Прорыв в автомобилестроении

на этом можно закрыть занавес, и спокойно ехать в бангладеш...

 

нет конечно!
потому что такого двигателя в итоге ни у кого не появилось. а в рекорде скорости самолета, участвует не только двигатель вообще то!

 

Двигатель, главное. Почитай про конструктора Бесновата и его рекордный самолет СК. Что из этого получилось.)))

 

ты меня удивляешь!
на какие самолеты устанавливался этот двигатель?

 

Какой "этот"? Микулинский? Да на кучу самолетов. Я про подходы нашего государства к этой теме вообще. Делали-делали рекордный самолет с рекордным двигателем, потом поняли, что и самолет говно и двигатель говно, по сравнению с конкурентами, все бросили и тему закрыли. Видимо в надежде что-то купить\спиздить "за бугром")))) Отечественый мотор перед войной был один. Из четырех заводов, только один делал микулинский мотор. Остальные три делали лицензионные испано-сюизу, Гном-рон и райт-циклон. Правда есть вариант, что это все тоже наши моторы, но не получившие патент "в санкт-петербурге", но вероятность этого крайне мала))))))

 

А как это связано с самолетами второй мировой, о которых я писал?

 

Я не читал от тебя ни про какие двигатели))) Тем более которые что-то дают кому-то))

 

Какой в рот всему миру?
Мы никогда не были уверенными многолетними лидерами, если вообще кто либо таковым являлся

 

Это ты так думаешь. Юрок в другой стране живет. Лидерами мы вообще нив чем не были. Тем более в авиадвигателях))) Все просто, гражданские говно потому, что никто их не покупает, были бы хорошие, купили бы. а военные говно потому что войны нет и проверить негде. Все со слов Шойгу))))

 

Тут неправ. И на западе многие вещи покупают не потому что лучшие, а потому что сверху пролоббировали или просто ошиблись. Это не про наши двигатели а вообще.
Как пример, винтовка м-16, в которую вляпались и потом доводили до ума лет 15
Так и американские военные двигатели тогда тоже говно ибо войны нет

 

Американские военные двигатели не говно уже хотя бы потому, что гражданские у них покупают. как и самолеты... в отличии от наших....
Про м-16... Я во вьетнаме с ней не бегал, но на стрельбище она намного лучше АК... лично для меня. АК-продукт прошлой эпохи с неизлечимыми болезнями... большой вес подвижных частей, большой ход затворной рамы, короткий ствол... М-16, опять же лично для меня, намного лучше.

 

В 1946 году в посёлке Управленческий, расположенном на берегу Волги в 30 км от Куйбышева, был организован опытный завод № 2. На его базе было сформировано два конструкторских бюро: ОКБ-1 (главный конструктор А. Шайбе), и ОКБ-2 (главный конструктор К. Престель), численность работающих в 1947 г. составляла около 2500 человек, 662 немецких специалистов[4], из них в ОКБ на 325 немецких специалистов приходилось 40 наших специалистов [1]. При организации завода предполагалось, что в СССР немцы продолжат работы, начатые ими в Германии — создание форсированных образцов серийных немецких ТРД Jumo-004 и BMW 003 и новых мощных реактивных двигателей Jumo 012 и BMW 018. Однако в конце 1946 г. появилась новая задача: разработка турбовинтовых двигателей.
почитай ради интереса про "отечественный" НК-12 разработанный немцами в 40-50-х)))) Вот умора-то))) Ни одной русской фамилии среди создателей)))) Юрок, не позорься и не превозноси то, что создано пленными 70 лет назад как "достижение техники"))) Ты будешь смеяться, но я был в 80-х на этом заводе))) Даже станки немецкие стояли еще))) не могла наша промышленность создать станки с такой точностью. Давай лучше про хлопок?))) Не на надо про то, в чем ты..... некомпетентен))))

 

наши двигатели или самолеты не купили бы даже если были бы на голову лучше. во-первых, есть понятие безопасности и никто не хочет зависеть от стратегической продукции из страны-потенциального противника+у них свой впк и его тоже нужно кормить заказами

 

Брехня... государственный Аэрофлот почти полностью на иностранной технике. Более того, даже хваленые ПД-14 не хотят брать. Пратт энд Уитни лучше.
На самолеты отечественного производства приходится всего 24% совокупного парка российских перевозчиков. Причем на современные образцы — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — только 6,3%. Остальные 17,7% — старые модификации «Ан», «Ту» и «Як», большинство которых летали еще в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин менее 5%», — добавляет профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации Александр Фридлянд.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/research/society/27/11/2015/564de81a9a79472dab71463a
лишнее подтверждение того, что Юрины сказки про наши моторы, всего лишь сказки. Даже аэрофлоту они не нужны. Шумные, прожорливые и ломучие))))
Р.S. Извиняюсь, статистика по всей нашей гражданской авиации. По Аэрофлоту, из 249 самолетов 54 отечественных.... Но тоже не айс))))

 

Они до Ту-95 стояли уже на вооружении на наших самолетах. Все что делал Кузнецов, МОДЕРНИЗАЦИЯ уже готового мотора, созданного не им и даже не русскими)))) И если бы не немцы, до сих пор на поршнях мы летали бы)))

 

Ага... а потом пришли большевики и все на этом кончилось... до пленных немцев. Что с того, что кто-то что-то предложил. Важно, кто сделал. А сделали немцы у нас в плену))))

 

АН-1 не подойдёт?

 

ГДТ более энергозатратный чем обычное сцепление только на 1-й пер. при небольшой скорости и остановке когда коробка в режиме "D". При разгоне ГДТ блокируется и его КПД такой же как у сцепления.
Время разгона у современных авто с ГМКП такое же (а иногда меньше) чем у аналогичных с МКП. Мало того, при обычном ритме движения (не спорт) время переключения передач у ГМКП всегда меньше, чем у МКП.

При росте скорости чего именно, и откуда такой вывод?

Объяснение не внятное, принцип действия устройства не раскрыт, статья явно рекламная

 

ну хрень же..если бы попов не изобрел радио, то это сделал бы маркони и он это сделал. так во всем, вопрос какое время это бы заняло
по ссылке которую я привел один из асов отечественного авиадвигателестроения пишет, что до середины 70х весь мир летал на немецких наработках и лишь потом пошли собственные (и у нас и у американцев) концептуальные решения потому что требования к моторам возросли
почему нужно верить тебе про некий русский гений а не ему?

 

Их 100 штук всего сделали))) От нищеты разрабатывали, топлива хорошего не было. Да и ноги у него все равно растут от лицензионного двигателя БМВ))))) БМВ--М17--М34--АН-1. Как-то так))))

 

от нищеты разрабатывали полностью легкосплавный авиадизель мощностью 800 лысы???
Этот двигатель стал прототипом знаменитого В-2 тоже кстати далеко не копия

Между прочим бензина в 30-х в СССР было хоть залейся, это тебе не Германия

Что в твоем понимании "растут ноги"?
Тоже применили поршни?