Ринг-тул BMW M235i

900 кг это какая-то сибаритская комплектация для жиробасов. Там небось даже кондей есть. Родной вес Лотуса 800, если я правильно помню.

 

Абсолютно верно: кондиционер и магнитола в комплекте

 

+1, какой вообще смысл езды по треку на полном приводе, это же просто скучно, а на втором круге еще и злить начнет...

пс а45 возможно ничего себе так пукалка, но вывозить ее по серьезному на трек (переднеприводный авто с подключаемым задом), только если ради первичных эмоций от трека или же просто другого ничего нет. имхо одна из последних машин чтоб гонять по треку.

 

Обожаю людей которые сами не пробовали, но точно знают Главное и дальше не пробовать ничего, что не подходит под свои постулаты, тогда вера будет крепчать, в противном же случаи может произойти разрыв шаблона

 

Ну раз вы тут пилотов готовите, тогда я пас, мне сильно больше 12 лет

 

Я тоже обожаю людей кто сами не пробовали но точно знают

 

Я то пробовал и тот и другой автомобиль, но это уже никому не интересно в масштабе мирового автоспорта
Всем добра !

 

Все уже давно опробовано к счастью и вам удачи

 

В общем я долго думал, взвешивал, и решил всё-таки поставить к весне одно recaro pole position abe (чтобы в городе оставить три точки, а при выездах на трек в 4-х сидеть) на салазки. Всё остальное меня в принципе устраивает более или менее, даже сток подвеска вполне устраивает, а вот сиденья напрягают капитально.

Это сиденье штатно стоит в М4 GTS, я так понимаю и в 2-ку оно без особого колхоза должно встать. И вот манхарт наколхозил как раз 235, они я так понимаю эти же сидушки воткнули (только не АБЕ, а ФИА), так что вроде не должно быть проблем: http://www.manhart-performance.de/en/limited-cars/manhart-mh2-400-clubsport/

Осталось понять, какая там комплектация идет... атомик просит 70 (http://www.atomic-shop.ru/part/26090-070.77.0184A/), на ебае они новые по 40-45 тыр на наши деньги (http://www.ebay.com/itm/Recaro-Pole...ash=item41b87877b5:g:1qgAAOSwal5YB~RK&vxp=mtr), где подвох?.. Где-то (https://www.drive2.ru/l/288230376152392531/) пишут, что там весь крепеж и тд, даже заглушка в подушку...

 

Кстати что-то не очень понятно, на фотке салона GTS 6 точек стоят... Как они в эти сидушки поставили 6 точек?..

 

дубль

 

Ссылка с Ebay не ориентир. Там я насколько понял вообще чел зарабатывает на перешивке сидений.
Как разберетесь в теме отпишитесь плиз.

 

Я также ставил на них 6pt, нормально, там дырка в сидухе, ремни между подушками идут.

 

Так там их штук пять таких... написано new. Хз. Может разница как раз в крепеже (наличии-отсутствии?)

Атомик сам небось не знает... Я конечно спросил, посмотрим ответят ли что-нибудь. Мож в рекаро написать...

 

Если память не изменяет, то PP из тряпки стоит порядка 800 евро в Германии. На ибее м.б. просто перетянутое б.у., тряпка на фото не похожа на оригинал, и стежок контрастный тоже

 

А доставка до сюда сколько, интересно? 70 тыр атомиковских - это всё-таки 1080 евро...

 

Можете сами привезти, если есть желание

 

А по размерам то они точно Вам подойдут? Можете подъехать к нам, посидеть в сидушках, именно ABE нет, есть аналог, + другие бренды.

 

если отправят емс, то около 200

 

А какие другие бренды, разве у каких-то брендов еще есть ковши под 3 гражданские+4(6) боевые ремни?

Я так понял, что ABE - это уникальное предложение.

 

Аналога и правда нет.
А бренды это - Sparco и OMP.
Если ранее в ABE не присаживались то рекомендую все же померить.

 

Для меня принципиально, чтобы остался трехточечный ремень...

-----
Хотя, пришла тут свежая мысля... может поставить чисто гоночный ковш, а ремней прикрутить две штуки - одни боевые, другие тоже четырехточечные, но гражданские, инерционные то бишь... чтобы как обычный при рывке фиксировались, а если плавно тянуть - вытягивались. Такие вроде есть. Конечно у них не будет преднатяжителя и ограничителя усилия (или ограничитель будет?), как у обычного трехточечного...

Вот такой http://www.schroth.com/en/segments/tuning/details/show/asm-autocontrol-iii-silver.html

Я так понимаю, он вытягивается, если плавно тянуть, и есть ограничитель усилия.

Плюс чисто гоночные 6 точек воткнуть для трека. Или вообще только одни эти шроты оставить, так как судя по описанию они в зависимости от "нажатой кнопки" могут быть как инерционными, так и жестко фиксируемыми - по городу катаешься с инерционными, на трек приехал, залочил их и помчал...

 

Главное блин не убиться в рядовом ДТП из-за всего этого колхоза )))

 

Без обид, но это все пока выглядит как попытка усидеть на двух стульях.
Например, лично мне (177 см 72 кг), Pole Position ABE очень широкие и на треке толку от них совсем мало, тем более со штатным ремнем.
Ковш все же лучше подбирать по фигуре водителя и по геометрии автомобиля, а не по возможности использовать штатный ремень.

PS Если так уж хочется сохранить штатный ремень, рекомендую посмотреть регулируемые Bride (GIAS или STRADIA) - у них довольно плотная посадка и развитая боковая поддержка, но при этом вполне можно пользоваться стандартными ремнями.

 

Можно на ebay купить карбоновую реплику ковшей от Porsche GT3. Оригинал стоит под 6К евра, а реплика около 500. Очень удобные сидушки. Можно пристегиваться и трех точкой и пяти.

Так я за Pole Position ABE. Ничего удобнее для трек-город пока не видел

 

У меня машина не трековая, я на ней каждый день передвигаюсь и даже родителей на дачу вожу. Ты когда-нибудь в боевых ремнях ездил по городу? Раз в неделю 20 км потихоньку проехать канает, но на постоянку это вообще невозможно. Ни радио подкрутить, на на перекрестке вбок не посмотреть. Не говоря про другие аспекты. Поэтому инерционные ремни обязательны. С ковшами в городе никаких проблем нет, а вот с ремнями есть.

На треке задача только освободить левую ногу для торможений и руки для руления. В штатных сиденьях они используются для удержания тела на сиденье. Брайд гражданский и тд никак не поможет в этом (пробовал). Только гоночные ремни в ковше нормально фиксируют тело. Даже если он будет чуть свободный (зимой в него в дубленке надо как-то помещаться) - это не беда.

А чем тебе не нравится идея ковша спарко эво допустим и ремней шрот инерционных и неинерционных?

 

Конечно я ездил по городу в ковше, для меня самый удобный вариант это Recaro Profi SPG и ремни 4 точки с одной застежкой на поясе.
Зимой ковш нафиг не нужен, если ты не раллист, лучше переставить обратно сток сиденье.
А летом вполне реально в ковше каждый день.

 

Я же говорю, проблема вообще не в ковше, а в ремнях. В них по сторонам не посмотришь. На МКАД с лепестка выезжаешь - голову не повернешь, чтобы посмотреть, едут машины или нет. Это КРАЙНЕ неудобно и небезопасно. Про мелочи типа синяков на плечах, невозможности подкрутить радио или залезть в бардачок и т.п. я молчу вообще.

Это всё приводит к тому, что начинаешь их сильно ослаблять... а тогда от ремней толку вообще ноль, всё равно что непристегнутым ездить.

А в самом-то ковше сидеть исключительно удобно.

 

Есть такой нюанс, не спорю

 

У меня вот такие были сиденья. Сидеть в них отлично. А вот гоночные ремни в городе - это беда, а не нюанс )).

Если к ним поставить инерционные ремни, чтобы можно было наклоняться вперед не отстегиваясь, то все будет отлично.

-----------
А на треке у меня цель одна - не упираться левой ногой в подставку и не держаться за руль. Может это можно как-то и в штатных сидениях решить, но у меня не получается... а ездить держась за руль - это дрочь... с торможениями правой ещё можно как-то смириться... может как-то просто руки расслабить и хз, я не знаю... я когда начинаю ехать, если убираю правую ногу с подставки - сразу перестаю машину чувствовать, особенно на торможениях, мне некомфортно очень становится, и руль не могу себя заставить отпустить. А рулить, вцепившись в него как в поручень - это тоже трэш.

Это вообще единственное, что меня напрягает в этой машине на треке. Всё остальное устраивает практически полностью.