Регулятор вакуума

не в штоке дело , а в вариаторе, лечится путем снятия турбины и чистки, проверено на личном опыте

 

И ещё вопрос. Можно ли не снимая турбину с мотора,эндоскопом например,проверить состояние и подвижность лопаток?

 

кат нужно будет снять как минимум, если места мало то и турбу, благо дела там снимать уже не так долго уже будет.

 

Даже если снимите, то эндоскопом туда не пролезть - если со стороны глушителя, то там пропеллер на пути, между лопатками не пролезете. Если со стороны коллектора - то это значит турбину точно нужно снимать, и там тоже особо ничего не увидите - тоже пропеллер на пути.

Не разбирайте только саму турбину - собъете калибровку.

Если хотите отсрочить конец - попробуйте как советовали выше промыть внутренности в горячей улитке какой-нибудь химией - вдруг поможет.
Будете турбину сами снимать, при установке используйте пожалуйста прокладки, не лепите на силикон.

Но учтите, что это все очень временное явление - если нагар там есть, значит что-то его генерирует, и не устранив эту причину вы получите тоже самое через достаточно короткий промежуток времени. Я всеже предпогагаю, что если нагар есть, значит у вас что-то с маслоснабжением - масло просачивается в турбинную часть.
Ваша колона - "И", но проверьте, все, что только возможно.
http://www.turbo-baltija.com/main/ru/turbocompressors/troubles.html


А для острастки, можете почитать тут: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=519941 (мотор вроде такой же как у вас)
Если не ошибаюсь, то мотор в разнос пошел от масла в интеркулере (явный косяк сервиса - не промыли). Но! масло взялось в интеркулере из прошлой помершей турбины - так что ситуация близка к вашей.

Оно вам это надо?

 

Спасибо за отклики. Моя турбина надеюсь живая ТТТ. Напрягает вяловатый разгон:12-13 сек до 100. Ошибок нет.

 

о каком авто идет речь?

 

320 m47

 

У меня такая же машина.

После замены турбины моя машина уходит в затуп после 100-130 км/ч при разгоне...Перестает набирать скорость!!!
После того как отпущу педаль газа на 10-30 сек., машина опять оживает на некоторое время!

В чем может быть причина?
Может ли как то преобразователь давления на турбину, ЕГР так приволить к такому поведению авто?

 

Перенаддув возможно у тебя. Не отрегулирован актюатор.

 

а где и как замеряли, какой радиус дисков, Акп, Мкп, причин предостаточно, как объективных, так и субъективных.
паспортные данные или или даже мах. к ним приближенные можно повторить при полностью техн. исправном состоянии авто как минимум. согласитесь.

 

Замерял ,считаю,без крупных ошибок.Ровная дорога,безветрие,в обе стороны.Баллоны 17 разноширокие 225 и 245, механика. Пробег,конечно,грустный- 270 т. ,но расход масла-0 при интервале 25 тыс. Свои 210 максималки набирает свободно,думаю компрессия и сцепление в норме. С год назад АГР заткнул,жалко пенсионера сажей кормить. Две ошибки висят теперь - АГР само собой и датчик давления наддува ,но датчик при тестировании
DISом работает корректно. Разгон,конечно,не камень преткновения,но порой -АБЫДНА ДА.

 

А что диагностика говорит? При такой регулярности ошибка наверняка записана.

 

)) хм ответ в вопросе, не так ли, 270ккм при своевременном и грамотном обслуживании на ситуацию влияет крайне мало, а вот описанное Вами под грифом "вероятно"(мое личное мнение касается особенно сцепления), говоря о компрессии, то тут только вскрытие покажет. Колеса точно влияют.
5% износ но общем фоне ничего, но эта же потеря во все диапазоне оборотов - влияет, и особенно на разгон.

 

Ну вскрывать ради 2-3 секунд по меньшей мере не умно. Попробую на зимней резине. О турбинной геометрии мысль возникла из-за провальчика в начале разгона.

 

свистит турбина при закоксованности лопаток? на сбросе газа особенно?

 

вполне возможно, но как мне кажется это начало конца так сказать. Как вариант это износ втулок оси крыльчатки, но тогда это скорее не свист а скрип, который перейдет в скрежет(раз уж определяем на слух )
как давно слышите это?

 

у меня посвистывает при наборе , а при сбросе завывает ...
+ у меня 2 турбины и в момент когда они должны переключаться у меня происходит затуп с 1700-2200 оборотов

 

легкий "свист" переходящий в гул по мере нагрузки это нормально, его силу и характер обсуждать на слух или тут на форуме к результату не приведет. Вариантов 2
1 Вы взяли данный авто и указанная проблема была, и Вы не знаете должно быть так или что где то слышали что должно быть иначе. т.е сравнить реально нет возможности.

2 Проблемы не было, появилась и прогрессирует, нет времени на поиск или не к кому обратится с ней.

 

вариант 2