E84 Проходимость икс1. Как правильно рулить?

Тему по ссылке читал. Поверь, мне есть в чем и где самоутвердится. Какой ты умный, пытался показать как раз ты, если хочется кого-то поучить, сам знаешь про щи. По поводу иксдрайв хотел сказать просто что система гораздо интереснее чем халдекс, все. Так как я это понимаю, я не инженер - разработчик этих систем. И на 100% уверен что ты не являешься экспертом в этом вопросе, поэтому поучающий тон уместен едва ли.

 

++100

 

xDrive - рулит!

 

за водкой так поздно ездили?

 

это как?
на какой модели можно принудительно заблокировать халдекс?

 

Включить постоянный полный привод на обе оси можно на всех автомобилях с муфтой халдекс принудительно, как я понимаю, но только до 40 км/ч, на более высоких скоростях момент будет передаваться только на переднюю ось. Это не так?

 

Принудительно 4вд включается только на трансмиссиях как у X-Trail, Дастера, Рав4, Колеоса и прочих паркетов... Халдекс как и иксдрайв самостоятельно передает крутящий момент куда надо.

 

Ну мне казалось на той же Тиге кнопка оффроад позволяет распределить момент по осям 50/50, плюс то же самое при трогании происходит но после 40 км/ч момент весь переходит на передок, я это имел ввиду

 

Кнопка оффроад там только в составе внедорожного пакета, симулирует блокировку и понижайку вроде.. Также как кнопка иксмод на новых форях. Но в обычном режиме принцип работы как у иксдрайв.. Вот что более эффективно и грамотно работает - вопрос.. Сам не ездил на халдексе (тестдрайв форестера и тигуана не в счет), поэтому сравнить не могу..

 

В том то и дело что в обычном режиме у халдекс момент практически полностью идет на переднюю ось, у иксдрайв и торсен иное распределение по осям. На высокой скорости момент может распределятся по осям отсюда помощь при прохождении поворотов, на халдексе же не так? Правильно?

 

после всех ваших постов вы спрашиваете - правильно? вы погуглите принцип работы халдекса, зачем писать отсебятину!

п.с. халдекс работает с постоянным преднатягом, отчего постоянно передает момент, пусть 5%, но передает

 

С этого и надо было начинать.

В основе xDrive лежит, по сути, муфта, аналогичная Haldex, только подключает она переднюю ось, а не заднюю как Haldex.
Но принцип - тот же - пакет фрикционов, который работает по аналогии со сцеплением автомобиля к АКПП подключая одну ось к другой, жестко-связанной с двигателем через КПП.
Муфта разблокирована - имеем монопривод (распределение момента 0:100), муфта заблокирована - полный привод (с распределением, зависящим от передаточных числе редукторов в мостах (50:50, 40:60 и т.п.). С распределением 100:0 тут лукавят, т.е. ведущая ось всегда связана с двигателем и для ее отключения нужно ставить еще одну, нормально-включенную муфту.

В промежуточных состояниях (муфта частично зажата) - она начинает нагреваться за счет трения. Поэтому бесконечно долго работать в таком режиме не может.

Муфте помогает система стабилизации, поджимающая тормозами проскальзывающие колеса.

Вся фишка, по сути, в управлении. В предыдущем Haldex-е, муфта зажималась по сигналам от системы стабилизации, определяющей проскальзывание колеса. В результате муфта зажимается с запозданием.

В xDrive (да и в последних версиях Халдекса) следали более интеллектуальное управление муфтой. Муфта теперь зажимается с упреждением, в зависимости от скорости, поворота руля (то самое доворачивание скольнувшего в повороте автомобиля за счет подтормаживания задней оси и внешнего переднего колеса).

Большая заслуга инженеров BMW в том, что они все эти системы очень тщательно настроили. Другие марки на настройки и доводке экономят, довольствуясь более топорными алгоритмами. Но это не значит, что в Халдекс плохой и из него в принципе нельзя сделать аналога xDrive. Можно.

В основе "классического" аудюшного кваттро лежат самоблокирующиеся дифференциалы торсера - чистая механика, чем-то похожая на задний дифференциал автомобиля. Эти диффы легко могут переваривать большие нагрузки.
Ауди неплохо их дополнила теми же подтормаживаниями проскальзывающих колес. Вот только распределением между осями они управлять превентивно не могут - механика же.

 

Я в курсе что на бмв тоже муфта а не дифы. В общем я понял почему я так уперся, есть такая штука Dynamic Performance Control как раз она делает привод иксдрайв очень продвинутым по сравнению с халдексом. Но то, что она серийно стоит только на x6 x5m я упустил а бмв действительно пишет очень обтекаемо про иксдрайв " при трогании с места в нормальных условиях фрикционная муфта замкнута, крутящий момент распределяется по осям в соотношении 40:60, чем достигается максимальная тяга при разгоне. При достижении скорости 20км/ч распределение крутящего момента между осями осуществляется в зависимости от дорожных условий"
При этом упорно в разных источниках система называется постоянным полным приводом
http://systemsauto.ru/transmission/xDrive.html
У меня в голове четко и сложилось xDrive ПП 40/60 с возможностью изменения соотношения, халдекс передний, а ПП по требованию но только при пробуксовке...

 

как машина понимает, что идет парковка? получается, если ей указать на режим парковки, то можно подрифтить слегка (тоесть кагбэ отключить временно ПП)?

 

По скорости менее 5 км/ч.
Ну и слишком сильный поворот руля тоже влияет (в крутых поворотах муфта тоже разжимается, если скольжения нет).

 

обновлю тему, авто 2,0 дизель полный привод
вчерась на дачу ездили, пробивался сам, нигде не завяз. обратно по своей колее возвращался..... (резина гудиер ультрагрип 500),
за мной дастер увязался, но не проехал, то ли авто такое, то ли водитель
видео с регистратора, вылазить и снимать ни у кого желания не было. глубина снега в некоторых местах далеко выше порога.....
на видео видно, где увяз дастер
http://youtu.be/obR4le1o3oA.

 

Дастер передний привод? Тогда не удивительно)))

 

Хороший регистратор.
А еще теперь все знают, где у тебя дача.

https://maps.yandex.ru/-/CVCjq071

 

Сочи, Роза Хутор.

http://instagram.com/p/xe4OCTDtgz/

один раз правда на брюхо сел, пришлось выталкивать

 

регистратор шикарный, а дачу и не скрываю....

 

Не о том речь, что скрываешь.

Модель регика подскажи.
Шикарно же снимает!

 

регистратор сам очень долго присматривал и выбирал. остановился на этом есть все, что нужно и даже больше
очень нравится крепление.....снять-поставить буквально пара секунд...... и качество съемки на высоте (данный ролик - качество съёмки выставлено не на максимуме)

не, дастер тоже на полном приводе. я у него потом спрашивал - просто там где надо было ходом пройти он тормознул, ну и увяз, потом решил назад здать, соответственно его снесло в сторону, ну а потом уж классика жанра - лопата и иже с ними.......

 

Немного удивляет это. Много раз при трогании с пробуксовкой задних колес (особенно до замены масла в раздатке) ясно ощущал как подключается передняя ось. Равно как и не подключается, если трогаться без пробуксовки.

Из практики все-таки кажется, что передняя ось на X1 подключается только при необходимости, и при обычном движении на любой скорости отключена.

Еще больше стал в это верить после недавней второй замены масла в переднем редукторе — 50 000 км, масло практически прозрачное, значительно прозрачнее, чем после первой замены.

 

Впервые в Х1-ой жизни пришлось воспользоваться буксиром.
По собственной глупости же.
Заехал в лесок вдоль поля на ЛЕТЕ. Легкая грязь - фигня, кочки - фигня, 5 см льда (довольно шершавого) - фигня (заодно проверил, что тормозит на лете довольно неплохо!), полез еще дальше - где-то 10 см рыхлого снега с накатанной колеей - вроде ок, но решил развенуться и с колеи съехал...
И пипец. Все 4 колеса продавили во льду себе ямки около 1 см радостно в них крутились. Была б зима - выполз без проблем.

 

Трижды за зиму прибегал к буксиру.. Все три раза садил на пузо))). А пока не сядет - танк))

 

Садился 2 раза за зиму на пузо.... Первый откапал ,второй дергали шнивой

 

Это к вопросу зачем зимой 215/60R17.

 

Садился 1 раз зимой. 3 мужика вытолкали.

 

Там где я садился - без вариантов.. На любой резине..

 

Значит не садился)))). Если по настоящему сел - только трос (и лопата не поможет).)))))