E53 Расход топлива

Да нет прочитал ,какието сказочные мысли о расходе топлива . Если докатовые лз учавствуют в регулировании смеси и множетельные корекции уходят в минус,то нужно искать причину этого а не пытатся переворачивать с ног на голову алгоритм перехода дме на работу с лз или без них .

 

А что делать, если лямбд нет совсем?

 

Прошивка со 199 опцией ,регулировка со и катайся. Пару машин уде давно катаются и без регулировки со. Расходом довольны.

 

Звучит разумно... До тех пор пока с м54 не поковыряетесь с полгода - год и так не найдёте причину отрицательных коррекций. Лучше попробуйте предположить что-нибудь дельное, почему же коррекции в минус уходят?

 

Возможно криво прошита,у меня такое было,приехал к нормальному электрику он мне сказал что машина прошита не правильно,через 2 часа все прошили,расход и на компьютере упал,и в реале стал примерно 16-17 по городу!До этого было 18-20!

 

Как это криво прошить можно? Вы сами прошивали? Там либо прошилось, либо нет.

 

Может прошивка не та была. А так, там действительно невозможно прошить "криво".

 

ну я вырезал каты и там.же мне прошивали,когда забирал машину сказали что прошили на евро 2,а потом выяснилось в другом сервисе что они видимо пробовали но не прошили,толи стерли ошиьки ,толи во время пррошивки у них что то случилось я хз!Короче чел который перепрошивал сказал что сделано все криво,после р!асход уменьшился

 

Первое -врет дмрв(завышенные показания воздушной массы ,подкинуть заведомо рабочий) , второе-неисправен регулятор давления топлива в фильтре (давление топлива выше положенного) третье- негермитична выпускная система ,четвертое- неэфективность католизатора(померить противодавление не больше 0,3 кг\см2) это все при работающих регулирующих лз (докатовых)

 

Ещё можно добавить забитый воздушный фильтр.
Я все эти параметры проверял, каты вырезаны.

 

Тогда до кучи нужно добавить: вентиляцию бака и вентиляцию картера (в масле много топлива)
зы воздухан -это байки тазоводов)

 

Это вы классические варианты набрасали. От фольксвагена или там, опеля. Зачем же вы так, не надо так уверенно учить. "Сами с усами". На самом деле это клапан холостого хода
недостаточно быстро открывается закрывается. При сбросе газа на больших оборотах этот клапан обязан открыться, дабы
ограничить разряжение во впускном коллекторе. А ограничить его надо для того, чтоб не подсасывало масло через маслосъемные
колпачки впускных клапанов. Таков алгоритм работы клапана. И всё бы хорошо, если бы не одно но. Со временем при резком однократном/многократном чередовании
газа/сброса газа этот клапан не успевает открываться закрываться. Заброс масла в камеру сгорания и попадание на ЛЗ вызывает
убегание коррекций. Тут я мягко намекал на это для любителей непринужденной беседы об устройстве бмв.И НЕ ПЫТАЙТЕСЬ спорить. Это особенность прошивки и компоновки м52/м54, врожденный недостаток, сгинувший с этими моторами... С конвейера. Ни одна сотня диагностов не нашла причину... А тут вы, попивая чай с сушками у самовара, уже всё знаете.
Кстати... А для чего крышечка пластиковая над распредвалом впускных клапанов?
Вот и изучайте. ПОСЛЕ этого поговорим. Только без обид, ок?)
"Чем больше я знаю, тем больше понимаю, что ничего не знаю".

 

Варианты может и классические ,но проверенные и рабочие. Вы в какие-то дебри полезли. Какого расхода вы хотите добится от вашего двигателя? И какие топливные корекции в цифрах вы считаете нормальными?

 

А у меня-то почему значения в астрономическом минусе? У меня нет ни лямбд ни катализаторов и остальной мишуры с завода. Значения ДМРВ, по крайней мере на ХХ в пределах нормы. Как мой ЭБУ может определить завышенное давление топлива?

 

У вас вообще топливные корекции не работают,на большой минус не обращай внимание. Топливо регулируется только по показаниям дмрв. Лямдорегулирования на 199 той опции нет. Что кроме того что видите в корекциях в инпе тревожит?

 

Дык вы тут и рассуждаете как раз об этих минусовых коррекциях, и говорите, что они непосредственно влияют на расход, и пытаетесь сделать так, чтобы эти коррекции у вас на безлямдовой прошивке были в нуле.
В показаниях ИНПЫ тревожит отрицательный УОЗ, по крайней мере на ХХ он у меня от 0 до -3. Ещё почему-то вроде бы "ушел" выпускной распредвал, фото ниже.
А в целом, напрягает расход. Последние 2 недели езжу, так, что даже дед бы мой сказал "..Херли ты тащищься.." Расход по БК упал до 19л - реальный 22. До этого ездил нормально, не сказать что прям гонял, расход по БК был 26, а реальный около 28. Ну и в купе с этим напрягает едкий запах выхлопа, в гараже можно угореть минут за 15.
Читаю последние страницы этой темы, и хочу после замены МСК и выставления валов сразу заново прошиться и хочу это сделать правильно с самой свежей прошивкой для моего исполнения.

 

У нас прошивка не безлямбдовая, а универсальная, она может быть в том числе и безлямбдовой но замораживается на нулях только в исполнении Евро2. Если мы сбросим адаптации с выкрученными лямбдами, картина будет как у вас. В том и прикол, что в исполнении безлямбд коррекции вообще не фигурируют, так что можно забить на них и не смотреть, так как ЭБУ тоже не смотрит. А в евро2 коррекции используются, но sciroc их заморозил...

 

Хорошо, а что с расходом-то тогда у меня? Выпускной вал так влияет?

 

Давление в топливной системе мерили? Заводится хорошо?

 

Давление в рампе 3,8. Заводится после ночного простоя хорошо, но обороты не выходят на прогревочные, а держатся в районе 400, пока не газанешь чуток. Последние 2 недели по приезду в гараж вечером открываю маслозаливную крышку на ночь - заводится отлично без всяких подгазовываний и отсутствует эмульсия на крышке (до этого, пока не начал открывать, была эмульсия от перепада температур и коротких поездок).

 

А КВКГ смотрели?
Как возникла мысль откручивать крышку?

 

КВКГ смотрел - менял со всеми трубками и чистил щуп. При глушении мотора слышен какбы "выдох" или "чих" от этого клапана, что как я понимаю можно считать косвенным признаком работоспособности КВКГ(менял его около 4 мес. назад, 2500т.км).
Крышку откручивать подумал после того как однажды по приезду в гараж открутил ёё на тёплом моторе и увидел на ней капельки воды - конденсата, поскольку в моторе всё герметично, то по сути конденсату некуда испаряться.. вот и открываю теперь пока мотор горячий и вся влага за ночь успевает спокойно испариться.. какие-то такие у меня мысли.)

 

А какая средняя скорость по БК при расходе 19л/100км?

 

точно не скажу сейчас, но точно не более 17км/ч

 

Ну, тогда всё в норме, по-моему.

 

Вот у меня город без пробок. Прошивка 7560390 ,кат не вырезан,евро 2 ,квкг удален. Пробег далеко за триста.

 

Сейчас посмотрел. Очень похожи показания: 18,3 л при ср.скорости 24,6 км/ч
Прошивка та же 7560390, катов нет, евро 2 (но передние лямбды отключены), квкг на месте.
Я сейчас тестирую "обман прошивки DME". Проехал 150 км. Расход у меня не поменялся по сравнению с тем, что был до эксперимента. Ну, или возможно снизился, но очень незначительно (до 0,5л/100км.) Зато ощутимо увеличилась тяга на малых оборотах. Коррекции были минусовыми, я раньше в этой теме выкладывал скриншот.

 

У меня тоже расход пришел к тому что был раньше. Только если у вас он постепенно увеличивался, то у меня наоборот, постепенно снижался. Дело в том, что после того как я сбросил коррекции машина простояла весь день, а вечером я завелся и сразу дал под сраку, причем даже побуксовал немного, поэтому мой расход начался с отметки 39л. !
Никаких изменений в тяге не заметил.

 

Я тягу приписываю к прошивке. Ведь 7560390 - с настройкой на высокую скорость. Но, когда я на неё прошился, я этой настройки вообще не ощущал. А вот теперь ощущаю.

 

Забавно. Это же шутка да? Данная опция снимает лимит максимальной скорости в сколько-то там километров в час и ничего более