F25 Ремонт или замена турбины на BMW X3.

Это говорит о том что вы не хотите решать проблему, а только временно её устраняете. Уже давно почистили бы геометрию и капот бы вообще не поднимали, как и все владельцы исправных БМВ.

 

В любом случае, сначала турбина, потом сажевый, после сажевого только строго глушитель и улица.
Засирать геометрию турбины может только ЕГР, но у меня он отключен...

 

Тут вы не правы, ЕГР засирает впуск, так как он перепускает часть выхлопных газов во впускной коллектор для снижения вредных веществ в выхлопных газах. А геометрия засирается сажей, которая присутствует в большей или меньшей степени у всех дизелей.

 

Согласен, ну и конечно надо разделять в работе турбокомпрессора работу "холодной" части компрессора, в которую подается атмосферный воздух и работу "горячей" части крыльчатки, которая раскручивается за счет воздуха из выпуска, но в любом случае после турбины идет сажевый и глушитель.

 

А при чем здесь сажевый и глушитель? Геометрия стоит в "горячей" части. У вас чипованный мотор по максимуму, значит и сажи в выпуске больше. В первую очередь у вас страдает сажевый ( если есть ) ну и горячая часть турбины с геометрией от сажи. У меня 180000 ткм, пока нет проблем с геометрией, кроме шумной работы актуатора. А после разбора и чистки геометрии, ее калибровать не надо?

 

Сажевого нет, пока все нормально, насчет калибровки не знаю. У меня в запасе есть турбина почти новая, так что езжу и не волнуюсь.

 

Проблема решена
Как и предполагалась, дело было в заслонке турбины (или как она там правильно называется), открутил три болта, снял стопорное кольцо, подергал за тягу - ощутимо закусывала в крайних положениях и туго ходила (и это не смотря на то, что я всю неделю брызгал ее хайгиром)
Короче, через 5 минут активного разрабатывания, начала двигаться очень легко, побрызгал, подергал, собрал, все заработало как надо, машина прет как раньше)))))
Ошибка больше не выскакивает! Огромное спасибо всем кто подсказал куда лезть!!!!!!

Такой вопрос, а что если теперь брызгать на этот шток не хайгиром, а силиконовой смазкой? Или может кто еще что то посоветует? какую нибудь смазку высокотемпературную...

 

Не надо, в геометрии стоит направляющая шпонка, по другому не поставишь и сбить ни куда не собьешь.
Чистить только химией и мягкой щёткой, ни какой металлической, как некоторые применяют, не использовать.

 

Что и требовалось доказать, не надо искать трудности там где их просто нет.
Силиконом нельзя брызгать, он при нагреве будет работать, но после стоянки в холодное время возможно будет "склеивать" ось заслонки в отверстии.
Только Hi-Gear или WD.

 

Если не хотите убить геометрию, то никаких вд и хайгиров не вздумайте брызгать, если уж очень руки чешутся после чистки туда чем нибудь набрызгать, то используйте только высокотемпературную медную смазку, она не горит и не коксуется при высоких температурах, и в отличие от wd к ней не пристает грязь и сажа

 

Спасибо за совет, но хайгиром я пользуюсь с весны 2014 года и буду пользоваться пока юзаю 2d, так как это просто, понятно и результативно

 

Если бы внимательно читали,то хайгир не пригорает.
И геометрии ни черта не будет,не путайте людей.
А вот если не брызгать,то актуатор наестся

 

На горячую заглушил двигатель n47d20c, a актуатор не возвратил заслонку в своё положение. Ось заслонки двигается легко, ошибок нет. Почему так происходит? Ещё месяц назад появился вой двигателя,

 

В принципе для актуатора нет разницы горячий или холодный двигатель, а при запуске двигателя заслонка открывается?
Если подвывает со стороны турбины, то надо обращаться (срочно) к спецам.

 

При запуске заслонка открывается, а когда глушишь может и не закрыться. Но это бывает очень редко

 

Что может шипеть в районе дросельной зослонке на n47d20c?

 

Всем привет! Ребята, а кто-нибудь ремонтировал электрорегулятор надува? Или только замена?

 

Может тему почитать или фак?

 

Не понял!

 

Тяжко наверно тебе?
http://www.bmwclub.ru/index.php?thr...urbiny-na-bmw-x3.825846/page-11#post-31992350

 

Благодарствую! Инфо....то что надо

 

Добрый день!
Если кто сталкивался, подскажите пожалуйста!
Так работает турбина на BMW x3 2011 г. 2 литра дизель (185 л.с.).

https://vid.me/QI6Y

 

Интересно! Это что масло там булькает?

 

это не mасло. Bыглядит kak водa, возможно, конденсат.

 

Некоторое время назад я писал о проблеме со своей турбиной, о том как поменял её. В гараже потеплело и я нашел время разобрать заклинивающую турбину. Есть куча фоток процесса разборки, если интересно попозже опубликую. Но самое интересное вот оно:


Получается, что в турбине сажа попадает туда, куда ей совсем не надо попадать. Это раз.
Но даже после полной очистки турбины от сажи привод геометрии остался заклинившим. WD40 и полчаса времени позволили его немного разработать, но все равно он ходит туго. Оставил в разобранном состоянии на неделю - другую, чтобы посмотреть - заклинит ли снова? Это два
Можете подсказать какое-нибудь средство чтоб очистить ось привода геометрии ? Что-то вроде очистки от сажи, средства для раскоксовывания или еще что-то?
Турбина от разборки вроде не сильно пострадала и может быть собрана и установлена в автомобиль. Блок управления актуатором в практически в идеальном состоянии

 

Жесть. Что за топливо лилось в двигатель?
На первый взгляд - ужас, а не дт.

 

Shell
Но дело, скорее всего, не в топливе, так как все присутствующие здесь льют топливо разное а проблема одна и та же. Скорее всего она в том, что

конструкцией не предусмотрено попадание выхлопных газов в пространство привода геометрии, там довольно плотно все посажено и запрессовано, отверстий нет. Однако - же нашли выхлопные газы способ туда попасть. Конструктивный отказ в чистом виде.

 

Лукойл пользуем в Башкортостане. Таких проблем не наблюдается.
Шелл - это не топливо. Это "свалка" непонятных поставщиков.

 

Люфт есть?