Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

А по износу самих вкладышей разве не видно будет?

 

Понятно, если вкладыши живые, то и биения нет. А если с задирами, но шейки КВ целые, то вот здесь уже варианты: снимать КВ или нет.

 

Ну замени подсовыванием вкладыши коренные и успокойся на 150 тыс ещё, потом вместе с цепями будешь менять со съёмом всего

 

Подскажите, плиз, есть смысл за оригинальные вкладыши заморочиться или ks лучше?

 

Самые пройдошистые уже заморачивались, оригинальных нет в природе. Нигде ни за какие деньги

 

стоят они примерно 3 тыс руб за половинку вкладыша, поэтому хз, зачем они нужны, если ks работают так же

 

Стоимость не волнует. Вопрос исключительно в надёжности.

 

в данной ветке считается, что конструкция оригинальных глико ущербная, что приводит к выкрашиванию вкладыша и провороту. Конструкция КС не имеет этого дефекта. Поэтому КС биметалличесткий лучше триметаллического оригинала.

 

Дел

 

Надежность и N57 - 2 разных конца одной палки.

 

на форуме была мысль, что коленвал изгибается при динамических нагрузках, от сюда и износ вкладышей.
А в статике он при этом в допусках. 99%, что вы намерите свой КВ в допусках, но это не значит,что в будущем не будет износа коренных вкладышей.

 

Видимо сталь дерьмо и при нагреве и под нагрузкой «гуляет»

 

эту мысль, то есть гипотезу, очень сложно проверить... плюс к тому я спрашивал и получал ответ, что зазоры в подшипниках не уходят, то есть износа, как такового, нет...

То что видно вооруженным взглядом, и о чем говорит мегамех - трескается верхний слой триметаллического вкладыша, после этого чешуйки третьего слоя тупо отваливаются от второго слоя, то есть идет выкрашивание поверхности вкладыша и наступает звездец... мне это кажется достоверным описанием наблюдаемого...

Это говорит о некачесвенных вкладышах или конструкции владышей... В этом случае замена на вкладыши другой конструкции должна решить проблему.

 

биение коленвала при измерении будет складываться от биения за счет изгиба и биения в месте закрепления. То есть когда ты будешь крутить коленвал, то он будет выбирать зазоры в подшипниках... и вполне может при повороте менять свое положение в подшипниках, которые ты не разберешь... боюсь, что это биение будет больше чем биение от изгиба коленвала... если коленвал вынимают, то ставят на призмы без зазора - это другое... это не подшипник, где коленвал может болтаться... имхо.

 

Замена вкладышей проблему не решает! Колбен также вырабатывается, да и дело не в просчёте, иначе в В57 изменили бы конструкцию, это всё просчитано на выуживание денег из жертвы(купившей авто)!

 

логика не верна... если все сделано для выуживания, то как раз менять не надо

 

Эээ... МММ...

 

Так я и говорю: не нужно покупать эти ведра, закончилась их эра! Если конечно машина памятник то гипотетически можно, но смысл автомобиля теряется! Ведущие автопроизводители завели автомир в тупик! Как всегда рынок расставит всё по местам!

 

Прочитал на досуге тему. В семье имеется два е70. Один 2008 30d 231 л.с. мотор М, второй 2011 30d 245 л.с. мотор Н. На М пробег 180тыс., поскольку ездит жена, на Н пробег 243 тыс. Обе машины пригонял с германии с пробегом до 50тыс.. Цепи, вкладыши пока не трогали. В прошлом году на Н моторе развалился демпфер, хорошо, что рядом с сервисом, доехал своим ходом с километр примерно. Так же в прошлом году поменяли КВКГ, был запах горелого масла. Сажевый на Н присутствует. В скором времени планирую менять цепи, ну и наверное вкладыши, поскольку сопливится задний сальник. Капель на полу нет, но думаю скоро появятся. Про М мотор не пишу, там вопросов пока нет . Приятель, с кем мы пригоняли последнюю машину брал себе 40d, накатал уже 370тыс., пока ничего не менял( вкладыши, цепи).
У меня возник вопрос. А кто-нибудь подсчитал количество запусков холодного двигателя? Сколько оборотов делает коленвал на полусухом трении? И в каком состоянии находится сама система смазки (каналы)? Ведь за время эксплуатации они начинают зарастать продуктами износа, сгорания и пр.. Возможно, что каналы уже подзабиты и клин образуется позже чем нужно. Опять же масла имеют разную моющую способность.

 

Вопрос конечно интересный, но он имеет слабое отношение к провороту, ну чисто академическое.

На сколько у мотора с пробегом 370 и отсутствием проблем должно быть меньше запусков, чем у мотора с пробегом 150 с провернутыми вкладышами?
Наверное 370 должен не глушиться даже на заправках, а 150 все поездки не более километра и еще со старт/стопом...
Не реально.

 

Коллеги сравните колено М57 и N57 асе станет понятно.

 

Ну это в качестве гипотезы. Ведь как проверить, когда в каком подшипнике образуется масляный клин? Может он недостаточен, иначе откуда провороты новых вкладышей? На свежем авто все каналы чистые и вопросов не возникает. Дальше постепенно забиваются и появляется масляное голодание. Ну как вариант.

 

......

 

......

 

Да уже сравнивали...
Но народ ищет священный Грааль )))

 

Ну ладно . Удачи в поисках

 

На N57 не такие и крепкие коленвалы считаешь? А на Н47?

 

Считаю что это общая тенденция - и на N 57 и на N47 и на N 55 и на N20
С жестокостью.колена вышел просчёт.
Отсюда биение и т д. Резонансные явления опять же.

 

Снижение массы двигателя для уменьшения вибрации и увеличения полезной мощности, так понимаю..
Почему я упомянул Н47, мотор короче, коленвал соответственно тоже, поэтому должен быть немного, но жёстче

 

Согласен. Плюс вообще металлоемкость конструкции. Экологические моменты и прочая