Разряд аккумулятора

Не очень понял, где ты предлагаешь померить напругу? В разрыве обычно меряют ток.

Я могу с вероятностью 99% предсказать как Ванга, что если оторвать на включенной машине плюс у аккумулятора, то на проводе останется 14,5 В, а на клемме аккумулятора 13,4В. Только не очень понятно, зачем такие эксперименты.

 

На внешней зарядке стоИт?
Могли и убить, раз заряд не берет.
Мороз на AGM не особенно разрушительно действует, а вот полная разрядка и превышение напряжения заряда более 14,8В - очень даже.

 

Ток утечки - да, так и замеряют. Мне же интересно - останется на снятой клемме 14,5 или все же электроника напряжение уменьшает на хх?

Да, вторые сутки заряжаю АКБ внешней зарядкой - под капотом подключен зарядник стек полар. Напрягает то, что он спустя такое время не показывает полного заряда. Напряжение при зарядке постоянное 13,6
ОД мог его разрядить полностью: 45 дней стояла в ремонте (вряд ли кто то подзаряжал), после ремонта два дня на морозе - солярка замерзла, у ОД машину долго мучали запусками на морозе - не завели, в итоге как то затолкали в бокс, отогрелась и завели, подзарядили акб два часа и я уехал. Ну а потом вся эта эпопея началась - сообщения, отключение потребителей. Цезарь отключили (он тоже высасывал ток), но проблема не ушла(

 

Угу, могли и погубить, собаки. Не любят AGM стоять при полном разряде. Циклов заряд-глубокий разряд не любят.

 

Если оторвать на работающей машине плюс от акка, то попасть на замену половины электронных блоков как два пальца об асфальт!

 

Генератор точно можно ухайдакать!

 

Люди уникальны в своих познаниях в физике!

 

Да уж электричество и электронику познать довелось)))

 

А никто и не собирается это делать. Разговор теоретический, если кто не понял.

 

Да не будет никто отрывать клемму с АКБ при работающем моторе ))))

Мы рассуждали про напряжение, которое показывает бортовой комп 14,5 (при работающем моторе) - вопрос был в том, такое же напряжение и на клеммах АКБ или блок управления на клемме (или другая электроника авто) может влиять на величину напряжения приходящего непосредственно на АКБ?

 

Там проводка расчитана на десятки ампер... а то и сотни - стартер потребляет дохера.
Вы представляете какая должна быть электроника, что бы переваривать такие токи? Нет там нифига - напрямую заведено.

 

У меня вопрос по зарядному устройству.
вот такого ни у кого нет?
http://etk.bmwsar.ru/detailsd/55083/20120400/N/L/61/61_3027
номер один на картинке.

А имеено интересует для чего у него второй конец сделан под прикуриватель, и в каких авто его можно использовать?

Думаю нужно покупать....так как...новая Ф30...тот еще электромобиль..)

 

Паоло. А раскажи поподробнее как авто заряжаешь?
Что за зарядки? модель? Подключаешь на клеммы под капотом? или еще как?

 

это же изнасилование, за такое от 10 лет тюрьмы всему составу ОД

 

Если предположить, что напрямую - тогда что отвечает за зарядку АКБ в разных режимах движения? В чем смысл системы рекуперации энергии тогда? Нафига она мне в машине, раз кроме головной боли ничего не дает? Либо АКБ в наших условиях мороза плохо работает и не берет должным образом заряд.

У меня вот такой зарядник Стек Полар (с возможностью зарядки на морозе), это то же производитель, который их делает с наклейкой бмв. В комплекте идет кабель под прикуриватель, комфортный разьем для дооборудования в машине удобного подключения и провода с крабами (все для зарядки с любым подключением)
Подключаю к клеммам для зарядки АКБ под капотом - так же, как это делает и ОД.

Завтра поеду к ОД предъявлять за это изнасилование АКБ)))

 

Тут уже писали - режим работы генератора. Т.е. фактически напряжением у него на выводах. Плюс я делал предположение (помоему тоже в этой теме), что можно банально разрывать цепь, например, с помощью реле.

 

Про напряжение были правы! Блок на АКБ ничего не меняет.

Так и не дождался, когда зарядник Стек включит символ, что моя АКБ заряжена на 95-100%. Напомню - заряжал уже вторые сутки, клеммы под капотом были.
Сейчас пришел в гараж с мультиметром и замерил. Значит так: Отключил зарядное - на батарее замерил напряжение 13,3 вольта (то же самое показал и цифровой мультиметр аудиосистемы в багажнике)
Завел - 14,8 на АКБ, то же показывает сервисное меню. Тут же выскакивает опять ошибка - АКБ разряжен сильно на стоянке, при выключении зажигания пишет - Зарядите АКБ.
Решил замерить ток утечки, скинул минусовую клемму - подключил в разрыв мультиметр - ток утечки ноль. Поставил клемму на место - завел, надпись опять появилась. Принес второй мультиметр (он поновее у меня) - решил еще раз им замерить ток утечки. Скинул клемму - замер и опять нулевые показания. Пока отнес мультиметр домой - прошло минуты три наверное, клемма была скинута. Вернулся, накинул клемму, затянул хорошо, заодно пошевелил клемму с модулем. Завожу - все ОК. Ошибок не пишет больше. Глушу - тоже все ОК. На АКБ, когда скидывал клемму напряжение было 12,5 и пока замерял потихоньку росло до 12,7.
При запуске мотора на АКБ пусковое не опускалось ниже 10,6 вольт.
Раз пока без ошибок - решил доехать на машине до работы. Приехал (порядка 8км) - все ОК, ошибок нет.
Закралось смутное сомнение - не модуль ли на минусовой клемме акб глючит при морозах? Закралось смутное сомнение - не модуль ли на минусовой клемме акб глючит при морозах? И таким образом он шлет ложные сообщения в комп о разрядке акб и соответственно отключает потребителей? Ведь замеры показали, что все в норме!

 

кто-нибудь вообще мануалы читает бмв про аккуумулятор?

 

Информация интересна, но чем она поможет нам? Греть датчик на минусовой клемме, чтобы он не глючил и не слал ошибочные данные при нормально заряженной АКБ?

Я заряжал свою АКБ в том числе и в режиме Recond - Режим восстановления сильно разряженных батарей (на заряднике есть такой режим), напряжение при этом зарядник давал 15,1 по мультиметру. Но все равно не зажег контрольный диод, что АКБ заряжена на 95-100% Двое суток! Пусть тогда пишут в инструкциях, а лучше выдают при покупке (взамен Цезаря например) зарядники и инструкцию-напоминание о необходимости постоянной зарядки АКБ.

 

Маловато для живой батареи после 2 суток заряда...

 

При отключении зарядника напряжение было 13,3
12,6 было уже после пару пусков мотора, когда решил уже добраться до акб и замерить все обстоятельно. Думаю, если подождал - еще бы чуть подросло напряжение

Как вариант - скинуть минусовую клемму и зарядку подключить непосредственно на АКБ

 

Сегодня после двух дневного стояния на морозе -25С....после включения зажигания выдала ошибку..."Сильно разряжен аккумулятор во время стоянки" но завелась сама, при этом отключив климат.
После этого машина работала 5 часов из них 2 часа на ходу в разных режимах, 3 часа просто стояла с заведенным двигателем. После общения с другим дилером, который утверждал что нормальный ток заряда идет на аккум при оборотах выше 2000 (к слову днем ранее другой дилер утверждал обратное....), я включил режим спорт и минут 40 ездил в очень бодром стиле.
Результат ноль!!!! Климат так и не ожил...
От сюда вывод, либо это глюк электроники...либо аккумулятор вообще не заряжается от генератора...(

 

Да-а народ уже отвык гайки-то крутить. Вчера после суток стоянки выскочила ошибка заряда аккумулятора и вырубилась печка. Снял клеммы, зачистил патентованной шкуркой BMW №0, смазал клеммы фирменной смазкой BMW-litol-nano и вуаля все заработало. Плюсовая, кстати, была довольно сильно окислена, что по-моему означает -ток заряда выше? нормы. Ничего не мерял.

 

Кстати, в блоке DDE\DME есть параметр IGR (intelligent generator control), по умолчанию он у всех включен, теоретически его можно выключить, возможно тогда генератор будет работать как-то попроще...

Или, как вариант, прописать другую емкость АКБ, по умолчанию там 90Ач, прописать 105Ач, при таком раскладе АКБ будет заряжаться до 84Ач (это 80%,) а дальше уже будет добиваться рекуперацией...

 

для кручения гаек у меня Е30 стоит...
а в эту я принципиально не хочу залезать....может мне в ней еще ящик с инструментами возить...на всякий случай....

 

интересная версия

 

в одном из мануалов бмв видел, что при превышении порога в 15.2В АГМ батарея убивается наповал. поосторожнее.

 

Скинь минусовую клемму минут на десять... думаю оживет всё.

 

Мне похоже это помогло - никаких ошибок больше не выскакивало - все работает отлично(ТТТ)!

Совершенно верно, в ТИСе по AGM батарею это написано.
Но зарядник специальный, для AGM батарей - по мультиметру максимум что я видел было 15,1, да и то это было недолго, во время работы этапа Recond (восстановление) так что все должно быть в порядке.

 

Паоло. А ты только минусовую скидывал и все??? больше ничего не делал? Да и сколько температура на улице у вас после этого была?

Дилер говорит, что как только на улице потеплело до -10С....звонки им прекратились....