Разряд аккумулятора

Нашим спецам из ОД доверия особого уже давно нет))

Не возможно не согласиться с этим. Но вот вопрос - есть уверенность, что приходящее напряжение на акб через модуль на клемме (см. фото красная коробочка) заряжает батарею током необходимой силы на холостом ходу? Не спроста наверное добавлен этот модуль на батарею, причем батарея специальная у нас - для машин с системой старт-стоп.

Вот и пришли к решению проблемы, плюс теперь понятно, что с этими системами новомодными акб так просто на хх не зарядить

 

Один вопрос - при чем здесь холостой ход? Напруга на нем такая жа как и не на холостом. Далее уже вопрос только в мозгах данной красной коробочки... если они там есть.

 

Про напругу на хх не спорю, ответ был в контексте обсуждения зарядки/незарядки акб на холостом ходу.
Про коробочку - чем и как она управляет, вопрос интересный и не праздный. Но похоже что спецы ОД и сами не знают где искать причину в таком поведении акб при морозах. Вариантов масса.

 

Да, красная коробка на клемме висит, я знаю. Не берусь утверждать на 100%, т.к. схемы ее не имею, но мне думается так:
1. в ней стоит аварийный пиропатрон-расцепитель
2. в ней стоят измерительные цепи токов заряда и разряда, выдающие данные в DME/DDE для управления стратегией зарядки аккумулятора
3. коммутировать заряд чем-то, установленным в разрыв толстого провода - идея плохая, я в нее не верю. Думаю, зарядка управляется банально посредством регулировки выходного напряжения генератора, причем не плавной, а просто путем его включения/выключения

Такие вот мысли...

 

Холостой ход заряд аккумуляторау не даст!

 

Почему не даст, если вполне нормальное напряжение гена выдает на ХХ - 14, 5 - 14, 8 В? Вот щас, зимой.
Что помешает?

 

У меня и на хх и свыше 3000об.мин дает питание 14.6-14.8 при любых вкл. источниках потр. энергии. За несколько часов езды (суммарно за день, часа три-три с половиной) ошибка перестала гореть.

 

Красная коробка - распределитель тока, причем для систем старт-стоп и обычных они идут разные по етк. Расцепитель аварийный похоже тоже там присутствует.
Про зарядку - вполне вероятно, что она так и работает, анализируя режим движения авто и количество работающих потребителей в нем. Сама логика экономии подсказывает - при разгоне генератор не заряжает, или заряжает до величины меньшей 100%, ну а при накате или торможении включается режим рекуперации и на зарядку акб идет до 100%.
Кстати, еще есть на минусовой клемме IBS Sensor - Intelligent Battery Sensor.
У пары знакомых этот сенсор накрывался уже (на х5 и f10) что тоже приводило к появлению сообщений о разрядке акб. Заменили его и все наладилось, сообщения больше не выскакивали у них.

 

сегодня утром так же стал счастливым обладателем желтого треугольника на приборке

Братва, что же будет, если крещенские морозы до -40 дойдут и держаться будут???

 

Заводится же. Причем очень уверенно. Остальное мне пока носрать
У другой машины все тоже самое, она просто виду не кажет.

 

А че сразу не тротиловую шашку? Чем не угодил банальный предохранитель?

 

Отстреливается при аварии. Чтоб искры и пожара не было.

 

Хоть зеленые морды, хоть руками закрывайся, но там пиропатрон...

 

а вот здесь не согласен!

простой вчерашний опыт:

поездка на работу с утра....прогрев на холостых 3 минуты....режим комфорт....меланхоличная езда. 5минут по городу далее 15 минут трасса (80-100кмч)...так как был сонный...обороты двиг. меньше 2000 все время. Ошибку не выдала.

поездка с работы все наоборот....режим спорт...тапку в пол....обороты двигателя не ниже 2000. Подъезжаю к дому выключаю двигатель....и...вуаля..."Зарядите аккумулятор"

И вот тут я понял....что немцы что-то перемудрили...

 

1,5 часа сегодня в пробке,и ошибка АКБ слетела!

 

В целом это не ошибка, а извещение. Надо правильно понять случившееся....

 

Согласен. Спасибо за поправку.

 

привет всем. f30/ 320d

готов понять, но как понять сопутствующие вещи - отключает климат, печка не дует вовсе, кроме как в режиме обдува лобового стекла. итог - греет голову, но ужасно мерзнут ноги. в -30 невыносимо. покупать валенки неохота.
как лечится у меня: в 4 из 5 случае достаточно просто оставить машину на ночь в гараже с плюсовой температурой, иногда заряжаю импульсным зарядником - занимает несколько часов. просто кататься после появления "зарядите аккум" не вылечивает, хоть накатом, хоть торможением, хоть длительно.
при этом может неделю еженочно стоять на улице (последнюю неделю давило до -35) и при небольших пробегах "извещение" не выскакивает, и ноги не морозит.
а сегодня потеплело, утром завел, все ОК, доехал до офиса с жопогрейкой, печкой и радио (несколько км), глушу, и гребаное "извещение" тут как тут. а значит ноги в течение дня ездят весело.
что слышно от ОД - 1) глюк датчика зарядки, он замерзает сам, и не дает в дальнейшем генератору отдавать на аккум для зарядки и устранения "извещения", 1.1.) можем зарядить аккум. за 600 руб. (спасибо, могу самостоятельно) 2) ждем обновленной прошивки.
друзья, как включить печку в ноги, и как вылечить это лядство полностью?!
просто "понять случившееся" не помогает ;-)

 

Ездил вчера и сегодня, наблюдая за напряжением по приборке.

Так ни разу и не заметил, чтобы случился момент, когда бы аккумулятор не заряжался.
И на ХХ и при разгоне и при торможении напряжение 14,5-14,9 В.
Пробовал отключать попогрей, климат, фары, обогрев стекла. Пробовал включить Экопро. Все равно заряжает.

Может, причина тому зима (-13...-23) , может IBS говорит, что надо батарею зарядить, может недавняя перепрошивка всех ЭБУ, но факт остается фактом - у меня сейчас акк заряжается постоянно. Сам по себе имеет напряжение 13,4 В. Ошибки акк не вылазят, потребители не отключаются.

 

Дорогой товарищ! Если потребление больше производства это называется заряжается?
По напряжению на приборке Вы не можете сказать о зарядке или незарядке акккка!

 

Здесь продублирую.

http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=18544231&postcount=1597

 

Именно что могу!

Если на батарею подается 14,5 В, то она заряжается (если, конечно, уже не заряжена полностью)

 

Так это же отлично! При полностью включенной электрике в машине на ХХ сколько показывает напряжение?

 

Но при этом не известна сила тока. Это может быть 1А, а может и 4,5А
Так что тут все не так однозначно

 

Это нагрузка. А никак не ток заряда.
Ну так это уже АКБ будет брать сколько ему надо... Но не более 10% от ёмкости... А Генератор обычно от 90А и выше. Так что заряжать-то есть чем... Вопрос будет ли оно надо АКБ...

 

Да все однозначно. И не менее банально.

Ток зарядки регулируется исключительно изменением напряжения на клеммах аккумулятора. Так что как ни крути, но при одном и том же напряжении на клеммах одного и того же аккумулятора в один и тот же момент времени ни одному волшебнику не удастся изменить ток зарядки.

Подай на 12-вольтовую свинцовую батарею 14,5 В - она начнет заряжаться. Сначала через батарею будет идти ток. По мере зарядки батареи ток будет уменьшаться. Когда батарея полностью зарядится, ток перестанет идти. БАТАРЕЯ БЕРЕТ СТОЛЬКО ТОКА, СКОЛЬКО ЕЙ НАДО, если источник позволяет.

 

Так об этом и речь! Напряжение мы видим, оно в норме. Но не факт, что в данный момент идет зарядка АКБ. Либо она идет в процентном соотношении к разным факторам(режим движения, обороты, температура и тп)
Я вижу 14,6 напряжение, но судить, что в данный момент АКБ заряжается на 100 или 50 процентов не могу.

Перечисленное выше про батарею верно, но для обычных батарей.
У нас стоит AGM батарея для системы старт-стоп, да еще с модулем управления питанием на клемме - а как он там управляет батареей и заряжает ее, это вопрос.

 

А никто и не говорит про проценты.
Я просто делаю вывод, если вижу на батарее 14, 5 В, что она
- либо заряжается (процент зарядки неизвестен)
- либо заряжена на возможные по ее состоянию 100%

 

Принципиальной разницы в свинцово-кислотных аккумуляторов обычных или AGM с точки зрения электрохимии нет...

Блоку управления на батарее управляет зарядом не посредством коммутирования толстого плюсового провода или внесения в него дополнительного сопротивления, а выдачей управляющих сигналов на DME/DDE, которые, в свою очередь управляют выходным напряжением генератора.

 

Соглашусь с тобой в том случае, если сбросить клемму с АКБ и в разрыв мультиметром замерить. Если те же 14,5 - то предположения верны, если напряжение будет отличное от увиденного, то к твоим выводам можно еще будет добавить пункты. Как вариант - еще может модуль обманывать, данные давать, что с АКБ все ок и 100% зарядки, а по факту не так.

Но вообще, если у тебя все ок с АКБ - это отлично.
Я свою не могу никак зарядить до 95-100%. Причем вторые сутки стоит на зарядке. Либо у ОД ее убили, либо замерзла. Либо электроника глючит.