бусту между передачами, но при +(0,8_1,0) бара провал будет громадный.
Ни у кого серого вещества в голове не хватит посчитать когда и на сколько нужно нажать на педаль акселератора в дуге, чтобы выдать нужный момент на колеса.

Полностью с тобой согласен!
На новой М3 М4 (F кузов)заднего подрамника как такового вообще нет, рычаги крепятся по сути к кузову.
Отсутствует лишняя "мягкая" связь.
Кстати обрати внимание при подготовке 135i на возможность заказать задние кулаки от новой М3, думаю скоро по ним будет информация по каталожным номерам и ценам
Они из Ал сплава, а это сразу минус 3 кило! И + много герц в частоте.

 

Отталктвайся от того что сток м235 валит чуть хуже сток астра опс, устраивает?

 

Нет..Не верь всем этим журнал тестам, фуфло все это

 

Е82 135i есть варианты с коробкой dct и мотором n55.
Но про 135i и трек мы уже обсудили в соседней теме.

 

Я вот все ни как не пойму, вы про рычаги и т.д., а то что балки разные, разные точки крепления рычагов наверно, по цене дороже? Вы закладываете ее замену, или рычаги от другой и все...?
Передняя наверно тоже другая...
Игра не стоит свеч. Имхо.

 

Zerocool
) я вообще просто подглядел, в чем именно разница, типа "направление" доработок ).

на единичку сделаю кастомные алюминь рычаги с шсами, нужной длинны ).

 

http://www.cars.com/vehicledetail/detail/601023051/overview/

в ваш бюджет, и забудьте вы уже про 235ую балалайку

ну или http://www.cars.com/vehicledetail/detail/135782950/overview/
она в ваших руках будет быстрее на ринге
только ковши воткните =)

 

Отож. BMW знает, что потенциальные клиенты ездить-то не особо умеют. Зачем им честную секвенталку ставить?

 

Бюджет вроде был порядка 2.5 млн. А тут уже значительно дороже. Хотя вариант с gt3 конечно в разы лучше, чем дорабатывать m235i.

 

их много финишировало

 

А? Там помимо коробки проблемы с подвеской ) Машину строили и тестировали на Хоккенхайме. Там трасса 2-мерная. А когда привезли на Ринг (3-мерная трасса), то подвеска сразу и посыпалась. Сейчас многие команды просто поменяли пружины и всё - пока все работает.

Не торопись ) Подожди пока этот год на VLN все проедут. К тому же, таких нагрузок на коробас как в VLN у тебя не будет.

 

Думаю самое разумное в этом автомобиле только замена пружин, ну ханкук воткунть да с развалом поиграть, дальше безсмыслие полное....

 

смотрел результаты VLN. По временам круга кубковая 235М едет на уровне Z4M. Если учесть, что эта машина подготовлена BMW Motorsport с расширенными арками увеличенной колеей и жирной резиной, думаю обычный вариант на клабспорте будет чуть медленнее М3Е46 на компетишине. Во общем обмен шило на мыло. Да новая, красивая, но думаю быстро надоест и быстро в цене упадет. Я бы смотрел в сторону 997 PDK.

 

Это не правда, многие не доехали из за крэшей, жесткая подвеска, и текли баки, потом собрали собрание с бмв и все это порешали

 

BMW там вроде обещали М2?..

 

таможить никто не собирается
так что в бюджет почти попадаем

 

Вообще я тоже конечно за то, что бы брать такую машину, которую надо минимально доработать. А м235 будучи гражданской требует многих доработок.
Лучше м3 взять или 911 997 хотя бы карреру С пдк.

 

S pdk очень быстро станет скучновата

 

Нет. Есть еще Б/у 1М и М3 е92