Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Нет времени смотреть видео от тех, кому верят идиоты.
Нет желания смотреть луки и синтеки.
Поскольку у меня бмв (даже 2 в моменте, и обе новые куплены), а не измученное ведро кулибиными, я лью туда масла из tis.
В основном широко доступны сейчас оригинал и мотюль, из списка tis.
И перед тем как налить смотрю на анализ, из любопытства.
Это занимает пару сек, и там видна вязкость выше 12.
Чего там поклонники идиотов для себя могут в видео высмотреть для w40 мне не нужно, это для владельцев ведер в которых живого места не осталось.
Но очевидно что невозможно найти ни в анализах ни в спеках, ни в видосах для идиотов никаких вязкостей w40 ниже 12.5.

 

свидетель секты детектед. типичнгый пользвоатель форума бмв, ака идиот)
ч.т.д.

 

Я понимаю что аргументы тут уже кончились и в ход пошли дворовые понты, но тем не менее замечу, что в целом не столь важна вязкость нового масла, важнее сколько вязкости останется к концу его эксплуатации. Это решающий момент для мотора. А сороковки в большинстве своем это более низкосортные гидрокряки которые перемалываются быстрее. Так что нужно смотреть тесты в конкретных моторах конкретных масел.
А лучше не выделываться и лить то, под что инженеры мотор проектировали.

 

Ну извини, что ты не мог за свою жизнь прочитать пару цифр для диапазонов и не мог глянуть в анализы, видимо все время тратишь на видосы гуру, пришлось тебя туда ткнуть.
Не уверен что ты справился с запоминанием, но это не исправить, раз в школе не научили ни чтению ни вежливости.

 

ну и для любознательных свидетелей секты святого мотыля)
30-ка от оного) с вязкостью. по анализу нового масла 10-73 и10.83)))) и это типичное!!!! реальное!!! значение высокотемпературной вязкости для современных эко-шмэко ино масел)
лет 7-8 назад вязкость мотыля была повыше 12-13 у 30-ок и даже 14 у 40-ок. но это все в прошлом.

 

не факт) тут больше влияет наличие первого индекса 0W вместо 5W. вот тут точно база будет иная и более качественная.
а вот про разжижение все верно отмечено. поэтому я и заливаю себе в дизеля 40-ку "вязкую" по нынешним временам 12.5-13.

 

А сколь старые\пробежные твои бнв?

 

Лень смотреть проповедников
Что там, вкратце?
Применим аналитическое мышление.
Это масло в спеке заявлено 10.8, и в лаборатории обнаружили близкую вязкость?
Тадам! Вот это новость!
Или что то там я упустил (но я не смотрел)
В чем открытие Америки?

В бмв tis написано, мотюль:
MOTUL 8100 X-CLEAN
MOTUL SPECIFIC LL-04

Смотрим например первое
https://www.oil-club.ru/forum/topic/53655-motul-8100-x-slean-efe-5w-30-svezhee/
Видим выше 12.

Специфик мне смотреть лень, тк оно w40
https://www.oil-club.ru/forum/topic/46756-motul-specific-505-01-502-00-5w-40-свежее/

Ожидаемо 14.4

Кстати непонятно, зачем кумиры идиотов берут изначально жидкие масла на анализ?
Что они там хотят обнаружить?
Вот мотюль выпустил новое масло с индексом 0в30 (раньше было 5в30), вязкость заявлена 12.3.
https://www.bmwclub.ru/threads/maslo-dlja-dizelnyx-dvigatelej-chast-3.1351542/page-93#post-52717372

Это фото из сервиса.
Другой владелец БМВ купил масло, я просто взял на заметку себе, тк оно новое, у меня такого пока нет.
Как то этот другой владелец сообразил, что ему надо именно этот мотюль, а не какое-то жидкое говно из рутьюба?
То есть выходит все таки некоторые люди умеют выбирать и логически мыслить, или хотя бы тис читать, а не молиться на рутьюб?

 

Да разве это важно? На обеих по 80 т
На прошлой n52n б25 проехал 255т, за 10лет, и мотор был самым бодрым местом при продаже....
Но я в него не лил Лукойл с синтеками, а лил мотюль бывало из жестяных банок и мобил 1 нью лайф ...

 

конечно важно. если авто продается до 80 тыщ, то пофиг что туда лить и нет смысла страдать по маслам. А если авто икс-плуатируется 10 лет и пробег под 200 тыщ, то опыт ценен. У меня вот авто 15 лет и 140 тыщ на оригинальном масле 5в30.

 

Ну, отлично
Опыт по n52n с 255т за 10 лет отписал.
Говно масла не лил

Я может чего то упускаю, но именно плохие условия (плохое масло, редкие замены) приводят к износу двигателя, и 80 тыс вполне срок за который можно убить мотор.
Чтобы не пришлось "страдать по маслам" как вы говорите на более позднем пробеге , надо использовать все самое лучшее изначально.
Когда почки отвалились, боржоми уже поздно будет.

 

А в чем он не прав? Разве что в том, что пытается кому то что то доказать.
Он купил новые авто, и не грея себе голову, делает все по инструкции. Его психологическое состояние уравновешенно, и не мучают страдания выбора.
А если он и наносит некий урон двигателю своими действиями, то это проблемы исключительно следующих хозяев.

 

подход зависит от того как ты используешь авто. испльзовать в гарантийные период и продать одно, использовать много лет - другое.

 

вот тут как раз и вопрос о сроке икс плуатации авто. Я, к примеру, не меняю авто, пока оно не сломается. Вот текущий авто у меня долгожитель, я прям удивляться уже начал... 13 лет у меня. обслуживается на дилере в основном... масло не ест... то есть за 10 тыщ падает уровень на половину или чуть больше, без доливов... цепью вроде не гремит...

 

Ну так это хорошо. И.. надо понимать что отчасти это и твой вклад. Естественно что 10-15 лет это не приговор, на вторичке рынок не умрет наверно никогда

 

это я к тому, что даже масло 5в30 не приводит к быстрому катастрофическому износу двигла... и когда его меняю, то оно прозрачное - на щупе не видно... и остается довольно прозначным тыщу - полторы... хоть и дизель... меняю раз в 10 тыщ, то есть до 10 тыщ.

 

Масло что я лью за 9 тыс и 240 часов кинематическая вязкость при 100 упала с 13,7 до 12,46.

https://ru.lukoil-shop.com/upload/iblock/d7d/fbgkwydj1boi3ce2k9oh9u5uhxb5oka4.pdf
https://www.oil-club.ru/forum/uploa...2024.jpg.32474c381483a316b26d14e237cc6b7a.jpg

 

Можно долго разногольствовать по маслу, но идите вы в другую тему, не засоряйте !

 

https://youtube.com/shorts/Yq682g0jags?si=X0nd_udPxkqonmvy

 

Приветствую!Пока ветку дочитал до 30+- страницы, думаю с тех давних пор статистики у вас поприбавилось.Есть ли уже у вас статитистика, что допустим какой то из вкладышей 100 процентно выходит из строя, а остальные могут быть целыми?Например,ближайшие вкладыши к демпферу и маховику всегда пожраны бывают, при несистемно потертых остальных?

 

Спасибо за ответ, поясню с чем связан вопрос. Была у меня Эфка, 530dx 12 года, как раз с n57, на 258 кобыл. Брал новой, все ТО по регламенту ам же, в Автодоме, полный сток . На 70к повез очередной раз на ТО в Автодом на МКАД, сижу жду в зоне ожидания.Выходит мастер, приглашает в рем зону, показывает на зачатки расслоения демпфера.Рассказал, что чревато разбалансировкой демпфера, что может повлечь за собой проблемы с коленвалом.Я тогда не придал значения этой информации, подумал разводняк-какая разбалансировка с на супернадежном дизеле)) .На дворе был декабрь 2014, видать тогда дилеры уже знали про косяки

 

никто об это м не говорил. 30-ка появилась как эко-замена 40-к-е. для экономии топлива.
якобы до 5%)
но когда она появилась реальная разница между 30-й и 40-й была мизер 1-1.5 единицы вязкости при 100градусах цельсия. и в случае полностью рабочего мотора!!!! не приводила к существенным проблемам за гарантийный период использования.
но потом бензиновые моторы стали загонять в преддетонационные режимы путем поышщения рабочеой темепратры до 105-110 и выше!!! граудсов температуры антифриза! при этмо темепартура масла даже в поддоне может быт ьи 120 и 130. ест-но с ростом темепартуры вязкость начинает падать. +не забываем сейчас повально все моторы и бенз и дизель ссут топливо в картер. а это вообще главный убийца любых масел. +релаьные вязкости эко масле тех же 30-к упали донельзя до 10-11....что в купе с разжижением может дать через 200 моточасов 8.5-9. выводы делайте сами.

 

вот пжл. пример наглядный. и это у лука хорошая изначально вязкость 13.7. даже для 40-ки в нынешнее время эко заботы о птичках и червячках.....

 

Про вкладыши не знали, но про демпфер точно были в курсе. На него и указали владельцу

 

Товарищи, в продолжение текущего обсуждения:
1. По поводу демпфера, у меня демпфер ещё с завода , пробег 244 и демпфер целый, кажется даже трещин нет(возможно мелкие и не заметные). Что с этим делать? это нормально ? Может пора его на новый поменять? И ещё где то слышал что он балансируется совместно с колен валом, так ли это?
2. По маслу , говорили про качество масла частоту замены и так далее. Я вот меняю по компьютеру, фактически получается примерно в диапазоне 9-11 тысяч, в зависимости когда больше трассы или города. Читал как то японского блогера, он наездил 500+тысяч км на f25 n47 - так вот у них регламент замены или раз в 28тысяч или раз в 35тысяч километров. И ничего, как то ездят в своей Японии на подобных моторах.
Ссылку где читал про частоту замены в японии нашел:
https://everinterest.net/category/car-mortorbike/bmw-x3-（f25）/

 

ow8 анализ на Тойоте в США. Любопытно.

 

Демпфер не балансируется с коленвалом в сборе, как и маховик) В спорте балансируется, но как бы результат не всегда положительный, тк кустарная балансировка, так сказать)
Демпфер я бы поменял (в свое время так я и сделал), старый как запасной лежал

 

Поменяй или возьми в запас, чтобы потом не бегать за ним