работа АКПП и DSC на х3, 3,0Д

Отписывался тут про проблему:
после прогрева (прогрет мотор, прогрета коробка) заметил, что при движении на второй передаче чувствуются легкие толчки при разгоне.

Перед этой проблемой у меня разок высветилась ошибка по DSC (желтый значек на приборке) и следом АБС (желтый значек) + тормоза (красный значек).
После глушения мотора и повторном запуске на приборке ничего не горит. Но ощущаются толчки на второй передаче (именно во время движения, не переключения).
И заметил еще. что после того, как высвечивается эта"гирлянда" коробка работает нормально, без толчков.

Может у кого было такое?

Поеду на диагностику, понятное дело.

Машина х3, 3,0Д, 2004 г.в. пробег 134500

П.с.
Вчера менял воздушый фильтр, топливный фильтр, масло с фильтром и перебрал передние стойки (растрескались пластиковые пыльники, которые вместе со стойками поставил в августе). Работа 3000 руб.

 

раздатка сухая, а что такое исполнитель х-драйва?

 

Новости не очень хорошие ...

В памяти имеется ошибка раздаточной коробки. Что конкретно - пока не понятно. Вариантов два - или блок управления раздаткой или моторчик ... Клемма на моторе в хорошем состоянии.

Сделали диагностику (через разъем). Бесплатно. Т.к. сообщить по делу пока не представлятся возможным - есть два варианта, оба не особо бюджетные. Повторную диагностику перенесли на после НГ. Есть надежда, что в память впишется какая-то конкретная ошибка (или моторчик или блок).

П.с. для отстоев х3 2004 г.в. это характерная проблема (ну мне так преподнесли информацию).

 

Дальнейшее развитие событий по теме.

Перед НГ заехал на диагностику. Поставить диагноз что именно вышло не получилось. То же самое было и после НГ. Раздатка упорно скрывает свои секреты …

Полез в поиск на форуме и по слову «сервопривод» (сервопривод – механизм, состоящий из электромотора и редуктора) нашел ряд ссылок и статей посвященных ремонту этого агрегата. Вот наиболее яркие из них:

Ремонт сервопривода: (*)
http://www.auto-driver.ru/articles/motor_servoprivoda_razdatochnoy_korobki_ats400_i_ats500.html

Опыт ремонта на х5:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=415574&highlight=%F1%E5%F0%E2%EE%EF%F0%E8%E2%EE%E4

Интересные фото: (*)
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=405599&highlight=%F1%E5%F0%E2%EE%EF%F0%E8%E2%EE%E4

* об этом несколько позже, если хватит сил и терпения.


После прочтения статей, просмотра фотографий, для себя принял решение, что этот узел можно и нужно ремонтировать.
Рученки зачесались. Инструмента нет, подъемника нет. Стало быть – в сервис.

Услуги в сервисе были следующие: снимаем/ставим сервопривод. Для снятия сервопривода надо вывесить раздатку. Иначе отвернуть два верхних болта, которыми сервопривод крепится к раздатке, не представляется возможным.
Ключ зажигания вынимаем из замка.

После снятия сервопривода (четыре болта с головками (названия не помню, но не шестигранные - точно) взял маркер и нанес на корпусе и шестерне со шлицами метки - для фиксации положения места износа шестерни редуктора.

Можно было разобрать редуктор сервопривода, но делать этого не стал - пластина под которой расположена шестерня редуктора завальцована заводским способом. Кроме того, руками вполне точно возможно провернуть колесо со шлицами на необходимый угол (колесо имеет 56 зубьев, из них изншено 11, см. фото).

Мотор сервопривода разбирать не стал. Опорный подшипник в идеальном сотоянии, люфтов нет, крутится чудесно ...
По уму, в целях профилактики, электромотоу стоило бы заменить щетки (можно увидеть на фото). Уверен, что найти щетки нужного размера, с нужной длиной проводов можно на строительном рынке (Бош производит много товаров).

После нанесения меток на корпус и шестерню откручивам четыре болта (торкс), которые соединят электромотор и редуктор сервопривода. Аккуратно разъединяем мотор и редуктор. После чего, не разбирая мотора и редуктора поворачиваем пластиковое колесо на 180 градусов.
Через отверстие (под вал электромотора) кладем внутрь редуктора около 10 грамм смазки кастроль lmx (ну или что-то в этом духе), можно и более, и соединяем редуктор с мотором обратно. Должно получиться примерно как на фото:
foto.mail.ru/mail/ye2000/x-Drive/721.html
(черный маркер буквой V на корпусе, и черная метка на зубе шлицевого пластикового колеса)

Устанавливаем сервопривод в обратной последовательности.

На все про все уходит минут 30. Цена вопроса - 600 руб.

Пока все.

 

возможно, что не придется. Если внимательно прочтете, что написано и посмотрите процент выработки на шестерне (точнее, сектор выработки), есть шанс повернуть на, примерно, 90 градусов и проверить.

К слову о пробегах. Сколько же она пробежала у вас? (у меня было честных 134500 км) Хотя, конечно, пробег может быть любой - все зависит от нагрузки на раздатку и частоты срабатывания

 

износ определить просто: светим фонариком вовнутрь, не очень хорошо видно, но достаточно для того, что бы оценить износ.

Износ оцениваем по следующему признаку:
если "лопата" (зуб) шестерни имеет круговую вырабтку, значит имеется износ. Если "лопата" (зуб) шестерни выглядит прямоугольником, то износа нет. Маркером отмечаем сектор неизношенного, делим его пополам и поворачиваем этот сектор под вал электромотора (он же червяк).

DTS - не знаю, DSC - есть такая кнопочка на х3

Более сложный вариант - вскрыть корпус червячного редуктора сервопривода.

Самый простой вариант - купить новый сервопривод )))))))

 

эээ ... тема немного о другом ... ))))