Резина и диски для 5GT

Товарищи, скажите пжлст, ЗП на 18 радиус нормально ли будет 245/45 или следовать рекомендации БМВ и ставить только 245/50?

 

за счет меньшего диаметра колеса вы получите реальную скорость меньше приборной (по GPS все будет правильно), ну и расход возрастет, ваши "маленькие колесики" будут крутиться с прежней частотой, но проходить машина будет меньший путь...
Зато (хотя выигрыш сомнительный ) возрастет немного легкость стронуть авто с места (момента и так навалом) так что этот плюс скорее записывайте в минус - при прежнем моменте на валу у вас возрастет потребное сцепление в месте контакта с дорогой и учитывая, что зимой скользко - только хуже - все пойдет не в динамику, а в треск стабилизации, либо отсечка топлива.

Ставить меньшие по внешнему диаметру колеса имеет только в случае когда хочется улучшить резвость скакуна с дохленьким моторчиком.

ПС: если они достались вам нахаляву, то через разницу диаметров посчитайте разницу длины окружности и поймете разницу в расходе. зная свой предполагаемый пробег за сезон прикиньте стоит ли оно того, к тому же клиренс также уменьшится на 12.25мм при наших в среднем 14см ваша GT станет low-rider' ом а зимой клиренс - вещь скорее полезная...
Единственное ЗАТО и это уж точно, менее высокий профиль чуть немного вернет управляемости убогим 18-м колесам, с которыми не только теряется внешний вид, но и управляемость весьма посредственная.

 

Даже не рассчитывал на такой подробный ответ

Спасибо.

 

Welcome!

 

какого плана домкрат на GT пойдет, чтобы двухтонная туша не свалилась ? И балонный тоже, чтобы без лишних усилий выкрутить/закрутить, кто брал себе, подскажите пожалуйста! У меня сейчас зима на дисках, 19, лежат в гараже, где нет ни домкрата, ни ключа, но тепло и просторно, легче наверное переставить самому, чем тащить тяжелые диски в шиномонтаж и потом везти обратно лето на хранение.

 

Любой, лучше подкатной. Судя по вашим вопросам, это будет гарантией вашей безопасности при производстве работ. и еще: болты строньте без домкрата, потом подымайте. и в BMW есть совершенно четкие места, куда домкрат ставить, вроде это очевидно, но наблюдал не раз, как пытаются поставить под гайку растяжки и пр. - там пластиковые кабанчики выступающие.
про баллонник - учтите, скорее всего стандартным ключиком вы не стронете болты, не усложняйте, берите литой кондовый ключ (недорогой) главное, чтобы не свернулся и кусок трехчетверной трубы длиной 60-80см. Также для вас лучше если ключ будет согнут под угломне 90, а 110-120 градусов - это убережет ваш авто от повреждения ЛКП и если что сможете комфортно налечь. Крестовые - для тех, кто имеет дело с разными болтами и они часто хилые, ориентируйтесь на пруток с диаметром от 17мм

 

болт не смогу взять, открутить нечем, сфотографирую крупно.

этого я в принципе опасаюсь, но думаю сразу не отвалится, если спокойно потом доехать до шиномонтажа, там хочу и давление в резине исправить, стоит с прошлой зимы наверняка нужно подкорректировать. Заодно и докрутят болты по крепче. Главное колеса туда сюда не тащить.

 

вот, например: http://www.delot.ru/catalog/530/530017/
цена 184рубля, но это беспроблемный кусок железа.
кованый и кондовый, но без трубы, увы, вы его не одолеете...
И да, вам нужен "на 17", если старые BMW были, то сейчас болт M14, раньше были M12 )))

 

БОЖАМОЙ, зачем покупать домкрати ключ, искать трубу, чтобы потом поехать на шиномонтаж и самое простое: протянуть болты и накачать заплатить еще денег???

Вот вам сентенция вашего настроя: "нас невозможно сбить с пути, нам пофигу куда идти"

 

ну, сами же сказали, что мол закручивать нужно как следует,

 

что бы "нормально", всмысле как положено с моментом 140Hm закручивать понадобится ещё и динамометрический ключ, каковых на большенстве шиномонтажей в глаза не видели.

 

тогда надо себе брать динамометрический ключ с головкой под болты дисков, вместо балонника.

 

только динаму не надо - убъёте его на откручивании. к динаме надо "нежно" относиться. в качестве балонника, моё мнение, вот что то такое: лучше иметь c одним или двумя удлиннитетями , ну и головку не самую плохую, в идеале ударную для пневмогайковёртов(ей сносу не будет).

 

а как момент затяжки регулировать тогда без ключа?

 

в идеале иметь и то и другое: балонником откручивать-прикручивать, динамой дотягивать моментно.

 

мне кажется в багажнике в чехле есть головка и вроде есть L образный ключ, или я путаю, там только секретка, надо проверить. Но, с таким ключом ведь не открутишь, не закрутишь, трубу еще вставлять наверное, удлинять. В принципе этот вариант лучше, компактнее, но трубу где подбирать.

 

при отсутствии докатки нет и баланника. чего и зачем им крутить(балонником) если запаски нет.

 

значит путаю со старой машиной.

 

е 90? там и полноразмер лежал наверное.
у меня до сих пор даже при отсутствии доктки лежит вороток с удленнителем и головкой на 17 зачем то. мало того даже монтировка имеется. ну универсального же применения инструмент.

 

да, в тройке,. завтра и там и там посмотрю для успокоения.
Так что говорите, что удобнее вместо балонника использовать эти Г образные ключи с нужной головкой? И мне, теоретически кажется удобнее, но как на деле с этими ключами в плане усилия голыми руками, если я не терминатор?

 

так я не просто так про удленнители написал. Г-образный ключ имеет длинну от 25 до 45 см, удленнители добавляют по "по вкусу" каждый сантиметров по 30, можно и до метра общей длинны собрать и "двумя пальцами болты срывать". только внимательно смотрите на длинное плечо воротка, там "квадрат" болжен быть, что бы удленнитель "пристыковать".

 

Гы-гы, вы чего, у танка собрались катки откручивать? Нормальный, даже китайский, телескопический ключ с двойной головкой всё откручивает-прикручивает и не ломается уже годы. И не только у меня. Причём он очень удобен по прямому назначению и при случае может использоваться в качестве дубинки.
Или вы в шиномонтажники думаете податься со своим инструментом, ну да там китайский не сдюжит целый день гайки крутить

 

Откуда информация относительно затяжки колесных болтов с моментом 140 нм? Смазывай графиткой и 120 нм хватит по самые не балуй!
В шиномонтажках в основном народ ударным пневмопистолетом тянет- ради интереса после такой затяжки попытался открутить динамометрическим ключом - момент получился 200-205 нм

Пс
Относительно домкрата: там основная проблема в том, что опорная пятка на кузове ф07 пластиковая, соответственно давить на нее железной подъемноц площадкой домкрата не стоит, забобрится и полопается быстро. Я пользую кусок резины типа хоккейной шайбы, пластик не коцается от него.

В ф07 есть же подсказывалка по снижению давления просто иногда стоит проверять и выставлять правильное давление, а потом калибровать эти систему парой кнопок на крутилке.
У меня был случай, когда система подсказывала о снижении давления- на правом заднем было 2,7, а на левом 2,4, но изначально естественно калибровка была мной выполнена под одинаковое давление на задней оси

именно так!

 

120нм это на вашей предыдушей е60 тянут надо было, где болты М12 использовались. болты М14 хоть на Е53, хоть на Ф20 тянутся с моментом 140нм.

не надо так удивляться, как и в жизни в этой ветке присутствуют, по мнению некоторых психически нездоровые люди.

 

Не, ну я тоже когда то хотел купить динамометрический ключ, но узнал что их много на разные диапазоны моментов и решил забить

 

Я так и не понял ответа на этот вопрос. Кто сколько качает?
Не сколько на табличке написано, а чтоб комфортно ездить. У меня стоит перед 245/45 R19 102 V XL, зад 275/40 R19 105 V XL . Резина Pirelli Sotto Zero Runflat* 2 RSC . Накачал как на табличке, 2.4 перед, 2.6 зад- на мой взгляд ОЧЕНЬ жёстко!!!

 

и правильно сделали, если Вы этим не зарабатываете и "психически здоровый" Вам все 4ре динамы не надо.

 

Что ещё за подсказывалка и какие крутилки? Где это всё у нас?