Ресурс АКП ZF

За шильдик ZF
Там в мехатроне ломаться-то не чему. В смысле того, что все, что может в нем начать не правильно работать - меняется: соленоиды, пластина, аккамуляторы + каналы промываются. Остается по сути только коробка. Чему в ней ломаться? Единственное отличие от "заводского" варианта ZF - это никто по факту ремонта не прогоняет тест мехатроника.

 

Плюс, ну ладно, отребилдил мехатроник - ей лучше не стало. Вывод: лезть в механику. Но хуже ты при этом не сделал, ибо нормальный ремонт акпп ZF должен включать в том числе как профилактический ремонт гт, так и профилактику мехатроника. Инае получается: коробку отребилдили, а пинает так-же.

 

а что по вашему "в поддоне все в порядке"? износ втулок маслонасоса или накладки ГТ тоже будете чинить "крупным ТО" мехатроника?

 

и то и другое видно по поведению коробаса ДО того, как туда лезут.
В поддоне - на магнитах только пыль с фрикционных накладок.

 

интересно как же вы увидите уходит давляк через втулку или все же соленоид не запирает до конца, если не залезете внутрь коробаса.

 

а вы предлагаете ремонтировать акпп не лазя в мехатроник? Или менять все и вся без разбору? При любом ремонте в любом случае делать мехатроник. Так зачем лезть дальше, когда зачастую даже к 200-ам тысячам мы наблюдаем всего-лишь разрушение сепараторной пластины да засореные соленоиды?

 

я как раз говорю о том что ремонт мехатроника без капиталки бублика это кроилово. т.к. если накладка уже стерта и буксует(а к 200 тыщам как правило это так), то она дальше будет засирать мехатрон говном(читай продуктом износа), а раздолбанная втулка маслонасоса один хрен будет травить масло и недодавать давления на пакеты, даже несмотря на откапиталенный мехатрон. а буксующие по этой причине фрикционы опять будут забивать пылью мехатрон ну и так по кругу.

 

...А буксующий ГТ делает это молча, тихо и не вмешивается в поведение машины при частичных нагрузках?

 

начнем с того что частичная пробуксовка ГТ вообще заложена в логику работы этой коробки. вряд ли кто то заметит что ГТ блокируется на пару сек позже чем ему положено это делать. а диагностикой к сожалению его коррекции не посмотреть, как например для пакетов.

 

от пары сек я так думаю там ничего страшного не будет, а вот если у нее уже плавают обороты - тада-да )
Вообщем, 300к она ходить должна. И при активном педалировании, она ходит намного лучше, чем у тех, кто ее ласкает ее и не обижает )

 

ну посмотрим, у меня как раз 300к пробег

 

... а движОк? И как себя коробас ведет?

 

вот так и ведет))

 

Если масло не менять (занимаясь кормлением разводящих технически безграмотных автовладельцев тупых гаражных "сервисменов"), до 1 миллион километров ходит

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=888605

Достаточно тесно общаюсь с ZF в рамках АЕБ. 500 000 км должно быть нормой. В условиях "московской эксплуатации" замена масла не нужна: изменение свойств масла "синхронизировано" с процессом приработки и износа деталей. Новое масло может послужить толчком. Тем более, что очень часто, рассчитывая на авось, применяют НЕ СОВСЕМ то, но ОЧЕНЬ ПОХОЖЕЕ, практически никогда не в состоянии соблюсти необходимые условия

 

Гт буксует? Пинки? Загрузка перед-зад на прогретую?

 

гт видимо буксует. до 1800 обороты немного плавают при движении без разгона. люто пока не пинается, но толчки уже ощущаю. загрузка - это че?

 

Из нейтрали перед-зад как быстро включается.
план работ гт и мехатроник? На ЛТ переходить будешь?

 

Что представляет из себя оборотная акпп? Полностью перебрана или что то может в ней остаться бэушное?

 

при включении R и если не давить, а катиться назад, то все норм, а если слегка придавить, то появляется звук похожий на хруст, что это может быть ?

 

сломалось что то

 

переключается как обычно, проблем нет. план работ ГТ, маслонасос, все резинки, заодно оценю состояние фрикционов. ну и само собой соленоиды помыть. ЛТ это че?

 

Масло для старых 6нр

 

ссыль

 

В этой теме про lt можно почитать

http://agregatka.ru/forums/viewtopic.php?f=11&t=4550

Можно у Главного Инженера спросить - он тоже не против LT71141 в 6нр, насколько я в курсе

 

что то про ЛТ там только пространное "оригинальная жижа встает колом на морозе, а ЛТ нет". вообще хотел лить тотал, которое у зф на замену оригиналу идет.

 

Я бы даже сказал, что советует его при больших пробегах. У меня замена масла была вынужденая (поддон потёк). Залили лт 30 тык полёт нормальный. Пробег сейчас

 

Лей мобил лт 71141 и будет всё ок

 

... а что там должно было быть? Исследование приминимости заводом ZF? LT гуще, оно с допуском под 5нр коробку. И по многочисленным откликам, подходит как раз для старых 6нр

У меня три машины на 6нр на нем: 2 бмв и ауди. И там и там отлично работает, проблем не вижу ни каких.

 

... при этом на 530xd на оригинальном масле ловил пробуксовки небольшие 4-5 по трассе в 40-градусную жару, а на ауди вообще засада была, как тут принято, коробка под капиталку: буксы при включениях, ударное включение 3-2, ошибка контроля 4-5, загрузка задней порядка 5 секунд, потом удар и задняя, 2-1 через пару секунд после остановки с ударом под зад, потом она мне вместо 3-ей включила 1-ую на 100-ке и было принято решение заняться ею в плотную... Ребилд мехатрона, лт, сброс адаптации - как новая сейчас, уже 30 тык набегала.