Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Точно нет. Любой турецкий ломает.

 

Вот же парадокс. Только сейчас смотрел видео, там официальный канал сервиса ленд ровер. Говорят что давно и успешно ставят эти турецкие генмот тк оригинальный коленвал поставляется только в шортблоке. Правда моторы там V6.

 

Я-то чё? Я наездник...

 

Оригинал кованный, канеш литой лопнет, слишком мало мяса для такой технологии

 

На данный момент вопрос турецкого генмот и всякого китайского отпал. Хотя сегодня разговаривал с одним мотористом он себе в качестве эксперемента поставил китайский, хз какого производителя, но твердость проверяли 55 едениц. Биение в "норме".
Сейчас гланый вопрос 4 или 8 противовесов.

 

Я ж вам говорю, что дело в технологии. Родной кованный и в таком же размере сделать литой такой же прочности не получится... Хотя на том же 2JZ коленвалы литые, но он и больше в 2 раза, чем БМВшные. У китов и кованные коленвалы встречал, но цена уже не такая привлекательная как эти генмоты, по моему $1700 за штуку там.

Полнопротивовесный лучше, меньше вибраций

 

Может хватит это упоминать везде ? Ну ничем же не примечательный мотор, и чтоб сделать из него конфету надо туда закопать много денег и сил.

 

Полнопротивовесный лучше, меньше вибраций[/QUOTE]
Это то понятно, какого фига чудо инженера бмв с n57n начали ставить 4 противовесное колено, а на b57 только 4 противовесное колено используется. На их ум уже надеяться не приходится, все только удешевляется и упрощается и надежность снижается. Хотя b57 уже 9 лет и пока ненаблюдается массовый падежь скота.

 

Поймите же вы наконец одну простую вещь!
В современных рыночных реалиях, второй и третий владелец авто производителю НЕ ИНТЕРЕСЕН! Почему он должен ради вас стараться? Его клиент - человек покупающий у него новое авто. Точка.
А 9 лет это не так уж и мало, учитывая статистику владения новым авто первым хозяином.

 

Получше многих современных )

 

Я это как раз прекрасно понимаю.

 

К чему тогда эти страдания и упоминание «ума» производителя? У них с умом как раз все в порядке. А вот у тех кто берет сильно подержанный бмв с проблемным мотором и на что то надеется - вопрос.
Не сочтите за оскорбление, я тоже езжу на подержанном бмв, только что не рискнул сыграть в рулетку с 6 цилиндрами, не могу себе позволить такую роскошь.

 

Ты опять передёрнул за лупу, ещё раз как стружка из вакуумной камеры масляного насоса попадает в масло?

 

Общий вопрос масляный насос тот что с вакуумным в одном корпусе может стучать? В одном из видео Власа он говорит что может стучать и звук очень похож на стучавший шатун.

 

Лично не встречал, но слышал о таких прициндентах.
Дабы не встрять считаю надо локализовать место стука и при необходимости вскрыть поддон, насос снимается и разбирается несложно.

 

У меня в N54 лопасть вакуумного насоса гремела

 

Диаметры/овальность опор на этом моторе, если не крутило вкладыш - почти всегда в норме. Мерять нужно их соосность.

Это после расточки в корня в 0.25?

 

Соосность ни каким инструментом насколько я понял проверить невозможно, кроме как ставить в станок под скалку. Или укладывать колено и если вращается легко значит все норм. Так и было при сборке.
Биение после расточки. 0.03.
Я колено после проворота поставил на свои импровизированные призмы и биения в центре небыло вообще. Странно. Может гдето была погрещность в измирениях.

 

Соосность и проверяется именно коленвалом... Ну либо 3Д-сканером, но вряд ли такой найдется в гараже)
То что не было биения после проточки, это ничего удивительного, коленвал же после проточки)

 

https://youtube.com/shorts/l4Lbb1bEWGw?si=rK_umtx6Fe7iu4m4

Парни привет! Подскажите, должен ли быть какой нибудь клапан в масляной форсунке, или в канале? Достал пепелац, масло со стакана уходит очень быстро, каждый запуск как при смене фильтра. И да, невозвратный в масляном стакане держит, n47.

 

Именно в маслянных форсунках цепи клапанов нет

 

В корпусе есть отверстия для подачи масла и слива масла...
У меня вот эта лопасть сначала стучала, затем развалилась и заклинила)

 

Но это не совсем тот вакуумник, меня интересовал тот что в сборе с масляным насосом установлен в поддоне.
Власов говорит что он может стучать ,звук очень похож на шатунный.
Кто то встречался с таким?
MegaMech нюхальщик базарных специй можешь тоже поучаствовать? Вижу что я подрываю твой кооператив отлаженный ,лапшу людям с корейскими специями мешаю на уши вешать.

 

А что это меняет?

 

Вопрос - смазывается ли вакуумник маслом если не смазывается, то окей, а если смазывается, то как оттуда масло вынимается?

 

С вакуумным вопрос можно закрыть?)) На М серии был стук при открытии горловины, на N хз, не слышал.

 

Мне кажется чел или юрист, или менеджер по продажам или что то такое, бесконечно далек от техники... Надеюсь что он не чинит автомобили

 

Тут я с вами не соглашусь, все же производитель заинтересован в повторных обращениях клиентов. Например та же тойота далеко не самый лучший автомобиль, именно как автомобиль по автомобильным качествам (салону, управляемости, подвеске и тп), но решает тех. поддержка (наличие з/ч), каталоги, ремонтопригодность и тп. Или возьмем китайские планшеты на колесах, внешне норм, подвеска норм, но стоимость на вторичке падает стремительным домкратом и на это есть объективные причины.

 

Смотря что считать «повторным обращением»
Лично для меня важнее сделать такое авто, за которым каждые 5 лет будет возвращаться покупатель. Именно такое, в котором ты получаешь удовольствие от владения, пользования, а не от техподдержки. А цена и спрос на вторичке, являются маркером того на сколько это удалось.
Почему за 10 летним корейцем не стоит очередь, а любители бмв как те мыши с кактусом, не смотря на все причуды с цепями, вкладышами и прочими слабыми местами баварца?