раздатка Х-драйва

на ниве при не заблокированном крутится одно колесо или с переди или сзади при блокировке 2 одно с переди одно сзади в раздатке стоит такойже диф как и в мостах а жесткость заключается в невозможности проскальзывания приводных валов относительно друг друга при блокировке

 

все верно, так и есть, на Хе эти функции исполняет система стабилизации и антибукс, через АБС, методом притормаживания, да че я объясняю, ты и сам в курсе че и как

 

АБС с ДСЦ выполняет роль межколесной блокировки, а муфта роль межосевой блокировки, т.е. если исключить из этой схемы муфту в раздатке, то получится свободный межосевой диференциал и при разнице коэффициента сцепления по осям (одна на льду другая на асфальте) крутящий момент уйдёт на проскальзывающую ось и аффто просто не сможет тронуться если с определенным усилием не заблокировать межосевой дифф, для чего в свое время и были придуманы торсены, вискомуфты и халдексы (жесткую блокировку настоящих джипов не рассматриваем), а теперь бмв разработали свою муфту управляемую электроникой..., т.е. в определенном приближении получаем тот же халдекс засунутый в раздатку........ Поправьте если не прав......

 

халдекс сухой(бОльшая вероятность перегрева) + у халдекса постоянный передний, а задняя ось по требованию, тут речь о постоянном полном, кмк не совсем халдекс

 

Да.

Да.

Да.

Чо-т я не понял вопроса. Может ещё не проснулся?

Отчасти, да. Просто тут возможны варианты:
1. Если сцепление всех колёс с дорогой одинаково, то хДрайв может распределять момент между передней/задней осями в пропорциях от 0/100 (муфта свободна) до 50/50 (муфта полностью сжата).
2. Если хотя бы одно из задних колёс полностью потеряет сцепление с дорогой, то распределение может быть от 0/100 (муфта свободна) до 100/0 (муфта максимально зажата). Хотя, надо понимать, что в этом случае при распределении 0/100 само абсолютное значение момента, идущее на заднюю ось, будет ничтожно малым, т.е. равным трению (сопротивлению) в трансмиссии. А вот при 100/0 на переднюю ось пойдёт столько момента, сколько она (эта ось) сможет переварить, т.е. на сколько позволят сцепные свойства передних колёс с дорогой.
3. Если хотя бы под одним из задних колёс сцепление с дорогой уменьшится, но не до нуля (попадание на песок, движение в заносе и т.п.). В этом случае распределение между осями при заблокированной муфте будет между 50/50 и 100/0. Т.е. будет зависеть от соотношения разности сцепных свойств передних и задних колёс.

Всё верно. Передняя ось в хДрайве в принципе не может буксовать без задней. Задняя без передней может.

 

Халдекс такой же "мокрый", как и хДрайв. Разница лишь в способе сжатия дисков муфты. В хДрайве - механически (электромоторчиком через систему передач и рычагов), в Халдексе - гидравлически (маслонасосом на гидропоршень).

Халдексы стоЯт на многих марках авто (Volvo XC60, Ford Kuga, Land Rover Freelander, Skoda Yeti и куча др.). И постоянство полного привода задаётся алгоритмом разработчика авто. И, как правило, они тоже всегда постоянны. Но если у хДрайва ПП может быть максимально симметричным (50/50), то Халдексы часто асимметричны (даже при максимальной блокировке муфты), например 20/80. Но это уже немного другая тема - симметрия/несимметрия постоянного ПП.

 

спасибо за разъяснения, просто читал где-то про "сухость") халдекса, а разве перечисленные Вами авто не переднеприводные? (с подключаемой задней осью по требованию) Ведь, если ставить lock, то скорость ограничена, а если auto, то зад только при проскальзовании колёс подключается?
оффтоп не много, sorry

 

Думаю, это вам только так кажется, когда вы смотрите с одного борта: заднее колесо стоит, а переднее может при это вращаться. Просто другое заднее, которого вы не видите, в этот момент вращается.

Глядя на схему раздатки видно, что момент железно идет на заднюю ось и уже от нее частично при помощи фрикционов подается на переднюю. Двигатель физически не может вращать переднюю ось, не вращая заднюю. Имею в виду именно x-drive x3, естественно.

 

Теория-дело хорошее! Позвольте вставить свои "пять копеек". Считаю, что распределение крутящего момента может быть 0/100 в пользу задка, и от 0 до 50% - перед, от 100 до 50% - задняя ось. Никогда не будет пропорции 100/0 в пользу передней оси в хдрайве. Это жизнь! Чтобы такая пропорция работала, надо исключить прямую связь с задним мостом, значит нужен еще один вал для раздатки и отдельно для задней оси.

 

Так и было, скорее всего.

 

"Никогда не говори "никогда". Фильм такой был.

Ещё раз повторюсь. Чтобы такая пропорция (100/0) работала, достаточно оторвать заднее колесо от дороги или поставить задние колёса на свободные беговые барабаны (ролики). Тогда на зад пойдёт 0 (ну, или почти 0) момента, а на перед все 100% (почти 100). И авто легко поедет.
Кстати, такое видео было на ютубе. Где-то здесь даже ссылку давали. "И это есть жизнь, мсье Дюк" (цитата).

 

Об этом я и трындю.

 

Непосредственно на муфту это не действует. При кратковременном нажатии на кнопку исключается помощь от пробуксовки непосредственно подтормаживанием колодками + меняется алгоритм при задействовании системы стабилизации и при контр-вращении руля, при заносе - колодками "захрустит". При длительном нажатии (около 5 секунд) вторая ступень, в алгоритме идет и "обход" датчика вращения автомобиля относительно вертикальной оси, окончательно "душится" система стабилизации.

 

А подскажите такой вопрос - иногда зимой при маневрировании на парковке (т.е. маленькая скорость), когда задние колеса забуксовали в снегу, а передние зацеплены хорошо - происходит небольшой рывок и слышен хруст. Что это - с характерным звуком зажимается муфта или цепь перескакивает ? Просто эта ситуация происходит довольно часто - например залезаешь задом на бордюр на котором лед - при этом задние колеса попадают на лед, а передние толкают... происходит хруст и толчек ... Если это цепь проскакивает - то нафих такой x-drive ....

 

хруст это звук работы абс как компанента системы дск по блокировке проскальзываюшего или вывешенного колеса

 

Муфта не может трещать. Она всегда работает бесшумно, если исправна, конечно. А трещит система АБС и стабилизации.

 

Видимо, мы с самого начала друг друга не допоняли. Я так понял, что Вы имели в виду работу муфты при движении авто "вперёд или назад". А речь шла, очевидно, о передаче момента на переднюю или заднюю оси.

Если моторчик и его системы исправны, то, скорее всего, да (ИМХО).
А вот если моторчик сломан, то мы не знаем в каком положении он застрял. Тогда возможны любые варианты.

 

Еще вариант! Разогнать до 180км/час и выдернуть фишку! (Надо предусмотреть все варианты)

 

Ааа, не могу)))))))))))
Давай уж 250)))

 

Так алгоритм работы определяется по комбинации значений с датчиков. Понятно отсюда и множественность вариантов работы. Ты же вывешиваешь на минимальной скорости, он определяет, что это не стабилизируещее воздействие, а именно имитация межколесной блокировки. В мануале сказано, что несмотря на любое отключение DSC, именно эта имитация будет работать всегда.