Раскоксовка колец. ОТЧЕТ!

Тоже такие мысли были

 

Кокс обычно на кольцах и за кольцами, если во врмя не раскоксовать, то действительно после раскоксовки будет каюк (и масло жрать и компрессия упадет), но по крайней мере будет на 100% понятно, что кольца менять.
ЗЫ Кокс бывает 2х типов, постепенный (мотор работает постоянно и за кольцами образуется подпорка, имеется повышеный износ колец, а позднее и сами кольца схватывает) и вторая бяда кокс от стояния. Если машинка долго стоит, то бывает, что маслице полимеризуется на колечках и они залипают, дальнейшая езда на такой машине только усугубляет картину (они сильнее залипают).

 

Угли, сорри за офф, но кокс еще бывает белый

 

Edem Das Seine

 

наркоманы все к этому свели

 

Ну а компрессия-то сейчас какая? И свечи в каком состоянии...?

 

Простите меня. Я знал, чем это кончится.

 

Смена колец - доезд до будущего покупателя!

 

Ему двигло расточили до 1го ремонтного. Там низ практически новый.

Миша (MikeSlay), а ведь это ты накаркал , там колец практически не осталось, после раскокса зато стало понятно, что вместо колец был кокс

Дим не парься, нужно диагностику сделать, может у тебя после разборок сборок датчики глючат.

 

А при каком примерно пробеге наступает такая вот бодяга с коксованием?

 

А как сейчас дела обстоят?

Я на прошлой неделе тоже делал раскоксовку. Двиг M60.
Замеры до:
1ц - 9.8 2ц - 7.7
3ц - 9.4 4ц - 9.0
5ц - 7.4 6ц - 10.3
7ц - 10.7 8ц - 9.7
Они меня очень огорчили...

На ночь залили раскоксовку...
Замеры после:
1ц - 9.5 2ц - 9 (!)
3ц - 9.6 4ц - 9.0
5ц - 10 (!) 6ц - 10
7ц - 10.2 8ц - 9.4
Картина получается более симпатичной, но видимо скоро меня ждет капитака, да? Спецы сказали, что там где компрессия упала - видимо была маслянной. А вот где были 7-ки - видимо кольца были запавшими и отошли. На что мне копить? Расточка нужна будет? Или только кольца? Никогда в жизни не делал капиталку...

 

А сейчас у него двигун фактически новый. Расточен с ремонтными поршнями, новыми кольцами итд.

 

Без вскрытия хрен скажешь, но на всякий пожарный я бы глянул в цилиндры эндоскопом и если задиров нет, то поменял бы кольца на всякий случай.
С М60 (никасиловым) главное момент не прозевать и вовремя заменить кольца (может вместе с поршнями, если износ поршней есть)
Если задиры есть, то двигун уже приехал. М60 капиталить это отдельная песня.

 

кхм-кхм... да уж... перспективка так себе...

Значит получается: если нет задиров, значит компрессия поднимется просто заменой колец и можно спокойно ездить дальше? Подскажите, каков порядок стоимости комплекта колец и их замены? А если есть задиры, то каков порядок времени, который можно отъездить так? Машинка то вроде не шустро, но нормально ездеет (10 сек до сотни). А капиталка на M60, я так понял, абсолютно нерациональное мероприятие?

 

Ответьте, пожалуйста...

 

Если есть задиры, то конец наступит быстро. Порядок стоимости колец 150евро, замена фик знает почем у вас это.

 

Спасибо! Еще один вопросик : В соседней ветке прочитал, что на m60 компрессия должна быть 10 - это так?! (значит у меня не далеко от нормы..) Хотя в литературе я читал, что вроде должна быть 12...

 

Воспользовался опытом Ugly Dragon. Раскоксовал свой М52. Расход упал с 5л/10000 до 2л/10000.

 

Я так понимаю, речь идет о расходе масла?

 

Простите, если не в тему.
18000р. за замену колец нормально?

 

Если на двигатель ВАЗа то мега дорого, а если на М70 то беги оттудова скорее, мега дешево

PS хоть бы модель двигателя указал.

 

Виноват! Машинка в профиле 528 98.06 (М52 вроде без TU).
Ценник приличного сервиса. За замену колпачков берут 12 000 р.
Думаю с чего начать. Что-то раскоксовка смущает, хотя вот поменял масло с промывкой и после этого есть реальные изменения. Да плюс к этому за 3500км. хорошо промылись форсунки (я надеюсь). Но расход масла всё равно велик .
Что меня удивляет, так это то, что после замены масла ест не очень сильно. А после пробега в 1000 или 1500 расход усиливается. Бензин кушает вменяемо.
Маслёнка ещё долго тухнет, говорят из-за стакана (что там может накрыться ), что-то влом его менять.

 

Могу добавить свой опыт, так, кратенько.
Промывки, раскоксовки, и т.д. не помогают, это факт. Я для себя сделал вывод, что нужно покупать оба набора прокладок, кольца, направляющие цепи, сами цепи, звездочки. Если ничего криминального с мотором не было, то все, больше из запчастей ничего не надо (естественно фильтр и масло я не беру в расчет). Далее все зависит от мастера, и качества выполнения работ (хорошо отмыть поршня, клапана, притереть и т.д. именно работы). У меня мотор М62, 4,4 литра, тот самый никасил. До ремонта ел 2-3 литра масла на тысячу, в зависимости от стиля езды, сейчас от замены до замены, уровень масла визуально вообще не уменьшается, ну может грамм 50 на 10 000 км, езжу я очень много и достаточно быстро, так что проверить я это мог, при чем на разных маслах, пробовал и Кастрол и Мобил. Так что господа, только ремонт, ничего более мотору не помогает
P.S. Хотя по хорошему я бы еще маслянный насос поменял, но это делается при пробегах больше 250 тыс. км

 

Все эти промывки - как полоскание рта от кариеса. Если есть уже реальная проблема ее надо лечить, то бишь чинить, а не заливать всякими гадотями. В свое время испытал такое удовольствие - раскоксовывание, через неделю уже капитали движку. Что скажешь, хочется сэкономить, но реальность не позволяет.