раздатка Х-драйва

Я уже давно пытаюсь разобраться с этим "горящим треугольником". Тут такая путаница образовалась. Если с рестайлом (система DSC 8Plus) более-менее ясно, то по дорестайлу (DSC 8), особенно в американском исполнении, достоверной информации я так и не нашёл. Похоже, что в дорестайле полностью отключить DSC нельзя. Поэтому даже с "горящим треугольником" она также начинает трещать, только при заметно бОльшей пробуксовке. И почти не душит двигатель.

 

У меня дорестайл, Европа. С "горящим треугольником" ничего не трещит и не душит двигатель. Гонял на Мулянке по ледовой трассе. Система стабилизации и антибукс полностью отключаются, никакой помощи!

 

Да я же говорю, от скорости зависит.

 

У меня дорестайл, Америка. С "горящим треугольником" при диагоналке трещит, но гораздо позже, чем в штатном режиме. И, как я уже писАл, почти не душит двигатель (обороты). А когда дрифтишь, вроде действительно, не трещит.

 

Тут все позапуталось. У siga тоже как и вас икс3, там же везде иксдрайв, хоть рестайл, хоть дорестайл. Я не знаю есть ли разница-модификация у них в настройках, но по-моему датчики те же, радикально поменялось только на Е70. А про DSC и DSCPlus, это он наверное про Е53 писал. Е53 рестайл и дорестайл понятно совершенно принципиальная разница в системе полного привода, а значит и настройки DSC. Без иксдрайва у дорестайла на DSC гораздо больше возложено, в частности и вся помощь по имитации межосевой блокировки. От этого и вся путаница с рекомендацией отключения DSC при буксовании. Его рекомендуют отключать не для того чтобы лучше по грязи лазить, а чтобы беречь именно сами тормоза. Рестайл спокойно выползает и без отключения, а на тормоза при этом гораздо меньшая нагрузка, так как моментом по осям муфта иксдрайва заведует и опасность закопаться несравнимо ниже дорестайловского. Успешнее даже просто тупо сильнее на газ давить, дорестайл надо тоньше с газом обращаться, так как даже если не отключать DSC, у него время срабатывания и инерционность для подтормаживанием колодками гораздо дольше(да и само воздейтствие грубее), чем у муфты иксдрайва для переброски момента по осям. Рестайл обладает гораздо более широким внедорожным потенциалом, при прочих равных, чем дорестайл. У рестайла стрекочет(соответственно греются тормоза) только при межколесной блокировке.

 

дск 8+ устанавливается на авто бмв сХ-драйвом с марта 2005 года отличается от дск8 более чувствительными клапанами в системе распределения тормозных сил Системой повышенной готовности тормозов (просушка колодок и дисков распознавание перегрева тормозов и( система комфортной остановки на х3 отсутствует ))

 

Ну значит совсем незначительные ньюансы. У меня майский 2005го Е53, у товарища 2004г. Если честно, то как-то по ощущениям не замечал отличий, хотя при торможении у него немного клевал, но я думал, что это и как-то связано с его пинком коробки. Даже не знал, что настройками тормозов отличаются. Но для выявления таких ньюансов, надо конечно более менее равное количество времени на обоих автомобилях проводить.

 

Согласен. Путаница ещё та.

Писал именно про Х3 (см. вложения). В DSC 8Plus добавили (или выделили отдельно) функцию DTC. Даже обозначение кнопки в "бороде" сменили с DSC на DTC. И в комбинации приборов появился дополнительный значок DTC (в дорестайле его нет). И алгоритм работы этой кнопки изменился. В дорестайле нет "правила 3-х секунд". Любое (хоть короткое, хоть длительное) нажатие кнопки DSC ведёт к изменению (притуплению) её настроек. А в рестайле короткое (с) нажатие активирует функцию DTC, а длинное (>3с) полностью отключает DSC (якобы для сервиса).

 

Получается про Х3 я не в теме. Но на моем Е53 на кнопке надпись DSC, но на длительность нажатия есть отличия в поведении системы стабилизации. Значок в приборке светится один и тот же, но после длительного нажатия его уже обратно кнопкой не погасить. Назад включить все "помощи" только если выключить зажигание полностью и запустить двигатель по новой. После кратковременного, спокойно включается обратно таким же нажатием. Может просто не стали из экономии приборку переделывать, так как и так модель уже была "на излете". Да и мало это кому нужно.

 

Почитал. У меня был старый TIS. По ходу длительное нажатие, действительно сервисный режим. Но по тису кроме того, что загорается новая лампочка в приборке, толком именно по принципу действия ничего и не объяснено. Как-то тоже самое, что и при кратковременном нажатии "старой кнопки" у меня, только включение сервисного режима можно увидеть "воочию" - значок DSC на приборке без DTC при длительном нажатии. Ну а принципиальную разницу(так называемую оптимизацию по тису), mig15 запостил.

 

в мануале написано, что кратковременное нажатие (< 3 сек) DTC отключает контроль распределения тяги, а длительное нажатие (> 3 сек), как раз, когда загорается треугольник, отключает DSC... речь о рестайле x3

 

Так и я про то же. Только у меня когда жмешь, что менее 3 секунд. что более 3, горит треугольник. Какой режим включен, если не двигаться, распознать можно только попробовав отключить кратковременным нажатием кнопки этот треугольник. При движении, когда менее трех секунд давилось, контроль тяги пропадает, со старта шлифует будь здоров, но при глубоком заносе система стабилизации "ловит" авто с хрустом абски, но гораздо позже, чем в обычном режиме - при достаточном угле поворота баранки в сторону заноса, а душит двигатель совсем поздно. А вот если более трех секунд, то уже в заносе и при коррекции рулем не прикусывет колодки и двигатель не душит. Но правда вращение на 180 градусов не пробовал.

 

при отключенной дск кроме абс ни че не работает при пробуксовке значек 4х4 тоже не горит наверно работает только задний привод (с наружи не смотрел передок гребет или нет )

 

Ты про какую машину? У меня - кратковременное нажатие, значок при пробуксовке не мигает, примерно 40-50 км/ч. занос градусов 30, руль в сторону заноса градусов 30-40, хрустит.

 

я про х3 иэто не при кратковременом а придлительном нажатие кнопки дск

 

Дело ясное, что дело тёмное

 

Так с этим же давно разобрались, никто не спорит. Речь и идет всегда о перераспределении именно момента.

 

Вроде на приведеной вами картике речь шла о моменте между осями. Так а свободный межколесный дифф никто не отменял. Может надо было немного газку добавить, чтобы абс смогла сымитировать блокировку на оси между колесами? Надо просто создать определенную разность в скорости вращения между колесами. Прихватит через определенное время колодками.
Часто зимой замечал, что когда при слабом газе в сугробе одно из колес оси не крутится, при этом "внатяг" не выходит, надо сильней поддать, чтобы противоположное прикусило и двинуться. По началу было непривычно, потом наловчился.

 

Капец какой-то Или я что-то не врубаюсь или вы не так объясняете?
Про какой тип привода мы ведем речь - рестайл или дорестайл. Я писал про рестайл. Понятно, что муфту в рестайле, как раз и можно назвать активным межосевым диффом, а на осях диффы свободные. Я не пойму ситуацию, какую вы описываете и в чем ее противоречие? На сколько сильно вы давили на газ? Например, можно создать такую ситуацию: вы остановились на подъем в горку, при этом у вас вывесилось одно переднее колесо. Вы хотите продолжить движение, давите на газ. Что у вас произошло дальше?Возможен такой вариант - в начальный момент, если подъем будет более-менее крутой, то будет достаточно ощутимый "запас" по газу, когда вы на него давите, вывешеное колесо начнет вращаться, остальные три будут неподвижны а машина остается на месте. Будет уже до определенной степени работать пробуксовка гидротрансформатора автомата и если вы дальше сильно надавите на газ, возможны варианты от крутизны подъема и резкости-степени нажатия педали- успеет ли переброситься момент муфтой на переднюю ось, а затем абска, в свою очередь, прикусит выешеное колесо, до момента "блокировки" гидротансформатора коробки, а вы увидите, что оно остановилось, а затем только машина тронулась. Это будет если подъем достаточно крутой и при этом под задними колесами будет достаточно сцепления. А если подъем(усилие) будут не очень существенны, то вы не успеете увидеть как заблокируется вывешенное колесо, до того как транс коробки передаст нужный момент до задних колес и машина вылезет за счет них с еще вращающимся в воздухе передним колесом. Но что вы увидите тот момент, когда машина стоит на месте при вращающемся вывешеном колесе, это точно. Его можно поймать в статичном положении машины. Но что это доказывает то?

 

Вы опять немного заблудились. Ваша ошибка в том, что в дорестайле нет никакой муфты. Там стоИт обычный классический свободный асимметричный (62/38) дифференциал. Вот поэтому и происходило то, что Вы запомнили:

P/S: А "е46" - это, видимо, очепятка?

 

А что тогда по-Вашему есть 62/38? Симметричный диф - это 50/50. А всё остальное - асимметрия и есть.