Ринг-тул BMW M235i

картриджи в ст хта = кв вариант 2.
у нас на нескольких машинах стоят. на треке проездило сезон, все отлично. многие ездят в перемешку с улицей, так же, проблем нет.

пружины в комплекте достаточно мягкие, 70ые (для трека скорее минус), но комфорт отличный. и после стока, и по сравнению с теми же б12-14 у билей.

вообще, хта это аналог варианта 2, только с линейными пружинами и регулируемыми верхними опорами.


кстати, Turbocharged, вспоминая обсуждение квшных опор пол года назад - приехал компетишн на нашу единичку ). сидели сравнивали опоры с СТшными, называется найди 10 отличий

кроме цвета и отсутствия пыльников на компетишне, отличий не обнаружено.

 

Пыльники можно и подобрать + есть универсальные чехлы.

 

там есть пыльник

 

Это не тот пыльник. Нужно чтобы весь шток был закрыт, иначе все гавно с улицы быстро окажется внутри.

Для другово он сделан, не для улицы. 70 линейных это все равно много, тещу будет трясти на мелких неровностях)).

 

не уверен. Большинство пыльников просто не пролезут в соединительное кольцо между пружиной и подпружинником

 

так и куда тогда денется пыльник, когда подвеска сложится под нагрузкой?

с таким пыльником шток аморта открыт только в вывешенном состоянии.

 

На Porsche GT3 передние пружины как раз 70, задние правда жёстче. По Москве ездить удовольствия никакого, хотя в Германии удовольствие от езды по ровным загородным дорожкам перекрывают все недостатки дискомфорта.

А все разговоры типа комфортней стока, но лучше на треке - это не более чем развод тюнеров. По крайней мере если речь идет о немецких топ брендах, тратящих огромные деньги на доводку авто на Ринге. Постоянные тесты как раз и делаются для того, чтобы найти оптимальный компромисс между управляемостью и комфортом.

 

э, что делать если клиенты так говорят?
жесткие удары при работе стоковой подвеске уходят.

 

Именно Competition или Clubsport?
Подвески эти довольно разные по устройству

 

Наверное вместе с ранфлэтом

 

не начинай) компетишн от клабспорта отличу.
2вэй с перевертышами на морде. реально один в один) никто 3д модели опор не перерисовывал, влом им).

 

70 для геометрии е46 - это не мягкие, если речь о передней оси. Сзади да, мало, там motion ratio намного меньше.

А что там с высокочастотными характеристиками амортов?

 

А можно фото того и другого в личку, если есть?

 

А сколько, интересно, у неё на стоке можно развал сделать?..

 

ты так спрашиваешь, как будто я их на стенде гоняю)
я на них больше езжу, чем заморачиваюсь что там и как. про езду написал выше, мне очень нравится. но это субьективно, поэтому есть мнение нескольких человек, кто точно так же ездит на этих ст на различных кузовах бмв.
есть человек, который ездил на постоянно на компетишне и после этого катался на ст, рвотного рефлекса не наблюдалось).

чтобы прям рядом, не фоткал. давай посмотрю фотки компетишна, есть ли там похожие ракурсы с тем, что есть от хта.

если там так же, как на 135, то есть пины в опорах (штифты центровочные), если их удалить, то можно найти до полуградуса (по памяти).

 

Странно, я думал хотя бы по полтора градуса можно поставить =)

 

Я имел в виду, всего 1.5, а не от стока ещё 1.5 )

На 235 нули что ли в стоке?.. разве бывают такие машины? Обычно даже на овощах по полградуса-градусу есть, а на машинах погорячее до полутора...

 

попробовал искать, не нашел по быстрому.
там скорее всего в стоке около градуса, ну вот если повезет докинешь ещё пол градуса.

 

Сток опоры у F20 / F22 сделаны из силумина и очень хлипкие.
Их лучше вообще не трогать или сразу менять на моторспорт.

 

хз чего там хлипкого. тут просто пины отлиты как я понимаю, единое целое с опорой.
болгаркой спилить). отверстия на кузове овальные? вот будет возможность регулировки небольшой.

 

В пятницу ещё трек-день обещают... надеюсь ещё и холодно будет... Если дождя не будет, то перед работой попробую сгонять, попробую поехать поплавнее и поуже ).

Я кстати широко на входе начал ехать, потому что она на добавление газа морду наружу везет - чтобы когда надо было открываться, уже попрямее машина стояла.

 

Любой сток авто так и едет. Чтобы ехать на стоке надо подгружать морду на входе и слегка срывать задние колеса на выходе. В принципе так неправильно и очень сложно технически, но сильно быстрее. Когда появится нормальная подвеска или хотя бы развал, нужно будет ехать по совсем другим траекториям. Так что советую хотя бы заказать опоры и выставить развал перед следующим трек днем.

 

Господа, поехал по вашим советам - убрал две секунды. А от того видео, что показывал, почти три ))). Не знаю, пилотажем или нет, т.к. сегодня градусов 17 вместо 30, и машине полегче ехать, и может резина заработала... Но 1.56.6 ))

Попозже мож загружу видео. )

 

Наконец я почувствовал в полной мере ее заднеприводность! Делал как Денис сказал, по крайней мере пробовал - сильная загрузка морды на входе, чуть подсорвать ж, чтобы она как бы немного скользила, но чтоб не приходилось рулем от поворота парировать. Один раз даже подразмотало, жалко было газ отпускать. Отмахался, но немного съехал с трассы.

Ну и Уже поехал, как и советовали.

Потом еще в рейсхроно посмотрю и видео, за счет чего столько времени убралось. А то мож это все не я, а тупо что холодно.

 

Опора только на вид такая массивная и прочная, на деле сток опоры от F20/F30 ломает насквозь при установке любых "перевертышей" Bilstein.
Рвет металл по верхней границе ребер жесткости.
Поэтому колхозить со сток опорами искренне не советую, это опасно и может плохо закончиться на треке.

 

какая связь между развалом и ломанием сток опор? )

 

Вот круг, вроде чуть получше чем в прошлый раз

 

Намного лучше, только передачи надо самому лепестками переключать.