Ринг-тул BMW M235i

Покажи мне хотя бы одну такую машину, которая ездит по треку? Я все 235 просмотрел на драйве и ни одна по треку там не ездит.

Ну мой N55 другого мнения. Значит, немцы мне его прямо с завода сломанным прислали.

 

По треку ездили M135i, пару лет назад (отличие от M235i только в кузове, мотор, КПП, шасси идентичны):

 

Первое впечатление от Ханкука РС-3 после ПСС.

1. Пипец он тяжелый! Руль тяжелее в два раза стал и динамика машины видно даже без приборов как подсдулась.
2. Пипец он скользкий! На гражданских температурах совершенно пластиковый. Даже по сухому подбуксовывать по прямой машина стала, на мишлене это исключалось. По влаге вообще как на коньках.
3. Обратная связь от руля кардинально улучшилась, и машина по колеям поехала не зигзагом, когда пятно контакта движется прямо, а машина желеобразно в поперечном направлении колышется, а прямо. Всё-таки, как я и предполагал, у ПСС очень мягкая боковина, точнее даже не боковина (руками её помял), а то место, где протектор переходит в боковину, самый скажем так низ... там очень тонко и очено хлипко, сдвигается без усилий пальцами. Поэтому она так и колыхалась по колеям на мишлене, и не колыхалась в поворотах, когда этот увод полностью выбран.

В вск попробую, как он на горячую едет.

 

1. разницу в весе резины почувствовать задом? ))
3. по колее на резине с жесткой боковиной таскает. прокатитесь на кольцевом слике, то ещё веселье)

 

1. Ну считай самообманом ))
3. Так я не о том, что ее не таскает, а о том, что уводы (т.е. "подлом" боковин при сдвижении машины колеей в поперечном направлении) резко сократились и на руле появилось усилие от колеи.

 

Насчет скользкий не согласен, либо резина старая, либо с давлением что-то не то.
У R-S3 тредвер сильно меньше, чем у PSS, поэтому он даже в прохладную погоду более цепкий.
Но и стирается очень быстро, особенно если перегреть.

 

У гоночных сликов тредвер вообще мизерный, а пока они не нагреты до рабочей температуры там сцепление совсем плохое... В общем то, что она тормозит хуже, это можно опять же на самообман списать, но то, что на мишлене машина не буксовала, а на ханкуке буксует - вроде показатель...

 

Блин. Вообще ни на полсекунды не проехал быстрее на ханкуке... Дело явно не в бобине.

Может сможет кто что по видео подсказать?..

 

Ну так ты залей сначала видео.

 

Вот два круга подряд

 

Инструктора надо, тогда быстрее дело пойдет на лад

А резина явно перегрета.
На фото переднее или заднее колесо?
Какое давление было в шинах на горячую (перед / зад)?

 

2.4 на горячую где-то перед и зад.

 

перед скорее всего) у нас ещё хуже было на 135ой, пока подвески не появилось с верхними опорами, чтобы колеса завалить.
ну и в итоге перешли на квадратный сетап, 275 275 перед зад. после этого с резиной стало все отлично)

 

Да там примерно одинаково и спереди и сзади. Но это да, перед. Ну сегодня еще за 30 жары...

Вы лучше по езде посоветуйте что Шины-то это дело наживное

 

Ты едешь как на эвике. На заднем приводе надо ехать намного плавнее и чуть уже. Машина в апексе должна быть сбалансирована тогда скорость в апексе будет выше, а внутренние колеса разгружены. Думаю минимум три секунды лежат в пилотаже

 

Это многовато для R-S3

 

У меня бабушка лучше водит

 

Для M235i даже под сток подвеску есть регулируемые опоры:

http://www.ground-control-store.com/products/description.php/II=975/CA=182

Мы такие для F30 привозили (они одинаковые для "трешек", "копеек" и "двушек)

 

Для выезда на трек такие опоры это самое первое, что стоит приобрести. Думаю окупятся за пару трек дней, да и машина поворачивать сразу будет

 

а следом потянется подвеска...
лучше сразу подумать вперед и нарисовать себе финал, чем пошагово вливать то, что следующим шагом будет перекрываться.

 

Я думаю надо сначала руки выпрямить, прежде чем чего-то тюнячить.

 

на стоке, как сейчас, ты пару комплектов резины так ушатаешь (сожрет снаружи) и вот уже подвеска начального уровня.

 

Это ж у меня городская машина, родителей на дачу возить... Я туда не могу поставить кольцевую подвеску ).

 

Тебе выпрямление рук без опор обойдется в разы дороже. Более того, ты не выпрямишь себе руки на стоковом авто с адским андестиром. Опорами и развалом хоть как то можно решить эту проблему.

 

Родителям нравится в маленькое купе назад забираться?

 

Так опоры и не мешают последующему апгрейду подвески, наоборот отличное дополнение.

 

По диагонали посмотрел днём, а сейчас уже видео грохнуто.
Из того, что помню: ты куда смотришь, когда едешь? Такое ощущение, что прямо перед капотом. И подумай, что ты можешь делать такого, что идёт явное перетормаживание перед поворотом, а машина там всё равно встаёт раком и не хочет нормально выходить.
Да, и пока что постарайся не мотать рулём туда-сюда, особенно в длинных поворотах. Коррекции рулём если и делаются, то очень быстро (если быть точным, они делаются почти всегда, но тебе до этого уровня ещё надо доехать). Попробуй рулить газом. Если думаешь, что машина слишком сильно заныривает в поворот, добавь газу, её вытащит на траекторию. Если наоборот, то чуть присбрось.

 

я конечно не на уровне подвесок за 10+ евро, но вообще из опыта кв/ст за 1000-1500 евро и машину просто не узнать. и она при этом становится во многих случаях комфортней стока (каким бы противоречивым это не казалось, это реально так).

конечно не мешают)), особенно когда продаешь.
опоры по ссылке сколько, 550 долларов?
на ст хта за 1200 евро (+- на 135ую по памяти так было) в комплекте уже есть опоры.

у нас ребята на ст хта катались тренировались весь сезон на кольцо и были очень довольны. цена приход стопроцентный.

 

Я про ST в курсе, мы же их в Россию возим)))
Только вот не бывает еще XTA для F22 M235i

 

покопался на сайте ST. Интерестный вариант, но есть вопросы. Есть сомнения, что за такие деньги они долго будут держать изначальные характеристики под жесткие линейные пружины. Качество самих материалов так же вызывает сомнение. XTE Андрею все равно не подойдет. Линейные пружины - это как ни крути отсутствие комфорта, хотя и сильно лучше для трека. Плюс отсутствие пыльников, значит максимум доживут только до зимы.