Разряд аккумулятора

Подтверждаю... вчера как потеплело, тут же престало писать про разряд.

 

Что-то мне подсказывает....что не зарядка, не скидывание клемм....не поможет пока на улице...-25С....

 

Паоло я тебя правильно понимаю? Зарядка тебе результатов не дала, а скидывание клемм помогло?

 

Температура была в тот момент -12, скидывал только минусовую клемму, когда ставил ее обратно - хорошо ее покрутил на выводе АКБ, затянул хорошо и заодно подергал все проводки к ней приходящие. После этого все ок.
Заряд акб после поездки по мультиметру держится на 12,5. Пока все в порядке.
Вполне вероятно стечение всех факторов - мороз, ускоренный разряд батареи, недостаточная зарядка при поездках из-за системы рекуперации энергии, возможные глюки интеллектуального датчика на минусовой клемме.
Буду ждать новых морозов - там посмотрим, как опять себя поведет.

 

А к од кто-нибудь ездил?

 

У меня вопрос по зарядному устройству.
вот такого ни у кого нет?
номер один на картинке.

А имеено интересует для чего у него второй конец сделан под прикуриватель, и в каких авто его можно использовать?

Думаю нужно покупать....так как...новая Ф30...тот еще электромобиль..)[/QUOTE]

Купил такой на 7А. Конец сделан не для прикуривателя, это розетка в которую вставляется вилка с проводами, которые идут к клеммам для зарядки (она в комплекте).
Зарядка работает прекрасно и при морозе. В инструкции пишется до - 20 градусов мороза. На практике работает и ниже 20. Это специально для аккумуляторов AGM.
Эта зарядка фирмы СТЕК сделано специально для ВМW. Использовать ее можно для всех авто и всех аккумуляторов. Одно но - стоит она 12000 руб.

 

Купил такой на 7А. Конец сделан не для прикуривателя, это розетка в которую вставляется вилка с проводами, которые идут к клеммам для зарядки (она в комплекте).
Зарядка работает прекрасно и при морозе. В инструкции пишется до - 20 градусов мороза. На практике работает и ниже 20. Это специально для аккумуляторов AGM.
Эта зарядка фирмы СТЕК сделано специально для ВМW. Использовать ее можно для всех авто и всех аккумуляторов. Одно но - стоит она 12000 руб.

 

Спасибо. С зарядками я уже разобрался) Есть на 5А цена 5тр, все тоже самое но без шильдика БМВ

 

я не ездил так как далеко мне до них. Но много общался по телефону....и такое ощущение...у каждого дилера свое мнение, но ничего определенного...говорят: "попробуйте зарядить ..."

Я конечно попробую....но что то мне кажется что не поможет....

 

Все правильно, есть такая модель у Стека, раза в два дешевле без пропеллера на коробке.
У вас в комплекте провода под комфортный разъем Стека,


в некоторых моделях дополнительно идет кабель для зарядки через прикуриватель

Т.к. с машиной все наладилось и сообщения пропали, а акб по показаниям приборов показывает полный заряд, то решил не ехать к ОД опять, тем более что на дорогах перед праздником полная вакханалия творится.
Вчера решил позвонить к ОД и поговорить с мастером, который занимается моей машиной. Рассказал ему опять про постоянно выскакивающее сообщение и отключенных потребителей, про зарядку в течении двух дней, что надпись сначала так и не пропала, а потом, когда скинул минусовую клемму и затем ее заново крепко затянул - все наладилось. Мастер поведал, что у них было несколько аналогичных случаев с F25 и F30 в морозы от -10 и ниже, некоторых привезли эвакуаторы, некоторые приехали сами с отключенными потребителями, причем многие тоже сами пытались заряжать акб, но надписи не пропадали. Всем сделали диагностику - итог, при полностью заряженных акб у всех, у них все равно зажигались надписи - ОД направил все данные в БРТ и получил ответ, что особенность батарей AGM (при замерзании датчик ее не корректно считывает) и датчиков интеллектуальной зарядки в морозы таковы, что при понижении температуры (при сильных морозах) датчик начинает считать, что батарея замерзает со всеми вытекающими и начинает слать ошибочные данные в борткомп с последующими отключениями потребителей и сообщениями. Были случаи замены бракованных АКБ, но их было мало на общем фоне. Также меняли датчики, но данные ошибки все равно могут повторяться. Короче пока БРТ ответило, что в большинстве случаев это совместный глюк датчика и АКБ при морозах. Как и с рейкой - ждут новых версий датчиков, которые позволят решить проблему.

 

По мне так и 5т руб отдавать за зарядник не стоит. В пределах 1,5т руб можно купить обычный с вольтметром и амперметром и заряжай сколько хочешь...

 

Обычную АКБ легко. Для AGM нужна импульсная зарядка и напряжение не более 15,1В - если она такая и дешевле, то почему бы и нет.

 

Ничего не импульсная нужна зарядка для AGM, как раз наоборот, зарядка стабилизированным напряжением.


Мануал к AGM батарее VARTA Ultra Dynamic.
http://www.varta-automotive.com/elearning/de/pdf/VARTA_Bedienungsanleitung_ultra-dynamic.pdf


Рекомендованные производителями AGM аккумуляторов алгоритмы зарядки можно разделить на многоступенчатые (2 или 3 ступени) и одноступенчатые.

1) Зарядка в 3 ступени:

Основной заряд 14.2 – 14.8 В током 0.1 - 0.3С («С» - емкость батареи в Ач)
Накопление 14.2 – 14.8 В
Плавающий заряд (хранение) 13.2 – 13.8 В

Хотя этот алгоритм часто описывается как наилучший, сами производители аккумуляторов его упоминают редко. Видимо, это связано со сложностью его реализации в зарядных устройствах из-за того, что для разных емкостей длительность ступеней зарядки очень отличается и существует большая вероятность скорее повредить аккумулятор, чем качественно его зарядить.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2) Зарядка в 2 ступени (Наиболее рекомендованный большинством производителей алгоритм)

Основной заряд 14.2 – 14.8 В током 0.1 - 0.3С
Плавающий заряд (хранение) 13.2 – 13.8 В
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

3) Зарядка в 1 ступень, вариант 1 (рекомендуется для быстрой подзарядки, не рекомендуется в качестве основного, нужно следить за временем заряда) :

Основной заряд 14.2 – 14.8 В током 0.1 - 0.3С
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

4) Зарядка в 1 ступень, вариант 2 (часто рекомендуется в качестве основного для батарей, используемых в системах бесперебойного питания или при длительном хранении батарей):

Плавающий заряд (хранение) 13.2 – 13.8 В (ток в начале зарядки не должен превышать 0.3С)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



ЗЫ. Во времена, когда аккумуляторы были типа валюты и их на ночь уносили домой, считалось, что можно оживить 5-летнюю напрочь засульфатированную батарею, заряжая ее как раз импульсным током. Возможно, это и продляло ее жизнь еще на пару месяцев, не знаю...

 

Дилер тоже самое сказал, заряжать обычным зарядником. Главное не перестараться...

 

F07, 550i
1 возникла ошибка , низкий заряд аккумулятора.
2 перестали работать кольца фар , подсветка салона, ручек дверей ( до включения двигателя )
3 в морозы неадекватно стал работать климат, те на лобовое при принулительном режиме воздух подавался интенсивно, в остальных случаях никакой реакции на изменение интенсивности потока не было, еле еле шел воздух , тупо мерз в машине. До од все никак не мог доехать.
4 вечером заморочился на 30 мин покатался на синей зоне с горки, в районе 3ки и университетского. Ну и Наутро стало тепло )
5 все заработало, никаких ошибок, климат в порядке.
Резюме : при низкой зарядке мозги ограничивают потребителей . Лечить зарядкой.

 

+100500 Аналогично! Причем все лечится и при -20... Машина в пробке часок постояла,и все ушло,о зарядке даже не успел подумать.

 

привет, тоже траблы с аккумом, только на е92
бывает заглушу машину, заново начинаю заводить, она разок стартером покрутила и глохнет и ключ даже не вытаскивается, приходится двери открывать и закрывать чтобы от стекол питание шло, хотя иногда кажется что проблема не в аккуме
кто нить подскажет?

 

Датчиков было уже 3 версии, если верить ЕТК.

Кстати, на Е60 была проблема с этим датчиком, акб в ноль села, до 9 вольт, т.к. вообще перестала заряжаться, диагностика показала ошибку датчика, скинули с него провод, зарядка пошла, но при каждом удобном случае светило сообщение о низком заряде батареи. Через полтора года обратно воткнули этот датчик -- заработало все без проблем...

 

Вот почему то я уже ничему не удивляюсь

Датчики 3 версии.

Рулевую рейку мне на F25 поставили пятой версии. Что еще будут тестировать на нас?

 

На F25 хоть ставят... а на F30 тупо заявляют - конструктивная особенность.

 

ни ужели, нужно тоже по по пробовать (под зарядить),такая же беда происходит,лампочки все горят,да и заводится нормально и вебасто вытягивает!!! а вот с климатом беда

 

Такая же проблема и у меня...
Мотнулся на 600км туда обратно по трассе за один день. Туда приехал там около -25, а дома было -10. На утро и дома стало -20 и машинка сообщила о низком заряде батареи...я подумал это изза того, что пока ехал была включена автоматическая система управления дальним светом + мороз ударил вот и просела батарея...потом через пару дней покатался вечером все пропало. А через некоторое время снова началось. Дилер улыбчиво предложил зарядить батарею своими силами или за 500рублей у них, я обещав подумать ушел.
А как стало -10 то и ошибки все пропали. Теперь думаю просто скорее всего глюк датчика либо батарея в мороз немного просаживается и все...короче для себя решил ездить пока машина ездит

 

авто 2010 года e90 рестаил 325xi калина родной аккум пробег 40 тыс.

в -20 завелась с пол пинка прогрел до рабочей температуры начал движение,
и обнаружил что климат работает не в полную силу. Макс. оборотов может выдать только нажав кнопку обдува на лобовое (кнопка находиться рядок с кондеем).

Преодолев 140 км в дед режиме не выключая двигатель вылезла ошибка не помню точно но смысл такой ,что низкий заряд акб и загорелся значок подъемник.

Сегодня с утра завелась как обычно вылетела таже самая ошибка поездил пол дня смотрю а ошибка то пропала.

Вывод: не думаю что пришла смерть акб, но походу батарейка начинает задумываться, совсем он мало отработал, в семье еще есть крузак сотый так у него аккум родной прослужил 5 лет.

 

У меня на тлк АКБ 7 лет было вот месяц назад он вздулся аж и все...а он с завода был) ща поставил новый, катаюсь)
А на ф30 блин машине 2 месяца уже проблемы какие то полезли...

 

было бы неплохо во время вылета ошибки замерить напругу в акб.
а то немцы любат с запасом все делать .
может для них это уже ахтунг а для нас норм?.

 

С ошибкой на работающий двигатель было 14.4, а на заглушенный 12,5 если все правильно помню

 

какое нормальное значение я не вкурсе?

 

Я тоже))

 

АКБ сдохла просто. Гарантийный срок службы АКБ БМВ - 2 года. Дальше как кому повезет в зависимости от условий эксплуатации. Некоторые и 4-4.5 года ездят. Если такая проблема на гарантии - брак АКБ однозначно. Если брали машину на вторичке, то попросту проще поставить новую оригинальную АКБ. Цена в районе 10 тыс. у ОД.

 

давича у меня на приборке погасли часики и загорелся "авто на подъемнике", не пуская двигло произвел замер напряжения-11,98в. Мотор при этом пустился, поработал на холостых минут 15-20, я выставил время.....через сутки время снова сбросилось, загорелся "авто на подъемнике".
Не заморачивался особо, съездил за город...полтора часа в пути, после этого на клемах напряжение было 12.46в, полет нормальный!!!
Единственное, чего не могу понять, как при напряжении зарядки в 15.0-15.2в в конечном итоге на аккуме получается 12.5в. На жигулях при напряжении 14.0-14.3в после пробега по тому же маршруту в течении полутора часов аккум заряжался до 13.0-13.1в, а на утро после 12 часовой стоянки мультиметр показывал 12.9в!!!
12.48-это лишь косвенный показатель того, что аккум не полностью заряжен! По-хорошему надо бы ареометром плотность электролита замерить - 1,27-1,28 кг/дм3 очень хороший показатель для зимы -15-20с, а вот при -30с желательно протность поднимать до 1,30 кг/дм3.

Хочу снять аккум и подзарядить в теплом помещении до плотности 1,27, поскольку холодный аккум заряд принимает слабо( в инструкции к аккуму варта как раз написано, что заряжать аккум нажно при комнатной температуре напряжением не более 14.8в и прекратить зарядку, если батарея нагреется свыше 45с).

ПС
11.98в для жигулей точно ахтунг, даже при -10с двиг на таком аккуме не пустить, а вот е60я пустилась))) Т.е. ахтунг, но наиборот))