E65/E66 Решил брать. Какой мотор выбрать?

да, они самые, их там 2штуки, вещь не дорогая, но на нее почему-то многие забивают, а потом меняют маслосъемные и.т.д.

К этому времени решили уже практически все. если конченых блоков в машине нет, то ничего не будет. Но аккум в 7ку ставится только AGM и ничего больше туда ставить не нужно. Его кстати еще лучше менять раз в 3 года.
Кстати еще чуть не забыл, если у вас на этом моторе кончится генератор, не скупитесь, поставьте новый, их некачественный ремонт зачастую ведет к ОЧЕНЬ хорошему попадалову

 

можно про клапан рециркуляции поподробнее от и до, или хотяб ссылочку

 

поднимитесь, там же номерок есть. запишите, сходите закажите 2 штуки 1400 рублей за обе.

 

Сам планирую приорести 750 в рестайлинге 2005-2006 гг. думаю что скорее короткую, чем лонг. Расскажите, кто знает, на что братить внимание при покупке, что с обслуживанием (ТО)?

 

За рулем на лонге должен сидеть водила, а не владелец.
Смотрите угар масла, запах выхлопа и его цвет, наличие подтеков на передней крышке мотора.
По кузову - ищите ржавчину под нижними уплотнителями дверей.

 

про ржавчину то конечно страшно. у меня старье такое и вообще нет не одного намека на ржавчину =)))

 

Даже на четырехлетках встречается. е65 по сравнению с е38 - картонка.

 

да, после 10/2003

 

если в этой теме подняться то я не понял где ответ на мой вопрос про этот клапан и что и как

 

тоже стою перед делемой,шеф продает 730 2004г пробег 40т цена 1м. как думаете цена нормуль?

 

зависит от нафаршированности и состояния.

 

Состояние нормально(не крашена,не бита) кстати ..лонг..но фарша не много по крайней мере седенья обычные мотор М54 231л "Калининградка" ,больше всего пугает процес парковки под домом вечером,сейчас катаю ФХ ,(машина конечно на любителя но в кризис самое оно, надежная зараза) а где эту баржу парковать.

 

не слишком ли часто?? Как возникла цифра именно 20тыс.? После такого пробега мембраны уже плохие?
На моем N62 проблем с ними видимых нет, для профилактики решил поменять (пробег 130тыс.), приурочив к замене мск. Прочитав такую рекомендацию - задумался как жить дальше, есть ли смысл менять так часто. Может достаточно их осматривать? если вообще возможно в них визуально ставить диагнозы...

 

Давно колпачки менял ? во сколько работа обошлась ?

 

тема старая (2009г.), автор может и не заходит сюда. Я в ближайшее время на N62 буду менять, цена 20т.р. (без снятия голов).

 

Я как раз у тебя спрашивал, раз уж тему поднял )) У себя в регионе будешь колпачки менять ?

 

Все очень просто, это каждая 2я замена масла, при условии эксплуатации в городе.
Если большие пробеги по трассам, то можно и масло реже менять и мембрану эту раз в 3 замены.
На самом деле, ее замена - превентивная мера, недорого и спасает от дорогих поломок.

 

у меня трассовая эксплуатация. Попробую раз в 50тыс. менять.

ты связываешь, в частности, с мск. Есть наблюдения что если клапаны часто менять - мск на N62 отхаживают заметно дольше?? Я пока что проблему мск связывал лишь с нестойкостью их резины к разогретому до очень высокой температуры маслу - от чего быстро каменеют. Хотя при повышенном давлении в картере будет и масла больше давить - в общем-то логично.

да. хотя была мысль в Москве сделать, но пока решил у себя все-таки. Мне в Москве/Питере скорее всего надо будет катализаторами заняться. Нужно в катколлекторах заменить каты на универсальные. Унас, бля, никто не делает А если кто в ближайшее время и начнет - из-за малого опыта я вряд ли доверюсь.

 

735 коротыш все устраивает

 

Отписал в личку, предлагаю свою...может устроит вас такой вариант.

 

745 Li

мотору нет замечаний!! делам один раз МСК (50тр) и генератор перебирали ( 8тр)

а пробег 200 000 и думаю прошлый собственник чего то подскрутил еще

главное мало всегда с собой держать и менять на 10 000 а не 15 или 20

 

Нет , это клапан КВКГ а КРКГ это 11 72 7 553 101

 

А на самом деле все беды от масла. Многие ездят на кастроле который забивает все трубки,клапана,каналы

По теме: у самого 3,6л но взял бы 4,4 едет лучше по расходу такой же но запчастей на него больше

 

11 72 7 553 101 к картертерным газам не имеет ни какого отношения. Это херь для экологии. Проще говоря продувка выхлопной системы, работают до того момента пока лямбды не выйдут в рабочую температуру.

Изучаем . https://onlineshop.ms-motor-service.com/static_content/msi_pdf/tinfo/pg_si_0106_ru_web.pdf

 

Ну конечно.BMW 11 72 7 553 101 а его заменитель Pierburg 7.28238.56.0 Клапан рециркуляции картерных газов. В экзист забейте эти номера и посмотрите их названия
Да на двигателе посмотрите куда трубки идут

 

клапан вторичного воздуха 7.28238.56.0


https://onlineshop.ms-motor-service.com/msi/MSICD?page=createFramesetShop&lang=RU&vko=0001


экзистом он мне тыкать будет...сказал же хуйню не неси...

 

http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E65/47775/any/11/50/11_3281/



Подгруппа 50 «Выпускной коллектор»

Узел 11_3281 «Трубопроводы системы нейтрализации ОГ»(ОТРАБОТАВШИХ А НЕ КАРТЕРНЫХ)



С лева в верху насос, далее идёт трубка и 2 клапана, это епт вентиляция для экологии.