рабочая температура в Е39

На S62 , обычный термостат на 79 градусов.
На М52 , обычный на 92 градуса.

 

так а ежели одна кнопка на панели, то получается никак такой тест по температуре не провести ( помимо диагностики, конечно), или есть варианты?...

 

Посмотрел.

На самом деле к корпусу термостата М52ТУ подходят провода в резиновой гофре.

To Vadim AA: Тогда я не понимаю, за последние года 1,5 температура ОЖ ниразу не поднималась выше 98 градусов. Как это объяснить? Что может быть неисправно? (как и говорил, термостат уже пару раз менял, второй раз по недоразумению - он был исправен)

 

Не знаю , что сказать ,обычно пока машины с такими термостатами смотришь(минут 10 на х.х.),температура за 100 градусов переваливает.
Тем более , если предположить обрыв нагревательного элемента,тогда термостат работает как обычный с температурой открытия 103 градуса.
Термостат оригинал ?
Заморачиваться этим не стоит,это всё задумано для улучшения параметров выхлопа(повышенная температура),а для мощности и меньшего износа - 90 градусов в самый раз.

 

Спасибо. Очень познавательно.

 

Можно и с одной...

 

ну на самом деле ничего хорошего в температурах близких к 110 нету, т.к. кипение антифриза не улучшает его качеств....

 

При 110 и рабочем давлении антифриз не закипит,стали-бы они делать указатель температуры стрелка которого посередине стоит 75-113 градусов.

 

не закипит при 110 - закипит при 115, 5 градусов маловат запас, полюбому больше 100 не совсем нормально имхо.

 

Инженеры BMW другого мнения , да и уменьшается она менее 90 при нагрузке на двигатель..Начало красной зоны 120 градусов и то не кипит.

 

я не спрашивал мнения у инженеров бмв, поэтому ничего скзать не могу. разброс такой при хх и под нагрузкой это не нормально. кстати у меня красная зона с 110 градусов ОЖ

 

Не сравнивай свой двигатель с другими-по разному работает система охолождения , а разброс такой сделан специально , так работает регулируемый термостат.Повторюсь -касается двигателей м52ту,м54,м62,м62ту.

 

To Vadim AA

Сегодня специальноездил смотрел за температурой. На 150 км в час температура впямь падала до 86 градусов. В мертвой пробке один раз поднялась до 108 градусов, Но это был всего дин раз обычно доходит до 98-100 максимум.

Возник еще вопрос - при какой температуре ОЖ должен включаться дополнительный вентилятор кондиционера?

Я включил кондиционер, поставил 16 градусов на обоих регуляторах.
Машина стояла более 98 градусов температура не поднялась - он не крутился.

 

Не простой вопрос,так как вентилятор включается не по температуре двигателя,а по температуре на выходе из радиатора.А эта температура зависит от многих причин - чистота радиатора , температура воздуха,скорость автомобиля...
По сигналу с климата ,более точные параметры в таблице(в зависимости от давления в системе кондиционера).
Могу точно сказать при включеном кондиционере , доп.вентилятор должен работать , на средних оборотах.Давление в исправной системе кондиционера 12-16 бар.

 

Спасибо.
Коли зашел разговор о температуре, может кто нить пояснить по температуре масла OILTEMP? У меня на прогретой машине показывает 0-2 градуса, а иногда проскакивают заняения -48. У вас как? Не означает ли это что у меня гдето плохой контакт в цепи датчика?

 

По аналогии с датчиком температуры наружного воздуха, думаю, что -48 это обрыв (либо датчику хана, либо эл. цепь).

 

-48 именно проскакивае - на доли секунды, остальное время кажет какието маленькие значения

 

А кто знает почему в тесте приборки OELTEMP: --C ?

 

Потому что нет датчика температуры масла.

 

А где он стоит? Я думал он совмещён с датчиком уровня масла (а он есть, хотя сообщений от него я не видел)?

 

Кто подскажет ???? когда едишь климотконтроль работает хорошо ,когда стоишь на холостом ходу то постепенно начинает дуть холодный воздух БМВ-523I 1998 г. Е-39 ????????

 

тебе термостат сменить нужно, или доп помпу проверь, может щёткам хана

 

а это какой номер теста приборки?

 

Температура нормальная, такая и должна быть, посмотрите TIS если сомневаетесь

 

как увидел вашу тему сразу на душе теплее стало,У меня проблемма с самопроизвольным включением электро вентилятора кондея (стоит перед водяным радиатором) Автомобиль БМВ е39 1998 ,10 м52ту 528i
Опишу что мучает и что было сделано
Подключаем машину на диагностику-Температура двигла 96С на выходе из радиатора 85С и сразу включается ЭЛ-вентилятор,Но прикол еще в том что когда за бортом -1 и немного газанешь опять эта зараза включается хотя выход из радиатора холодный
Было заменено
1--Датчик температуры на выходе из радиатора
2-- Сдвоенный датчик температуры на двигателе
3-- виско муфта (бехр)
У офицалов тестировалась часа 4 (разводят руками -У вас все в порядке)
Даже когда немного поездишь и заглушишь а минут через 5 заведешь то это пропеллер хреновый включается -поработает пол минутки и выключается

Помогите люди добрые

 

Ситуации в которых включается доп. вентилятор:
- включена муфта компрессора кондиционера (источник - блок управления климатом) - первая скорость
- температура на выходе радиатора превысила 91С (источник - сдвоенный термодатчик) - первая скорость
- давление в системе кондиционера меньше порогового (источник - блок управления климатом) - вторая скорость
- температура на выходе радиатора превысила 106С (источник - сдвоенный термодатчик) - третья скорость

У тебя какая скорость включается?
Ищи глюки в источниках, может датчик давления кондиционера глючит или блок климата

 

то что отвечают на вопросы заданные 3 года назад это нормально,
не пойму только почему в этой теме "человек-легенда" молчит....)))))))))))))))

 

скорость всегда разная гдето от1 до 3
Прикол в том что DME получает сигналы не превышающие нормам 96С в моторе и если погазуешь 85С на выходе радиатора
Датчик давления в климате я отключал (все равно включает)
А как объяснить включение при -1(обратка ледяная)