"пугают" постоянными вибрациями

Так это ж почти кросс, не?

Все джапопроизводители рекомендуют так. Да и по личному опыту. До этого рубежа моет мотор еще хорошо, потом срабатывается масло все быстрее и уже идут отложения.

А ты словосочетание "щелочное число масла" и для чего оно вообще понимаешь? Погугли в инете, может поймешь про что речь.

Маркетинг не стоит на месте, хомячков разводить чем-то надо. А уж полезно это для техники или нет - пофиг. Через 3-5 лет хомячкам тс положено менять.

Цена капиталки или нового движка несравнима с переплатой за масло на пробегах до 200ткм. 200/5=40 или 200/10=20, ну 20-25 замен "лишних", при цене масла в 1,5р за 4 литра, это 30-40тыр. Пробежный мотор в "молдавии" - 80 (при чем еще в каком он состоянии?), новый под 200 вроде. Капиталка - работы 20-30, плюс з/ч на 50-60 в лучшем случае. Хотя, конечно, никто капиталить не будет, продают с книжкой, вот "все то честные", а что масло поджирает, так это при продаже не видно.
При том, что по 200ткм почти никто не ездит на одном моте. А до сотки экономить вообще смысла нет, на ништяки больше тратится.

 

- енудрик любительского уровня, как-то так вот...

- а хоть один пруф линк на оффициальный сайт (или какой другой источник) с подобными рекомендациями? Мне вот пока не попадалось, кроме мануалов, но там совершенно другие рекомендации... Хотя на некоторые мотоциклы - да, 5-6тыщ замена масла, например на Yamaha WR250R (не F!)согласно мануала раз в 5ткм...

-мсье химик? Я вот нет. Очевидно, что "щелочное число масла" - это один из параметров, коих еще сотни. И все они изменяются в процессе эксплуатации - этого мне как потребителю продукта знать вполне достаточно. В силу своей слабой квалификации в этом вопросе сделать точные и правильные выводы по срокам замены масла я не могу самостоятельно и потому руководствуюсь оффициальной информацией содержащейся в мануале на мотоцикл, предоставленой его производителем.
То что в интеренете нагугливается по этому поводу, тянет - ну максимум на материал для расширения кругозора, какихто объективных данных подтвержденных результатами исследований независимых и незаинтересованных групп научных деятелей я не нашел.

- вот именно, это все жадные производители моторных масел пускают в сеть дезу,через агентов на мотофорумах, чтобы народ чаще масло покупал и менял. =) А если серьезно, то сравни мотоциклы 5-10-20летней давности и на те что есть сейчас. Вес уменьшается, мощность растет, энерговооруженность растет, надежность, инжекторы появились на мото, АБС, и всякие другие примочки типа изменения карт впрыска, это даже на ендуро уже внедрили... (ремонтопригодность упала, в силу усложнения конструкции, но этого никуда не деться). Это тоже все происки Маркетологов? =) Маркетинг маркетингом, а прогресс на месте не стоит. И это факт.

- А сколько надо на одном мото ездить? 10 лет, 20? Незнаю как тебе, но мне вот на GS уже стало скучновато, приелся он немного, хочется чего-то другого. При том, что я им всего то 2 года владею... А еще через 3 года, он мне уже вообще поперек горла встанет. Так что 3-5 лет, это вполне нормальный срок для смены мото. ИМХО, вечная техника не нужна, мотоцикл, при нынешнем темпе развития техники морально устареет гораздо быстрее, чем изнашивается.

- по разному, в 11 году , чота около 18 накатал, в 12м - около 8к, ребенок родился, ремонт в квартире ну и всякие там дела, не до того было. В следующем надеюсь не меньше 10ки. А ну еще на легком ендурине типа тыщ по 5 в год. как-то так вот.

- "Слепую дигустацию" нужно проводить, для объективности! =)))
Я вот никогда не замечал разницу работы двигателя до и после смены масла. Едет как ехал, не жрет как не жрал. Видать такой я толстокожий. =)

А вот еще вопрос: Если брать линейку мотюля, то какое масло нада лить? 5100 - (1300р/4л), 7100 - (1700р/4л), 300в - (2500р/4л) ? В принципе - все подходят, по стандартам и рекомендациям производителя?

 

чем тайгер не угодил? тяжеловат? ехать он будет лучше чем 800ГС, как ни крути...
у меня 800СТ - вибрации донимают после 120 - это святая правда, если моторы СТ и 800ГС не отличаются...
прокатился на тайгере - он лучше.....мотор на порядок мягче....мне тяжеловатым показался...но на нём нет трёх магических букаффф

 

Если Triump Tiger800 сравнивать c BMW F800GS, то у первого однозначно меньше вибраций. Ибо цилиндров больше. Но у него и расход конский совершенно получается, ибо мощнее зело он. Я долго голову ломал, стоит ли менять 800GS на Tiger800, уж больно он меня своим 3х цилиндровым движком зацепил... но подумав решил, что ну его нафиг, от лукавого все это.

 

Я не знаю сайтов оф производителей, оно мне ни к чему. Мануалов родных по ремонту джапомотов и скутеров могу прислать десятка полтора. В большинстве суз и кавах - 6ткм, с хондами и пианинами не сталкивался, но и там также.

Ваще та испытаний масел навалом, зр и авторевю много делали, искать надо уметь. Вот, что вывалилось навскидку:
http://www.zr.ru/a/269074/
И это натурные испытания, на двигательной установке, а не "группа научных деятелей".

Надежность у новых мото повышается? Вот у этих вот сделанных из фольги пластиковых недоразумений она выше, чем у старых? Ну-ну.
Впрочем, это неважно.
Внутри двс изменилось не так уж и много. Ничего принципиально нового нету. А продавать как-то надо. И тут замануха в виде долгого межсервисного интервала - очень кстати. А масло, что ж, насыпал побольше антиоксидантов и прочих присадок, вот те и лонг лайф. Но только если в авто это еще как-то работает, то на моте сцепа не дает играться с присадками так вольно. Поэтому долгий срок службы мотомасло держит куда как хуже, срабатывается раньше и начинает засирать все. Для этого достаточно увидеть один раз движок с сильно просроченным сроком замены. Он и понятно, условия работы в обычном движке мота жестче: степень сжатия, обороты высокие.
В общем-то и среди мотомасел принципиально нового за последние лет 20 ничего не появилось. Эстеры и 300в мотыль придумал в середине 80-х еще, например. Все остальные рекламные заманухи - тоже больше маркетинг, чем правда

Ты не понял. Я говорил о том, что экономии на более редкой смене масла практически нет.

В ротакс? 5100 или 7100. 300в - смысла нет, да и угорать скорее всего будет. Оно-то точно на долгий срок не рассчитано. 5100 наверное в этом плане самое долговечное.

 

экономить на масле, катаясь на новом BMW, - это все равно что экономить на спичках, куря сигары по $100 за штуку )))

 

Да причем тут экономия? Хочется разобраться и понять суть вопроса. В общем я пока внятной аргументации менять масло чаще, чем это рекомендует производитель не увидел. Но это исключительно мои проблемы ;-).

 

ну, дык, раз в год замена - в начале сезона и всё, если 18 тык - ещё одна замена в середине сезона. При таких пробегах чаще менять не имеет никакого смысла.

- Видишь суслика?
- Нет
- А на самом деле он есть!

Цитирую, предпочтения в порядке убывания -

Рекомендация изготовителя, 300V 4T FACTORY LINE 10W-40 / 7100 4T 10W-40 / 5100 4T 10W-40

 

300V - не для ротакса. Ну не для таких моторов и условий придумывалось это масло. Хуже не будет, но основной профит этого масла открывается на оборотах под 16 тыщ...

 

Джон, дорогой, честно - я не знаю для чего это масло придумывалось. На сайте Мотюля есть форма поиска нужного масла под конкретный мотоцикл, вводишь F800GS и - нате, получите - цитата оттуда выше.

Спорить с манагерами Мотюля не собираюсь, так как заливаю себе автомобильный Мобил и не парюсь.

 

А я знаю. Мотыль придумал 300v под яшимуру и мотогонки в начале 80-х (а для авто еще раньше - в 1971г). Причем изначально оно задумывалось под внутрияпонские гонки на выживание, когда мотор до отсечки едет много часов, со сменой гонщиков. Может и легенда, хз. Но из этих гонок выросли моторы-монстры по надежности, типа воздушно-масляных у сузы и ямахи, которые выпускались по 20-25 лет (а ямаха и до сих пор). И вот там были нужны эстеры, несмываемая пленка на оборотах 12-15 тыщ и при адской температуре.
А овощной ротакс в списке допуска - чистый маркетинг. Жигули на мобил 1 тоже будут ездить, но основные преимущества дорогого масла им ни к чему.
И еще. Подделок 300в очень много, к сожалению. Масло дорогое, канистра несложная. В гараже у знакомого, что турбирует мотики, стоит 3 или 4 мота с стуканувшими движками. Все лили 300в. Говорит, "...подделок до фига, а чего лить кроме в "нагруженный" мотор или турбу - непонятно".
Чего-то это все уже на офф похоже...

 

Ну нада покупать масло у проверенных дилеров, это не проблема в нашем славном городе.

 

Дилеры мотыль не льют, как правило. Да и к дилеру владелец турбодрозда не поедет, чего ему там делать, они такое обслуживать не умеют.

 

Я не про дилеров мотоциклов, а про дилеров мотюля. К которым не за обслуживанием мотоцикла едут, а за маслом.

 

Интересная тема получилась, т.е. вибрации из-за масла? или масло из-за вибрации?
Или может вся проблема в бензине? Вот у меня приятель вообще Дизель заливает, говорит расход меньше - едет лучше

По теме:
Про вибрации ничего не знаю, т.к. жду только своего гусёнка
Про масло - из личного опыта: при значительных пробегах не рекомендовал-бы менять бренд... имеется значительный опыт по выходу ДВС из строя из-за замены масла на другого производителя (опыт по автомобильным ДВС и значительный) часты случаи забивания каналов и, как следствие, масленное голодание.