Разбился Як-42 с хоккеистами "Локомотива"

Так приезжай раз такой умный, вместо того, чтобы клаву давить или палец застрял!? От Мск.километров 250, мне тоже 50-60пилить, на месте и посмотрим... Мне лично времени жалко по клаве столько барабанить, на месте быстрей получится...

 

Даже если предположить, что ехали они от МС1 до РД4 (аэровокзал типа закрыт для випов), то всё-равно там сильно больше половины полосы. 2200-2400 метров точно было. То есть дистанции выше крыши

 

Сейчас это будет следующим допущением.

 

Ну, вот, опять демонстрируешь отсутствие логики.

Тебе нужны факты, а добыть их ты предлагаешь мне.

Тебе ехать в 5 раз ближе, а ехать ты опять предлагаешь мне.

А мне вполне хватает фактов от МАК.

 

Что именно ты сситашь зданием аэропорта? Отметь на схеме, если есть возможность.

 

Вместе. Потому что вам все равно так не доказать, верите в МАК, практически как в бога

 

А, так ты до сих пор не понял? На 190 Як-42 уже летит если все делать правильно Купрум субъективно написал, что вообще не понял, как взлетел: вот вроде ехали не очень быстро и хоп - уже в воздухе. Этим ЯК и отличается: у него тяговооруженность огромная.

 

Зачем делать вместе то, что можно сделать самостоятельно?

 

Если по схеме РД3-4, то представь самолету нужно вырулить, нужно расстояние,(боком говорят не может)потом допустим он еще немного прокатился, потому что стартовал сходу, вот дебе приблизительно и середина полосы!

Еще скажу одну вещ, ну в которую вы все равно не поверите...
Реально в аэропорту намного больше камер, а нам показали только две в конце полосы... Не показали именно те, на которых все остальные противоречащие факты будут видны. Но доступа у меня конечно к записям со всех камер нет к сожалению.

 

МС4
http://tunoshna.com/contacts

 

Это выглядит бОльшей клиникой, нежели то, что пилот нечаянно нажал на тормоз.
Как и то, что с короткого отрезка они решили взелать на номинале. Точно камикадзе.

 

дело, скорее, в скорости/крыле.
154-я машина отрывается на 210, арбуз 320 - ок 250.
вобще, усредненно, где-то 220-240. замечал, где удавалось померять

 

Ну...я спорить не хочу, просто посчитал суммарную тягу всех 3-х двигателей, она что-то то ли половина, то ли даже больше половины массы самолета

 

да тут логика простая: тяга - это динамика/ускорение, скорость - подъемная сила.
кстати, с тушкой я похоже обмичкнулся (давно летал))), говорят 270.

 

215 на як-42

 

Логично. Если бы причина была бы МНОГОвероятной, то самоли сыпались бы через день.

а они во всем виноваты. и в этой катастрофе, и в дтп, в котором девушка ребенка сбила, и в том, что вы в этом месяце заработали ххх денег. с одинаковой долей косвенности.

 

Ну а я о чём????!!

Так ты на мой вопрос ответишь?

 

Мак одна из авторитетнейших структур. Как человек имеющий предсиавление об авиационной медицине непонаслышке считаю что им нет оснований не доверять. Хотя ге отрицаю что они могут быть управляемы...... но только не по сути вещей. С польским бортом была отмашка быстро выложить расшифровку переговоров с диспетчером и они ее выложили.... Не более того..

 

Какой конкретно вопрос?

 

От кого отличается? )
Я летал на ЯК-42. Неоднократно.
Т.е. он решил на 190 взлетать и начал тянуть штурвал?
Ок!
А теперь представь, что началось прекращение ускорения.
Как думаешь:

1. Если длина ВПП 3км, то когда было уже 190. Думаю на средине ещё.
2. Пилот видя что самолету не хватает скорости для того чтобы на 190 уже лететь что будет делать? Тащить штурвал сильнее, или отпустит от себя что бы дать разогнаться дальше?
Ты же управляешь автомобилем? Чувствуешь его? Ну вот и тут так. Интуитивно он будет разгоняться по оставшейся половине полосы.

По другому - ну никак не может быть. Тут либо полоса уже кончалась, либо тормозящая сила вступила в ход раньше чем он начал брать на себя штурвал.

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=14334225&postcount=1742

 

Я не помню, что конкретно говорил летчик - испытатель по поводу "тянул - давил". Так что, получается, на твой вопрос ответить не могу.

 

Ошибка у вас тут. С РАЗНОЙ долей косвенности.

 

Я слышал по радио только якобы цитату о том, что такого эффекта добились при усилии давления на педаль в 50 с чем-то там кг!

Но от самого летчика тоже этого не слышал.

 

"Все мы от кого-нибудь зависим .." ((с), "Бригада")

 

Штурвал не отпустит, это невозможно на взлете. Я думаю, что когда была пройдена точка принятия решения, он уже слабо контролировал ход событий: вцепился в штурвал мертвой хваткой и тащил что есть сил, тем более взлетный режим уже был включен

 

Почему? Что его заставляло?

 

да с середины полосы давил на тормоз и тянул штурвал и так 1500+400,бред

 

Штурвал толкнуть от себя при разбеге как раз положено, чтоб прижать ЛА к полосе для разгона.


Ну и если ещё полполосы впереди было и грунта дофига (что для ЯКа не смертельно), чего волноваться-то опытному летчику?

Ну попробовал легонько "дать взлететь" самолету, не пошло, опять "прижал" чтоб подразогнаться чуть... Имхо, это интуитивно делается. Чего сразу на себя, да тапки в пол?

Вон, при "натурных испытаниях" его коллеги не так ещё глумились, чтоб не дать взлететь )

 

Ну да. Я ж тут уже 4 страницы, наверно, про это талдычу.

Именно поэтому мне версия, что так сложилось "тянул-давил" и именно это причина, не понравилась чисто логически.